为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么
现在bba的车都有混动车型啊，这样的品牌造车技术非常强大，完全不用担心造不出来的问题，只不过现在新能源没有完全普及，在中国会觉得油钱贵而且大城市限牌会考虑新能源汽车，北美石油资源很多的，老美不在乎油钱，况且现在的新能源技术不成熟啊，续航低电池问题隐患也有，所以大部分车厂都会出混动车型，bba也是这样。现在对新能源投入过大可能回不了本，都是在尝试阶段
为什么bba不研究插电混合动力？嗯，其实并不是不研究，而只是Bba目前很多的插电混合动力产品并没有引入国内，引进国内的也因为其自身定价的问题销量不佳。毕竟相比于雷克萨斯等国内深耕多年的混合动力豪华品牌，Bba的插电混合动力产品不太被国人所接受。
当然除了产品没有引入国内以外，为什么我们会觉得bba没有研究插电混合动力呢？啊，首先就在于即使在欧洲本土，除了法系车呃以外，三家德系车型的所有版本在欧洲基本都有柴油机使用，欧洲的柴油机使用率是非常高的。而柴油机自身的效率以及环保程度，换算下来甚至要比插电混合动力或者是纯电动来的实惠。
所以相比于能源消耗大户的美国或者是能源比较急促的日本来说，Bba对于插电式混合动力产品市场并没有太大的需求，所以自然而然的嗯产品少了，我们也就觉得bba不去研究插电式混合动力。
但实际上呢？虽然主要的插电式混合动力或者是混合动力专利，都集中在美国或者是日本人的手里。但是我们也不要小瞧德国人的研发能力，其中比较著名的就有大众最新成立的子品牌，就是专攻混合动力车型或者是纯电动车型的。
此外保时捷的多款超级跑车上也有应用插电式混合动力。甚至因为早在90年代，保时捷在落马，24小时耐力赛上也有使用过混动技术。
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编辑：一本车
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BBA都有插混，不是不研究，是市场需求不大！HEV，宝马奔驰在2003年就和通用一起研发双模混动系统，混动最早的专利授权国家是美国，通用在1961就取得了混动专利，1993-1994年更是取得大量的混动授权，你们说的在混动日系的专利壁垒，是丰田持续研发和大量购买换来的！HEV本来就是为了节能而生，奔驰、宝马、通用在2003年一起开发的双模混动系统可以去看一下，2008年前后三家车企都有量产的HEV型车出现，至于插混，最初是为了性能而生，最有名的倒不是BBA的插混，而是保时捷的插混，保时捷通过混动技术加持，在赛车领域拿了不少冠军，并且在2010年推出了量产跑车918Spyder，大功率发动机+双离合变速箱+P3、P4电机（前、后轴电机）混动系统的配置，迅速刷新纽北记录！而后其竞争对手也都纷纷跟风推出自己的插混超跑！而在乘用车市场上，大家对插混的接受一般，欧洲人更青睐燃油车，特别是柴油车，虽然像奔驰，推出了从c300e到高端的S500e，但都销量很少，在我国更是为了满足双积分政策需要，所以生产销售都有限！自然给你这种错觉，认为欧洲车企都不研究混动！
BBA三大德系厂商目前在动力系统的研究上，其实已经显得捉襟见肘了，涡轮增压发动机+P0和P1级别的混动系统可以说是它们的救命稻草。
首先德系厂家由于欧洲汽车用车环境不同，大面积采用了柴油发动机这种动力形势，在某些机构的评测中，柴油的排放水平甚至低于很多HEV车型。所以大部分德系厂商可以说就没看上HEV这种全新的动力。
其次，德系厂商在汽车电动化领域的起步比较晚。由于柴油发动机在欧洲是主流动力，所以欧洲的厂商在汽车电动化领域的起步比较晚。但是随着排放要求的日益严苛，加上部分欧洲厂商在排放方面造假，柴油发动机未来的发展趋势并不明朗。所以欧洲各大厂商不得不在近期才开始混动技术的发展。
最后，HEV车型的技术壁垒太高。目前来看，HEV技术大部分专利都掌握在美国和日本车企的手中，而且能够绕开这些专利的可能性微乎其微，所以并不是BBA不想研究HEV，只是由于专利壁垒太高，无法绕开罢了。
未来的汽车动力发展汽车的电动化绝对是一个趋势，而作为强混的HEV技术已经被少数日系、美系厂家把持，所以德系的BBA只能在低端的P0和P1级混动系统发展了。
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