那些爱吃辣的人为什么不怕辣屁股
习惯成自然。
首先这是南北的差异吧，气候差异太大，南方普遍偏潮湿，吃辣能有暖胃，增阳，除湿的效果！长期吃辣，身体就适应了，你如果吃辣就屁股疼，多半是体热型的人，建议多吃凉性食物呢，比如豆腐，绿豆之类的！
辣妹子辣，辣妹子辣，辣妹子从小不怕辣，丢一串辣椒送嘴巴。
吃辣吃习惯了，屁股也就耐受了，就像打拳击一样，先学会抗击打，打的多了，自身痛点也就低了。吃辣多了也就如同此理。
很多人不太习惯吃辣，或者也能吃辣，不过不太常吃。这样一旦吃个辣，或者吃个重辣，去WC上个大号，确实火辣辣。
尤其是吃川锅或者重庆火锅，外地人去吃一次，就算很能吃辣，次日拉粑粑一样火燎燎的，哎呀，那辣屁股的赶脚不能细说，不是酸爽，是辣爽。
爱吃辣的人，一旦生活中没有辣，那是食之无味，有辣才欢，辣才是日常饮食的三分味儿，一天都离不开。离开了，都不得劲。
吃辣吃到一定程度，就会非常重口。偏爱吃辣的人都有这样一种体验，就是你吃辣椒，明明吃的嘴巴冒火，呼呼哈气，但依旧停不下来，还要继续吃两口辣。
这就类似于自虐爽！在辣味十足中竟然能感受到一股快意，这是一种诱惑。人们体验到这种杀气之后，还能安然无恙，全身而退，这本身就是刺激。
那些爱吃辣的人，吃到最后都会挑战一些高辣度的辣椒，对薄皮一类的青椒还看不上眼，最起码的辣椒都要选二荆条。
这样吃辣吃下去，习以为常，身体已经接受了辣味环境，对辣已经见怪不怪，身体十分耐受，上厕所的时候，也不会有什么特别的辣屁股的感受。
这不像我们，辣是可以接受的，甚至是各种辣口，也可以吃。但吃是吃下去了，屁股不耐受，随着肠道下来的刺激感，终于找到了发泄的出口。君子报仇十年不晚，吃辣是嘴巴爽了，倒霉的可是屁股。
甚至吃辣不耐受的，还会发生肠道问题，很多人吃辣会拉肚子，这也是辣椒吃的多了打破了肠道平衡，刺激肠道加快蠕动。这同样也会辣屁股！
那么，爱吃辣的几乎就没有这么回事，甚至也不存在辣屁股，这是一种久经辣爽之后的钝感，其实屁股是辣的，但就是无知觉。
有了这样的“抗击打”能力，当然吃辣是小菜一碟，无惧屁股，不怕辛辣！
（完）
农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗
社会在发展，时代在进步，农村汽车客运恐怕是再也没有辉煌，现在是农村客运已经是彻底失败，上车的几乎全部是老人，还不想岀钱买票，以我的老家为例，从前各乡镇都有发往长三角，珠三角的汽运班车，县城汽车站发往省外省内的汽车班次也多，更多的是发往邻县的，各镇乡的客车数量更多，但是现在是数量越来越少，经营的都是有政府补贴的，现在是私家车多，人的时间观念增强，再加上电瓶车普及，坐车的人越来越少，现在农村人提起来坐车，那就是要岀运门打工，长途大巴坐的人也少了，基本上都是坐火车出门，这也是时代发展的必然吧，！
记得小时候每次在电视节目里面看到有客运车的镜头，我就以为是我外公坐车过来了，小朋友嘛，以为全世界所有的车都是同一辆车哈哈。当时的农村客运车，给我们带来了很多便利。农村汽车客运越来越惨淡的原因有3点，短期内很难再续辉煌。
第一，农村人口少了，很多人都去了大城市，有的人出去之后，很少再回来了，总体而言，现在农村的常住人口越来越少，很多人只是理论上的“农村人”，他们并不经常在农村居住，没有一定的农村人口支撑，农村客运当然就惨淡了。
第二，现在交通方便，很多人都有私家车，以前没得选，只有自行车，去远的地方不方便，客运几乎是唯一的选择。现在农村人的出行方式有很多，私家车自驾，电动车摩托车骑行，手机软件叫车……客运已经不是唯一的选择了。
第三，网络变发达了，以前要去其他村镇办事情，带坐车，现在很多事情在手机或者电脑上都能办妥，而且还能网络购物，就算留在农村，出门的频率也变低了，客运当然就惨淡了。
我的总结就是，农村常住人口变少了，出行方式也跟以往不同，再加上网络的兴起，这3个原因，导致了农村汽车客运越来越惨淡了，而且很难再续辉煌。你对于农村客运，有过哪些回忆欢迎一起讨论。
如果没有特殊政策扶持，可以这么说，全国80%以上农村汽车客运车主都会选择停运，很多时候是没办法，为了完成特殊任务不得已而为之。仅从市场经济来考虑，农村汽车客运所带来的票务收入是无法覆盖支出成本的，与20-30年前相比，可以说有着天壤之别。实际上，不仅仅是农村客运市场举步维艰，城市里的客运同样日子不好过，2021年12月1日，延安汽车站正式关门歇业，经历了68个年头的市区一级汽车站，却无奈选择关门。
在当时还引起了不小轰动，毕竟延安是全国旅游城市，市区一级汽车站站关闭，当地主管部门认为有损城市形象，发函要求延运集团不得关闭汽车站，结果还是如期关闭。这种趋势是无法阻挡的，作为与汽车站、运输企业打了8年多交道的人来说，从2019年下半年开始，全国公路客运就快速跌入低谷，随后就没有崛起过，个人也是在2020年选择退出这个行业。农村公路客运为何越来越惨淡？微尘微视界认为主要有四个方面的因素。
1、大环境下农村人口向城镇转移
截止2021年年底，我国城镇化比例已经超过64%，上海、北京、天津等地的城镇化比例甚至超过80%。城镇化比例逐步提高，表现出来的现象就是农村人口正在向城镇转移。大部分地区留守在农村的人，要么是老年人，要么是儿童，农村人口总数在减少，意味着汽车客运的基数在降低，这种情况下，客源自然跟不上。特别是平时，留在农村的就没有多少人，去集镇或者外出的人员就更少了。搞客运的想要生意好，那就得有客源，跑农村客运的一般是19座，如果上座率能够达到70%以上，那么这条班线就可以实现盈利，也就可以持续经营下去。
2、农民出行方式呈现多样化
早些年，农村客运可以说生意很好。很多时候经常超载，一辆19座的中巴车，可以坐25人以上，有时过道中也是挤满了人，遇到有人查车时，还会让提前下车，走一段路，过了检查站再上车。不过，如今这种方式就很少见了，因为农民出行的方式更多了。首先是很多人家自家购买了小轿车、三轮车、电动车、摩托车等，离集镇不远的，自己骑个车出行很方便，不用等车，时间可以自己控制。其次，网络拼车在农村也盛行，当然这种拼车不是线上下单，而是在本地的群里说一声，看有没有车子去集镇、县城、省城的，这也分流了不少客源。
3、传统定点、定时的农村客运无法满足农民的出行需求
在我们村里，直至现在依然保持着两辆班车，一辆是可以坐到集镇和县城的，另一辆是到隔壁县城的，发车时间都很早，通过家门口的时间一辆是早上6:30，另一辆是早上7:00，过了这个时间点，那就没有班车出去了，只能坐面包车或者想其他办法。对于农民出行来说，传统的农村客运灵活性有限，有时是有车出去，回来又赶不上趟，无法满足实际出行需求。农村非法运营有市场需求，很大程度上还是资源和农民的出行需求未匹配，班车5块钱可以到达的地方，包一辆面包车就可能达到50块钱。实际上，农村客运市场出现萎缩，根本上来说还是客运班线灵活性不够。
4、疫情因素加剧了农村客运惨淡现象
自从出现新冠疫情后，人们的生活方式、出行方式都有了很大变化，乘坐公共交通不再像之前那么便利了，要查验核酸检测结果、健康码等，特别是附近有异常情况的，公共交通的客流量往往断崖式下跌，有时一趟车上没有一个乘客都很正常。之前延安汽车站关门大吉，说到底还是客票收入无法覆盖支出成本，大部分地区农村客运班线票价是偏低的，而且不存在淡旺季之分，属于特殊照顾的政策，司机或者售票员也不可以中途加价，因为疫情原因导致农民乘坐公共交通意愿降低，带来的影响就是承包该线路的车主或者运输企业面临亏损，毕竟人员工资、车辆保养、保险、油费等开支是少不了的。
总的来讲，农村传统客运会在艰难中经营着，需要当地财政给予扶持补贴，为承包车主或者运输企业减轻负担。当然，还会面临着另一种转型，那就是推行农村客运公交化，比如县城附近的村庄，开通远郊公交，并入城镇公共交通体系，可以说这是农民期待的结果，农民出行的意愿自然会提升。还有的地方，农村旅游发展较好，外地游客络绎不绝，一定程度上也会提升当地农村客运班线的客源。
