农村曾经爆满的客运车，为啥现在都没什么人坐了
确实是的，现在农村的客运车几乎没有人坐了，很多路线要多停车，要么减少了发车的次数，在惨淡维持着。为什么会这样呢，根据我所了解的有下面几个原因：
1.最主要的就是经济水平提高了，家家户户电动车，摩托车，小汽车。出门都是坐自己家里的车。现在农村基本每家每户至少有辆电动车，出门并不是非得坐客车，再加上客车频次少，更加让人等得不耐烦，于是进入入人少，车少的恶性循环。
2.大部分青壮年都在外务工，留下的是老弱病残人员，这些人员出门的次数少，没有坐车的需求。现在农村70%的青壮年在外发展，一年回家几次，留在家里的老人小孩生活半径基本不超过本乡，人员流动减少了，当然没有客源了。
3.基本本乡本镇就能满足人民有生活需求，不是非得上县城。现在商品流通发达，基本在乡镇就可满足日常生活的需求，所以大家的流动性就差了，客车也就没有多少客源了吧。
总之，农村客运车少，是经济发展的必然结果，也是人民生活富裕的一个体现吧。
这个问题应该是从南到北都是一个根本原因，那就是农村没有多少人了，就是大伙常说的空心村。
以我家这为例，一个行政村五个村民小组，四个自然屯，原来一千二百多口人常住人口的村子，现在不到二百来人，记得两千年的时候村里有跑县城的小客车，几个屯子绕一圈就后上车的都是连推带薅的。等回来的时候在买的东西那更是人挤人的上摞。
现在我家所在的屯子，常住人口三十多个人，而且年轻的人也是七零后了，交通车来回也基本没有人坐了，年纪太大的不爱走了，稍微年轻点的不是小轿车就是电瓶车了，因为方便快捷。
所以农村曾经爆满的小客车，现在已经没人坐了，时代的发展人们也在追求完美。
这个问题确实存在，可能很多地方的农村都有这个现象。原因有很多，首先现在农村平时在家的人少了很多，大多数青壮年都出外面打工去了，家里人少了，坐车的人自然也少了。
现在的路好，交通工具也多了起来，在农村小汽车虽然不普遍，可摩托车电动车却是较普遍的，老年代步车也有一些，自己开车比坐客运车要方便，也更便宜。像我们这去县城有十二三公里客运车要五块钱，而开摩托车快点的话十多分钟，电动车二十多分钟也能到了。
还有一个原因就是，私营的客运车是到不了县城里面的，到站后还得坐公交车，太麻烦还得多花钱。而自己开摩托车的话，想去哪里去哪里，方便多了，而且也要不了十块钱油钱，电动车就更便宜了。如果是县城的公交车开到这里，与城市周边一样，上车两块，有很多人就不会开摩托车电动车，而去坐公交车了。
20多年以前，曾经有一二十年的时间，个体客运业蓬勃发展。在城乡之间和城市之间，基本上都是以个体运输车辆为主。甚至原来一些国营的车辆也承包给了个人。那时候买辆中巴车或者大巴车跑运输还是很赚钱的。
当时大约学毕业不久，经常从工作单位回家，要坐客运汽车，个体客运车主是以最大限度的盈利为目的，所以经常会遇到车上坐的满满当当，还有很多的小马扎，车的发动机盖上也要坐满人。有时候拉不满客人的时候就会在城市里面一圈一圈的转圈。或者中途拉的人少的话，就会将自己车上的客人“卖”给另外一辆车，而自己重新返回始发地拉人。更为极端的一次是有一年的除夕从北京出差回来，火车票根本难以买上，好不容易买到了一张长途汽车票，那时候是那种双层卧铺客车，本来非常庆幸喜滋滋的，感觉到终于一块大石头落地，可以非常舒服轻松的回家了，结果汽车驶出北京莲花池长途汽车站在门口就停下了，车主自己的老客户又安排了比车上的人还多。
结果一个卧铺上要坐三个人，卧铺根本没法卧了，而我当时是在二层离车顶很近，坐在那里腰都直不起来。更可恨的是车主为了省钱，竟然借着春节前没人查车私自改变路线没有走高速，比原定计划多走了三四个小时，这一次的旅程真的是刻骨铭心。当然，那时候客运车辆也带来方便，招手即停，只要是能够塞上去，肯定不会将你丢下不管。但一个是超载，第二个就是车辆的安全状况不能得到保障，所以安全隐患很大。
现在情况完全不一样了，不仅仅是农村的客运车辆消失了，就是城市的公交车也已经主要是老年人坐，因为政府已经对60岁以上的老人实行了免费乘车。
近些年来，国家从安全考虑，对车辆超载进行了严格控制，营运车辆都要安装摄像头，所以想超载已经不可能了，按额定载客量载客的情况下，实现利润就是非常困难的，所以个体运输户已经失去了跑运输的积极性。
很多的城市为了提高城市形象，取缔的原来的个体运输户，全部由国营的运输公司承接了运客运业务，像我们这里的市县间已经开通了城际公交，县乡间覆盖了公交车。而且车票非常便宜，过去，个体运营的时候要十元的票价，现在只需要四元，亏损的部分由政府予以补贴。
随着生活水平的提高，私家车的保有量在大幅的提升，即便是农村也有大量的家庭购买了家用车，所以很多的出行已经是自驾取代了乘坐客运车辆。
而一些年轻人，即便自己没没有车，也可以采取租车或者是拼车等方式。年轻人的消费习惯已经发生了很大的变化，大多不愿为省几块钱而去挤公交车，或者是长途客运车。而对于农村到县城之间十几公里、几十公里的路程，有些会骑电动自行车，电动三轮车、老年代步车代步。
以上这些现象正是反映了目前消费水平提高，消费升级的社会现实，所以过去非常繁荣的客运车反而逐渐冷落。
（图片来源于网络）
- 前不久，我去了一趟县城，坐的就是这种客运车。
从我们镇上到县城，直线距离应该只有三十五公里路，车费是12块钱。
在我们当地，习惯地将这种客运车叫“班车”。意思是坐车要排班次，并且规定一天只有几班。
八九十年代，一天只有两班车，上午一班，下午一班。坐车去县城要赶上这个时间，叫赶班车。
现在又叫线路车，就是专门只跑我们这个乡到县城的，规定了线路，中途不能到绕到别的乡停靠，别乡的人想搭你的车，你也不能“捡”。
最开始，公家经营的时候，坐客运车要先买票再乘车，那时候坐车的人很多，去晚了没买到票就坐不上车。
到了世纪初，客运车放开了，让私人经营。班次增加了不少，但是要坐车的人仍然很多。坐车是灵活多了，可以随到随坐，可以先上车后买票。
这期间，班车上配备有两个人，一个人是司机，还有一个人是卖票收钱的。
还有，在通往县城的三十多公里的路上还配备有两个检查点，到了这个检查点，你就要停车，让检查人员上车检查，看你车上有没有搭乘外乡人员，如果搭了就要罚款。
从八九十年代叫班车，到两千年后叫线路车，从先买票乘车到可以先上车再买票，那年代坐车，都像是“抢”，去迟了就没得车坐，或者去迟了就没得正位子坐，只能坐在走廊上的小板凳上。
可见，车车都是满载，生意真是火爆的很。
事隔多年，到了这次坐车，我是8点多钟去的，车子好象专门为我一个人准备的，我一坐上车，车子就发动了，说是到点了，就是没有我坐车，空车也要发。
车子跑了一二十公里，到一个村庄好不容易才“捡”到一个人，后来一直到县城终点站就再没“捡到”第二个人，所以，这一趟车差不多成了我们俩的专车。
车上的配备也发生了些变化，过去是两个人，现在是司机一个人，上车交钱也只要交到司机一个人手上，在路上也没了过去搞检查的人，不再管你车上有没有搭乘别的线路客人。
我问了司机，说是这几年生意都是这样冷清，逢年过节生意稍好些，平时连油钱都保不到，要不是国家每年给点补贴，这个生意早就干不下去了。
那么，为什么会出现过去爆满的客运车，而今就成了空车没什么人坐了呢？
我以为不外乎这么几个方面原因：
第一个，过去交通不便，到县城本来就只有三四十公里的直线距离，因为要翻山越岭，道路弯弯，却成了七八十公里，甚至要跑上大半天的路程才到县城，这就无形中拉长了进县城的路程，减少了客运车的班次。
现在交通便利了，逢山打洞、逢水架桥，一下子缩短了进城的距离，由原先的七八十公里缩短到现在的三十公里。
第二个，农村的经济比以往好很多了，家家户户有摩托车，很多家里有小车。过去进城做事坐班车，现在自己有摩托车，早出晚归很方便，根本不需要再坐班车。
第三个，农村的市场宽了，信息也通。农村人想买个什么，镇上样样有卖的，农村人想卖个什么，镇上有集市，五天一赶集，赶集卖东西换成钱也不需要进城。
第四个，县城到乡下交通一方便，距离一缩短，最近两年有的乡下还通了公交车，硬是要去县城，还可以有几种交通工具选择。
只要不赶时间，我们这儿的老人，多半是岀了门先坐一截三轮载客车到有公交车的村上转坐公交车到城里，坐公交车不要钱，坐个三轮车才两块钱，坐班车要12块，算起来就便宜了10块钱，如何不划算呢？
因此，这交通一方便，农村人买车的一多，这坐客运车的人就少了，加上共交车、三轮载客车、搭別人便车各种各样的出行方式一增多，这势必坐班车的人就少之又少，这客运车哪有不冷清的？还哪里有什么人坐？
你说，是不是这回事？
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