二手比亚迪唐为什么贬值那么多
不光是比亚迪唐，所有的电动车都不保值。电池占车价值的百分之四十以上，电池每年的价格在10-20%的速度下降。电动车跟传统燃油车不能已同样的方式看，跟手机一样，你的手机保值吗？你能忍受手机不保值，就得接受电动车不保值。
比亚迪唐贬值就是因为不是第一任车主不能享受跟第一任车主一样的待遇。本来想买辆二手唐，结果电池不能免费换了。哪怕价格高一点能免费也就入手了。不能免费就只能再等等看了。
贬值原因之一我觉得和深圳的高额补贴有关，本来二十八九的车，补贴个五六万，然后你卖二手，难道车贩还让你套现补贴了？所以就会直接去掉补贴再折旧。而深圳因为绿牌名额，所以唐又特别多，二手当然也多，这样，他们的价格也自然辐射影响到其他地方了。不知道有关系不？
因为中国车企:太注重车型、功能，研发没有连续性更新换代太快，国产5年的车你再找维修配件都不好找了，尤其新能源车，说好电池终身质保，但只限首任车主，所以二手车当然不保值了。即使厂家承诺电池终身质保，但作为弱势群体的老百姓，车子续航短了……消费者根本没能力区分是电池的问题还是电路的问题还是电机问题，如果厂家刻意避开电池问题，消费者还要自己买单，价格高昂消费者自己就会放弃维修，而选择报废。就跟中国通信一样新套餐优惠多，但是老用户永远享受不到，逼着消费者淘汰旧购买新的。一个几万块的桑塔纳营运车辆到报废时能跑100万公里以上，作为家用车你说一个跑了10万公里的车是不是跟准新车一样，二手当然保值了。但作为二手车的新能源车，还能像新车一样，再跑10万公里不出问题？
比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准
我国庆节跑了次长途，河南到新疆全程4200公里，加油花费2600，高速油价7.74元，和表显油耗差不多，合百公里8个多点，我是把SOC调到最高，定速100跑的，总结如果想更省油就定速80，专门跑了600公里试出来的，电量70%就纯电跑，降到25%再混动，电充到69%再纯电，这样油耗可以降到7个，一般不是上坡下坡路段，反充电混动跑2公里冲的电可以跑1公里，功率在7到9之间，纯电时下坡路关闭定速巡航，用脚踩，因为开定速巡航不能反充电，总之想省油就慢，跑快就费油，差距还是挺大的
常规情况下是不会在跑长途时亏电的，极端情况下（高速长时间堵车）及设置不当会有亏电状态，根据工信部数据，全新一代比亚迪唐在亏电状态油耗为7.56L（得益于BSG电机的加入）。因为是刚上市的车，目前还只有订车的，车主的实际数据暂时还不得而知呢。
可以这么说，在有电的情况下，唐二代DM的油耗水平是很低的，堪称优秀，可以跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动一拼；不然，唐二代新能源车的工信部油耗不会是1.8L/100km，
但在电量缺乏的情况下，唐的油耗会飙升到一个很高的水平，作为车主是比较有话语权的。我们测试车辆是售价24.99万的智联创睿7座版，电池容量为20kWh，轮胎升级为265/40 R22的规格，采用马牌CSC5系列轮胎，并加装了Brembo四活塞制动系统。
在有电的情况下，走完广州大学城15km的路程后，表显油耗为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。不要忘了，这次油耗测试我们并没为了数据好看而小心翼翼地驾驶，模拟正常驾驶依然是我们的初衷，在灵敏度极高的油门“挑逗”下，甚至还作了几次急加速。
但是在馈电也就是电量低于16%的情况，表现又是另一种情况。
首先进行的是油耗测试。车辆在怠速状态下发动机已经在充电了，而无论是起步、加速还是匀速行驶，发动机介入频率变得很高，与电量充足时相比，行驶时的平顺以及静谧性都有所下降，油门灵敏度也大不如前。每次抬起油门时，都会感到明显的拖拽感，看来是能量回收系统正在工作。
在行驶一段距离后，电池电量会有略微回升，可以在较短距离内以EV模式行驶，一旦电量低于15%，EV模式就无法工作了，这种情况下，整个系统的工作模式与一台低电量的HEV车型十分类似。
在广州大学城外环走完相同路线之后，录得的表显油耗为12.6L/100km，能耗为0.3kWh。与电量充足时相比，油耗翻了接近2倍。
原因其实也不难理解，此时发动机既要驱动车辆，又要拿出部分动力为电池充电，很难时刻处于最佳转速区间，油耗必然大幅提升。因此，对于广大车主而言，怎样进行电量管理是一门很大的学问。（鹿鼎记）
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