车牌号14-65是什么地方
市车管所：10J00-18J99；历下分所：87G01-87G99，99G01-99G99；市中分所：81H01-82H99；槐荫分所：75H00-77H99；天桥分所：73H01-73H99；历城分所：78H01-79H99；长清分所：67G01-68G99，97G01-99G00；章丘分所：70H01-71H99；平阴分所：88E01-88E49；济阳分所：67F01-67F99；商河分所：80H01-80H49；华达车管服务站：73G01-76G99；泺口二手车交易市场车管服务站：65H01-65H99，69H01-69H99；华润二手车交易市场车管服务站：83B01-84B99；润华车管服务站：89G01-91G99。
有个老板想请我跑长途运车，就是自己一个人把车送过去然后坐车回来，请问该怎么收费
高速公路过路费，油钱，车主负责。你吃饭住宿，300元一天，你的工资300元一天，你回来的工资，100元一天，吃饭住宿300元一天，火车票按高铁二等座计算。注意，车主跟车最好，如果车主不跟车，你必须先收预付定金。起码把去程费用收齐。车辆必须先买好保险，谈好你途中的责任。记住，放牛娃赔不起牛的。
谢邀！
老板请你跑长途运车，跑长途是一个非常劳累的活，让你把车送过去，然后坐车回来。这个问题可以和老板签定协议，讲好价格，一般都是按照跑长途的公里数计算，超过500公里就是长途了，可以根据公里数计价收费。
有个老板想请我跑长途运车，就是自己一个人把车送过去然后坐车回来，请问该怎么收费？
我是西安的，北郊这有个陕汽重卡，19年时和我表弟，送过两次，从西安到石家庄。一公里2元，包含过路费油费，出厂时公司给每辆车加一千块油，其余自己掏钱加油。
那是19年底，我在家没事，表弟打电话说让我跟他们出去送车，他们一行12个人，都是开拉土车就是前4后八那种，我从没开过大货车，不想去可表弟非拉我跟他们去。早上到马家湾那边，中间人把我们带到送车公司。这边这种公司特别多，都是从陕汽接活，在转手挣差价。
我以就开一个车头，没想到要给车大梁上再架一个车头，一个人两辆车。一直到晚上8点才把所有的车弄好，工具都领完放车上，丢了要自己赔。把三角架拿出来用铁丝绑到车大梁后架子上。到附近加油站每辆车公司给加一千块柴油，加满出发。
第一晚从西安出发走国道到渭南，走一段高速进入河南，一进河南就下高速，走国道到三门峡，大概凌晨4点多，休息，住招待所，每人30元。
第二天下午3点起床吃饭，5点出发，还走国道，晚上4，5点到道口休息，第三天下午3，4点出发，必须赶6点左右到石家庄交车的地方。到石家庄，先排队卸车洗车，记得交了一百。然后去交车，交完车基本上到下午5点，吃完饭，坐黑车，每人20元送到石家庄火车站，买当天晚上8点到西安的火车票，到西安早上6点半左右。
送完一趟能挣7，8百，有人一年四季专干这个，其实这送车钱也不好挣。路上有几个地方查车，得赶后半夜过去，其他时间到那必罚，路上还得加一次油，有人卡的好少加一点到那刚好，多加就白加了，还有路上注意安全，不能出事，车碰了，挂了都是自己处理，交车的时候检查的也很仔细，有点问题就扣钱。跟我们一起去送车的一个，到后半夜人迷糊了，把车到水渠里，碰到树上，换了一个前脸，一个大灯组合，一个倒车镜，花了三千多，还耽误了一个礼拜，交车又给检车员送了五百，赔大了。
总共去了两趟，不怎么挣钱，还操心的不行，后来就没去了。不知道你们那边行情怎么样？
我一个女的 前年一个人跑了七八次 两千多公里一趟 宁波 杭州 北京 ……这些地方到昆明 飞机过去 开车回来 一趟1500元 舍不得吃 舍不得住 一起出发 比男的提前一天到昆明 站在想想 太累了😭 昨晚连夜从成都回昆明 感觉右脚不是自己的了
你说的情况，我们专业运输单位叫“送车”。送车，最早起源于东北的长春市，也就是长春市的“第一汽车制造厂”。
早期，汽车生产出来以后，都是用火车去运输到各地。一汽厂内，就有火车专用线。一汽旁边，还有一个“孟家屯”火车站，一汽的解放牌卡车和红旗牌轿车，都是这样，在孟家屯火车站装上火车运走的。
到了八十年代，由于经济发展，铁路运输特别繁忙，常常“火车皮”紧张，一汽有大量的新车积压，运输不出去。而全国各地的买车人又急等用车，特别着急。这就给有关人员激发了灵感，汽车自己会跑，我们为什么不可以开走，送到需要的地方？
这样，就有了最早的“送车”一说。我有幸参加了多次送车。我们是比较大的专业汽车运输单位。我们本来是一个货运企业，开车，是我们的本行。为此，我们最早开始为一汽送车。这也应该是中国最早的“自驾游”了吧？
到今天，也还有送车这一行，当然要好好算计一下，不然，风险太大，可能赔帐。我们那时，送车是公对公，职工是完成任务，只挣工资和外出补助，其它开支都是“实报实销”。现在送车，最好一次一承包。
送车看似简单，其实並不简单。首先要组织好，选优秀的司机，把新车提出来，检修好，加好油，要查好地图，确定路线，按照路线写出计划书，在哪儿加油，在哪儿吃饭，在哪儿休息，什么时间到达，什么时间交车。如果一次任务，车的数量比较大，更要很好组织，还要确定负责人。那时，可没有什么导航，全靠地图，全靠经验。
如果路上出现问题，怎么解决？要知道，那可是连手机都没有。最大的问题，是心里压力问题。都是新车，你就是再小心，也难免有小的剐蹭。
现在也是这样，送新车，一定要有保险。不然，车碰坏了，那点收入还不够修车钱呢？
如果目的地是小城市，还好找一点，如果送大城市，你进城以后，路都找不着。今天，就全靠导航了。
我有一次，负责送解放牌卡车到北京。一共五十台车，五十二个司机，外加我“脱产”带队，一共五十三个人。事先，我写了一晚上的计划书，走前，专门开了会，做了要求。但一路上，掉队的，没油的，打架的，生病的各种情况频发。我都要去解决。我还要替出问题的人开车。走到山海关，用了两天，已经筋疲力尽了。当时，102国道，也是砂石路面。
进入北京，正好是晚上。那时的北京没有任何限行，大卡车也可以随便跑。我们从102国道过了通县，就是北京城了，大家特别激动。我们是沿着东长安街走的，本想在天安门前过去，但我看到长安街上车越来越多，怕不把握，出问题。我在头车，果断决定，向北拐入王府井大街。又在交道口附近吃了晚饭。然后，出德胜门，一直向北，送车到回龙观。
头车晚十点到达，一点车数，四十五台。那就是说有五台车掉队了！我们要求是慢行，跟着队伍走，北京市里，人多，车多，信号多，难免跟不上。我们只好派出两台车，每台车有三个人，连夜沿线出去找。如果那时候要是有手机，何必这么麻烦？找到凌晨，找回四台车。还有一台，无论如何找不到，只好放弃，听天由命了。第二天，那台车辗转打来固定电话，我们才知道，他车坏在通县了。
交完车，我们全体，畅游北京两天！实现了真正的“自驾游”！今天，如果是承包送车，去你没去过的地方，我也建议花一点钱，玩一玩，这样才是不枉此行。
从那时起，我们经常往全国各地送车。送卡车，也送轿车。新疆，西藏，内蒙，广州不在话下。
现在送车怎么收费？可以一次一计算。去掉全部成本，比如用油，高速公路费，住旅店，吃喝费用等等，然后司机每天至少要有五百元赢利才行吧？如果是短途，也是两头折腾一次，效率低必然要低，那赢利还要更高才行，怎么也得每天八百元才能干。
送车是一个压力活，危险活，它比一般专业司机难度要更大。希望发包方，甲方考虑到实际困难，能给出合理优惠的价格。
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