油价迎来上涨，涨到10元/升会有什么后果
1、可能路上的车少了，小区里的僵尸车多了；
2、可能公共交通，比如大巴的费用要上涨了，也有可能打车起步价要涨了，也就是出行成本高了；
3、燃油车的销量可能要下降了，新能源车的销量反而提升了，充电问题就越发困难了；
4、货运成本上涨了，运输费用也要上涨了，对于企业来说这块费用可能就上涨了；
5、但是该开车的还是会开车，顺路接个顺风车分担油费不香吗
92#汽油即将突破玖元·然而柴油价格才更值得关注
下一轮的成品油价格调整为3月17日，假设国际油价在近几日没有大幅的下降或上调的话，价格的极限基本就是现在的标准了；油价调整区间为1040元一吨，折算涨幅为0.78-0.94元（升）。
现在的92#汽油已经突破八元，按照最高标准计算的话，部分区域的92#汽油是必然会突破9元的；以下为最新油价统计数据，然而真正该关注的是什么呢？
汽油价格的上涨实际并不用过于担心，按照国内成品油价格调整机制设定的天花板价（130美元一桶）来计算，综合接近49%的各类燃油附加税，按照原油和成品油1:0.8的标准计算，92#汽油的极限价格应当就是9.5元一升左右了，也就是说油价基本见顶了，未来不再有多大的上调空间。
家用汽车的平均油耗普遍在10L/100km，七元时代和玖元时代的差异是每公里多出20元左右；家用汽车年均行驶里程能达到1万公里的车辆其实都很少，即便按照该标准计算，每天的行驶里程也只是不足27.4公里。那么每天增长的油费开支则是20×27.4%＝5.48元，这个标准其实不是那么高，对于有购车能力的个人或家庭而言，一天多支出几元钱并不是难以承受的代价。
真正值得关注的是柴油的价格
衣食住行、工业生产、农业生产等等，哪个都离不开柴油，柴油的价格与物价才是息息相关的；柴油价格上涨则运费必然上涨，运费提升的部分必然会转嫁到所运输的商品价格上。陆路运输里的公路运输占比超过七成，总在使用的快递，偶尔听到的物流或冷链（物流）等等，这些运输方式的基础都是卡车，而现在的卡车还没有真正进入电气化的阶段，柴油就是填充公路运输网络的血液。
柴油价格于3月17日预计上调750元一吨左右，0#柴油的价格预计要上涨0.64元，部分区域的柴油价格要突破8.5元了……看看汽油价格再看看柴油价格，似乎对民生影响更大的柴油价格应当保守一些的调控，甚至于可以参考某些网友的意见，比如适当提高汽油价格以降低柴油价格，虽然这会让家用汽车的司机们无法接受。
综上所述，汽油的价格短期内应当不会下调，95/98#汽油有望突破10元大关，92#汽油短期内会在玖元阶段，预计格局稳定之后可以再次回落到八元左右；不过即便稳定在八元上下也还是会让出行成本偏高，上述计算的只是不同油价的百公里油费开支的差价，10L/100的平均油耗按照8元计算，百公里开支也达到八十元了。
所以还是建议规划购车或者换车的消费者去选择新能源汽车，以工作生活通勤为主建议选择纯电动，以长途通勤为主可以选择插电式混动汽车；我们使用的车辆现在都是这两种，对于油价也就没有那么敏感了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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近日出现本年度第11次汽油调价，95号汽油直逼10元/升，有车一族大喊开不起车，原先一箱油才300多元，如今快接近600元了，加上夏日将至，你说这空调是开着还是不开呢？一不留神一周一箱油就又没有了哦！
油价高，那很多人就会选择混动新能源汽车或者直接选择纯电动汽车。俄乌战争让全球经济陷入了困境，也让能源价格直线飙升，几乎各行各业都深受其害，而唯独新能源汽车一枝独秀，也让新能源汽车从销售量和股市大涨中得到了巨大的利益。
一种以低于汽油费用1/10的电费耗资来达到精打细算的目的，更是让城市中的二氧化碳排放达到了低谷。但这种通过异地排放的方式推动新能源汽车的进一步推进。国内的电力70%以上来自于煤炭发电，这也意味着增加了新能源汽车，等于增加的大量的煤炭发电，而一顿标准煤大约可以发电3000度，但却是向空气中投放了超过3吨的碳排放，对整个区域变暖和大气污染也是极其的普遍。
随着汽油继续飙升，让石油价格达到150美元/桶，那么汽油价格就早已超过了10元，甚至更高。如此这般也就让新能源汽车的销售量继续暴涨，而物极必反这个词语一直不会改变，新能源汽车的价格继续上涨，而新能源汽车的质量、改进、服务和售后方面会距离购车者期望越来越远，保险也会增加、维修费用更是不低，甚至连电价都会不断攀升，更别说扶持了，可能又回反过来扶持非新能源汽车。因为这种新能源并非真正意义上的新能源，要是可以通过太阳能或者核能进行驱动的汽车，那才是真正所谓的新能源汽车，这些也就是电动汽车吧！
难道不应该涨到10元以上吗？这油价不是一直在涨上来的吗？一旦停止石油进口，没有汽油也罢了。中国有多少制造业，化工企业有面临倒闭？所以，中国的汽车🚙工业支撑着很多行业的发展。
油价上涨意味着所有物价都会抬高跟涨，赚钱速度低于物价上涨速度，可支配资金变少，购买力下降，生活品质会逐步下降！建议别涨，三桶油适当亏点保护国内其它行业与购买力，稳定经济建设。
山东惊现“反常油”，每升只有6块多钱，能加吗
这个油肯定是可以加的，如果不能加，他敢卖吗？和两桶油比，质量上肯定有一点点差异，但是加进去对你的发动机损害也不是很大，顶多就是积碳多一点，都是正常的，6块钱一升的应该是私营加油站，私营加油站的货源比较复杂，大概分为几种情况：一、大型炼油厂，进价和国营相对差不多；二、合格的小型炼油厂，进价要相对便宜一点点；三、不合格的小型炼油厂，一些炼油厂为了满足民营加油站的低价需要，会按照民营加油站的要求，掺入一定比例的俗称“石油脑”（主要成分为甲醇）的物质，根据不同的比例，油价可以达到不同的水平。
大凡是做生意，售价低于正常价，不论多少？只要是他自愿的，这里都有利润。
要问山东这油价，为何这么便宜，便宜到比正规加油站要低2元多一升，这里肯定有一定的原因？寻根问底的去追究，要从进货源头找原因。
江苏泰州有许多散装小油船，他们在多处水域飘弋，只要他们有利可图的地方，都有他们的足迹。象上海“长兴岛、崇明岛、港区、闽南船厂、桂家村”这些修船码头，都有他们的办事处，他们挂靠修船厂，一旦大型船舶要进行修理时，都要动电焊，为安全起见，这艘船舶所载供的动力用油，都必须清擦干净，这些大型远洋轮船所用都是重油，这重油是次于汽柴油的等级品，价格肯定比汽柴油要便宜的多，这重油的液状就象加热后喷洒柏油路的柏油，很黏、且赃；当某艘船要维修时，一次性清理出几十吨“废油”是再正常不过的，这些被当作废油处理的油品，他们尽量收入自家的小油船，而且修船厂还按待修船的油舱体积付给按“方量”计算的清舱费。
泰州人不但做修船厂里的清舱油擦洗工作，还承搅储油罐的清洗，几十万吨远洋油轮的清污，海上泄油点的围栏清除等，对他们来说这“清油”是工作属性，清理出来的衍生物——废油，则归他们所属，对他们是无价之宝。
这还有利用价值的废油，他们再进行冶炼分离，这又生产出还原产品——汽、柴油。
生产过程外人不得而知，但这生产出的产品基础价很低，另外大家都知道，成品油的售价中包含48%的各项税率，这私家冶炼的成品油是私下找渠道销售的，相信他们没多少人会去主动按章纳税。
这种成品油成本低廉，肯定油质差，有些加油站私下接活，肯定有相当大的利益，在利益熏心的诱惑下，甘愿冒险，利益链就是这样形成的。
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