为什么打仗的时候铁路不怕被破坏
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众所周知，铁路的战略意义非常大。铁路不仅运力强，可以一次性运输成百上千吨物资，而且快速灵活，运输时效性高。战争中时间极其宝贵，如果一方部队或者物资能够及时调动或转运，胜算将大大提高。所以，战时铁路成为军队重点保护目标。
抗战时期，中国铁路遭到很大规模的损失，如作为淞沪会战至关重要的沪杭、京沪铁路，承担着繁重的物资运输任务，战争中遭到日军空袭，损失巨大。所以一些前往淞沪战场的中国军队只能靠双腿步行。这样即耽误时日，又影响士兵作战。不仅如此，当日军侵占了我国一些重要城市时，中国军民为了迟滞日军的进攻，也经常派出小股游击部队去破坏日军占领的铁路。
日军发动一些战役的目的，就是为了攻占重要城市，打通交通线。当日军的占领区越来越大，游击队在敌后活动越发活跃，经常破坏日军铁路、截取列车物资。为保护列车和铁路安全，日军组建了数十个独立的铁道联队和大队，还招募一些伪军，组成铁路警察，配合铁道部队保护铁路。从这些看，日军在战时非常害怕铁路被破坏。
时至今日，各国都还派出专门的部队去保护一些特殊铁路线的安全。至于题主所说的打仗时铁路不怕被破坏，那可能是觉得维修铁路需要的时间很少，现代的铺轨车一天就可以铺数十公里铁轨。如果单纯只是挖掉铁路线，没过多久就可以修复，而且铁路是以铁路网的形式存在，破坏了这一条还有另外一条。这么说来，题主说的就有一定的道理了。
交战的时候当然害怕铁路线被敌人破坏或者砍断了，胡宗南可以用实践行动向世人证明。上图是武汉会战部分作战示意图，左上角驻守在信阳的是胡宗南的第一军，而第一军则是蒋介石的心肝宝贝，其装备是当时国军中最好的一支部队，除了拥有一个坦克营之外还配属有一个炮兵旅。
日军为了尽快结束武汉会战，东久弥宫的第二军第三和第10师团于1938年9月直奔张自忠第59军驻防的潢川，目的就是为了砍断武汉至信阳间的铁路线，以打开武汉北大门信阳，尔后策应冈村宁次的第十一军，对平汉线以东的李宗仁第五战区的十万大军形成合围之势。
当时驻守在潢川的张自忠59军只有38和180两个师的兵力（辖下的骑兵第13旅留在了山东开展游击战），与日军先头部队第10师团血战十日，随着第三师团的加入张自忠被迫放弃了潢川，日军第10师团随势而下进攻胡宗南的前沿阵地罗山。
经过三日的激战后，胡宗南为了保存实力将不顾前沿阵地川军124师的安危，擅自将部署在罗山的炮兵和坦克全部撤回到了信阳城内，没有重火力的掩护124师立即陷入了日军的合围不得不放弃罗山，胡宗南的第一军就这样被推上了一线。
日军的第10师团和胡宗南的第一军在信阳激战数日并未取得任何优势，第10师团久攻不下后调来了第三师团主力，组建了一支快速反应部队经青山店小道迂回，一举攻占了柳林车站，一度砍断了武汉至信阳间的铁路线。李宗仁立即命令武汉卫戍司令罗卓英配合胡宗南部组织反击，但随着日军第三师团后续部队的加入，柳林车站落入敌手。
胡宗南最害怕的事发生了，柳林车站的丢失武汉至信阳的铁路线彻底被日军切断，这也意味着第一军失去了后援唯有孤军奋战，已经陷入了腹背受敌的境地。如果继续死守后果难料，第一军打没了拿什么开创关中霸业，更无法向校长交代，倘若以一个信阳城换取校长的心肝宝贝，这笔账不亏。
于是胡宗南弃平汉线以东的李宗仁十万人马于不顾，下令全线撤兵，李宗仁得知胡宗南玩忽职守擅自下令撤兵后怒斥其胆大包天，胡宗南干脆一不做二不休，拒绝为李宗仁十万大军掩护撤退将信阳城内的第一军撤得干干净净一个兵也不留，信阳城随之落入了敌手，武汉会战结束后作战不力的胡宗南非但没有被蒋介石追究责任，反而官运亨通。
而内战时期陈诚主政东北时，东北民主联军发起的秋季攻势短短几天的时间，就破坏了陈诚重点保护的锦州至山海关的铁路交通路线，致使北宁线陷入了瘫痪。除此之外，四平至长春的中长线也被民主联军破坏了，五十多万大军不得不龟缩在二十几个城镇之中不敢越雷池一步，国民党在东北这盘棋已经是一盘散沙。在随之而来的冬季攻势结束后，国民党在东北的铁路线几乎全部被东野破坏或者控制，所有的补给几乎全部靠空运来维持了，陈诚最后干脆撂摊子不干了。
战争时期什么东西都可能被破坏，但前提是有没有机会这样做，像在二战时期，就有专门针对对方铁路运输网的战术打法，甚至还出现了专门用来毁坏铁路的战争机器，比如纳粹德国弄出来的“铁路破坏者”，就是一种专门用来毁坏铁路枢纽的改装火车头，这玩意的前面有一个很大的“锄头”，而这个“锄头”的作用就是用来凿毁那些枕木的，从而达到瘫痪整条铁路的目的，可以有效防止对方沿着铁路追击，如下图所示：
▲正在拆铁路的“破坏者”
除此之外， 在抗日战场上也有一些游击队是负责破坏鬼子铁路枢纽的，比如大家熟知的“铁道游击队”，他们的职责除了沿着铁路干线狙击日军、截获各种弹药、物资之外，有时同样也会通过破坏铁路来阻止鬼子的运兵、部队调动，还有就是在抗美援朝战争中，当时杨基佬为了截断志愿军的物资运输，不也同样是依靠着强大的空中火力一次又一次的破坏志愿军的铁路运输线路么？
所以，战争中的铁路并不是不怕破坏，只要有条件，只要对方的军队没有能力御敌于国门之外的话，那么想要破坏对方的铁路枢纽是很容易的事情。只要拥有了制空权，别说是铁路了，各种军事要塞、指挥所、甚至是对方的导弹发射井，也就是几发精确制导炸弹的事情，但前提就是得事先摧毁对方的防空力量，拥有绝对的制空权，只有在这种情况下，才有资格谈破坏对方的铁路，至于说派间谍、特工渗入敌国去破坏对方铁路运输网的，怕不是小说看多了吧，这种在现实中基本上就不可能发生。
▲护路人
首先，破坏铁路也不是一件容易的事情，一般用飞机大规模轰炸的效率才是最高的，而你一个特工、间谍，手里能有什么？用什么去破坏坚固的铁路？头铁么？就算手里真的有炸弹之类的东西，又能破坏多长的铁路？并且修复铁路其实并不复杂，一个小小的缺口，在战时有准备的情况下，用不了一个小时就能给你弄好，在这种情况下，白白折损掉那些高价值的特工、间谍人员有什么意义？而且，即使是在和平时期，一些重要的铁路枢纽路线都有专门的“护路人”在保证铁路的安全，更何况是在战争期间？所以，只要不是本土发生战争，那么铁路确实不用担心会被破坏。
这不是瞪眼乱讲嘛，我们从小就听说的“铁道游击队”是干嘛的？歌词怎么唱来着：车站和铁道线上，是我们杀敌的好战场！前一段还看了成龙拍的《铁道飞虎》，也是在铁路上打鬼子的故事，铁道游击队的现代版抗日神剧。而二战期间日本鬼子为防止铁路被破坏，光正规的“铁道联队”就组建了20个。
《铁道游击队》故事的发生地，就是从北方大埠天津通往长江北岸、南京对面浦口的“津浦铁路”，那会还没有长江大桥，人员物资从浦口再经轮渡过江到达南京。但它仍然是连接华中和华北的运输大动脉，也是侵华日军一定要占领徐州打通津浦线的主因，它保证了华中派遣军和华北方面军的陆上联系。
而在津浦铁路经过的山东枣庄地区，抗日军民就成立了著名的“铁道游击队”，从早期对日寇军用列车的小打小闹，逐渐发展成为党领导下的重要铁路武装，1940年1月正式授予番号为“鲁南军区铁道大队”，部队发展到300多人。
铁道游击队活动的区域，正是津浦铁路的中间段，他们的第一项重大任务，就是截取日本军用列车上的重要物资，曾经缴获大批药品和布匹和其它物资，1940年11月初，鲁南铁道大队一次就飞车夺下棉布1200匹和军装500套，解决了军区部队过冬缺衣少穿的问题，贡献极大。
同时，破坏铁路进而破坏鬼子的运输是铁道游击队的第二项重要任务，他们曾经破坏津浦铁路韩庄段，造成日军运兵列车脱轨；拆除峄县到临城的铁轨1500米，砍断沿线电线杆百余根，造成津浦线交通和通讯一度中断，鬼子不得不紧急组建铁道警备大队和铁甲列车大队，来对付日益活跃的游击队。
日军从1896年就组建了第一支铁道兵部队，当时的编制是大队级，同时还在东北成立了若干铁路守备队，用以控制和维护他们霸占的“南满铁路”，1931年“九一八事变”爆发时，这些独立铁路守备队也参与了侵略东三省的战争。1907年日军组建第一个铁道联队，下辖三个大队和一个铁道材料厂，联队长基本是中佐军衔。
到1945年日本投降时，日军已先后组建20个铁道联队、23个独立铁道大队、2个独立工务大队和9个特设铁道输送队，中心任务就是对铁路的维修、警戒和通过铁路进行物资运输，这么多铁道部队的建立，还能说鬼子不怕铁路被破坏？
铁路运输是现代战争中非常重要的环节，盟军在诺曼底登陆发起之前，就曾事先出动空军对德国和法国的铁路进行了大规模战略轰炸，从而使德军的兵力兵器运输陷于瘫痪，造成两栖登陆开始后，德军的部队前调至为困难。
1945年8月日本宣布投降后，驻扎在枣庄和临城地区的日军警备部队、铁道部队和铁甲车部队拒绝向八路军投降，试图乘铁甲列车突围前往徐州。铁道游击队提前破坏了沙沟附近的铁路，等到日军前进不得时，又炸毁了铁甲列车后面的铁路，进退失据的1000多名鬼子饿了三天后终于投降，交出了所有武器，包括8挺重机枪、130多挺轻机枪（车载很多）和两门山炮。
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