i3二手车价格

0471tv.com2024年05月15日 15:1480

13款比亚迪l3手动舒适3.8万公里14年车2万值得入手吗

谢谢邀请！

14年的车，2万，肯定不会觉得不划算。

6年只开了3.8万公里，我对这个里程，持怀疑态度。

i3二手车价格 - 真时天下

现在国产车的设计水平，制造水平，质量，和五年前比，有质的飞跃。而且汽车的价格整体走势是向下的，对于有六年的车，我不建议购买。倒建议，加点钱，买辆国产SUV，价格低一点的，如CS15 。稍贵一点如CS75等。

如果对二手车况不清楚，二手车的烦恼是从入手之日开始的。以上

六年的车跑三万公里，有点不对劲吧，最好看看刹车片，还有底盘，害怕是调表车，如果没出过重大事故，内外饰保养相当好，我个人认为一万二三入手吧，毕竟是六年前的车，有可能是国五或者国四，面临着不好审车，尾气不好过，所以就这个价格，如果还有其他方面有问题，那要降价了，也就是砍价了！

最近才见识到，二手车市场现在鱼龙混杂，这个市场的水那叫一个深啊，确实如传言中所言二手车是一个“水深似海”的市场，对于新手或不了解这个市场的人来说，可能一不小心就会“呛”傻。所以，对于不了解这个市场的人或者新手来说，最好远离这个市场。

当我们要入手一台二手车的时候，品牌、配置、公里数、年限、车况等都是衡量都是我们去衡量这台车子价值的基准。品牌、配置、年限这几个参数是客观的，所以在这几个方面基本是很透明化的，那么，难就难在如何通过公里数和车况来判断这辆车子的价值是多少，多少钱入手才合适。

但是，这两个条件并不是客观可衡量的，而且还存在很大的水份。怎么说呢！

由于最近换购车子，所以把我的开了12W公里的车子卖给了一家二手车店，因为加了二手车销售员的微信，看到他发朋友圈，出手我那台车子的消息里面居然写的是8W里程。好家伙，这一下就少了4W里程，我才知道，哦，原来二手车市场的里程还可以有这么大的水份啊……我的天啊，简直不敢相信呢！至于车况，比如哪台车子出过什么大事故，撞坏了哪些零件，很多情况下，我们只能看到外面的壳子，但里面的零件我们根本看不懂，也不会那么仔细的去看，再者，换一下你也看不来。所以，车况你能通过那么几公里的试乘试驾感受到吗？根本感受不到。

所以，我只能说，如果要买二手车，一定要想清楚。还不如咬咬牙再加个两三万买一台全新比亚迪F3呢！

不要听那些没开过或不懂的瞎逼逼，我是车主，开7年了，发动机变速箱没有毛病，用的跟f3一样的动力系统，所以不管停不停产维修保养没有问题，这车定位高于f3，车船使用税减半，属于节能车型，每年180，带双气囊，行车电脑，一键启动无钥匙进入仿皮座椅，平均油耗7.4，底盘没有生锈，买车时自己喷的地盘装甲。当然也不是什么问题都没有，这车仿的日系车，减震偏软，基本没有操控可言，市区代步没有什么问题，跑高速发飘，当然这个价位的车都差不多，不飘的也不多，二手车一车一价，主要车况找个明白人看仔细了，别被贩子套路，别买了事故车就行。仅供参考。

首先，我们买这种价格低廉的二手车意图是什么呢？有人可能会说，哎呀，就想用这种车来练练手，自己是个新手啊！

对于比亚迪F3来说，这款车在我们西安这边，出租车都是这样的，那么一年开个20多万公里也是很正常的事。当然，不管它是L3还是F3发动机是一样的。

一个14年车龄的，原价4万多元到现在也剩下残值了，五六千也是很正常的。开个一两年就要去报废，所以划不来。

如果自己想选择这种便宜的，质量也属于皮实耐用的，可以看一下吉利远景或者比亚迪F3，当然自己更推荐于吉利远景。

二手车的选择，尤其是市场上价格特低的一些大品牌车型，一定要擦亮眼睛。选择二手车只有两个目的就是自己有商务用途，就要选择像奔驰呀，奥迪呀等。或者说自己就是拉货干活的工具，选择一些保有量大的，像五菱长安之类的面包车。

实话实说回答朋友们在汽车选择方面的问题。

共享汽车EZZY创始人付强回应倒闭：我们的失败不代表行业的失败，你怎么看

感谢头条邀请，作为行外人，本身也是一名司机，虽然没有使用过共享汽车，但就目前对共享汽车所知所想而言，本人认为像汽车这种相对大型的可移动物，以共享模式（实际上是网租模式）运作实在太困难，道路资源、停车位等本来就捉襟见肘，当下社会共识是如何发展公共交通减少汽车出行，这就与当下共享模式中需要大量投放资源相冲突，投放量少了使用不方便形成不了规模，投放量大了挤占道路资源对社会造成影响。更别说其他一系列用车过程中产生的各种问题。因此共享汽车行业实际上面临着更多更尖锐的问题，前景实在不看好。

2017年10月24日，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，开展清算及清偿工作，EZZY成为中国第一个倒闭的共享汽车。

10月25日下午，EZZY在其官方公众号发布声明称，公司已经终止EZZY平台的服务，并正在处理后续事宜。

根据EZZY官网介绍，公司2015年获得4000万人民币天使轮投资。2017年3月获得A轮融资，但并没有透露投资方，也没有透露投资金额。

11月14日，EZZY创始人付强在北京接受新京报记者专访时表示，目前拖欠押金的用户数大概有1800多人，计划在3个月内结束清算流程。在回答“会否存在用户拿不到钱的情况”时，他说，“不会存在某一个用户拿不到钱的情况。”

采访中，付强针对外界对其高端化路线难盈利的质疑表示，按其商业模式不难盈利，只要能融到足够的钱。但“公司的运营效率非常低，这个问题长期得不到解决，我认为是最终拖死公司的最核心原因。”

付强对共享出行的未来仍抱有信心，“这会是未来很大的一个市场，而且这个市场会被持续改革，会有无数的革新者进来不断地推翻、搭建、整合。未来，中国可能会出现一家（高度整合的）智能出行企业，这是对资源最有效的利用。”

与EZZY的失败形成对比，共享汽车行业的发展势头正在逆势升温

10月26日途歌宣布获得了2000多万美元的B轮融资；11月2日，滴滴宣布成立全球新能源汽车服务公司，开始对共享汽车的上下游产业链布局；11月3日，共享单车品牌摩拜也宣布开始跨界进入共享汽车市场。

此外，“美团租车”App也于近日上线，并首先在成都的郫都城区展开试运营。这是美团继今年9月在南京试水网约车业务后，第二次拓展出行行业版图。

有媒体援引内部人士消息称，美团内部已成立了出行事业部，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶和打车等出行领域的新业务，正在慢慢整合进入这个事业部。在美团内部，出行已经被列为2018年重点布局的业务方向之一。

另据外媒消息，宝马目前在全球运营的共享汽车项目ReachNow 即将正式入华，而首站城市选择在了成都，初期将在成都投放百辆规模的i3车型。

三大难题待解

1. 停车难、路上出现问题解决难。

对于共享汽车来说，到哪停车、如何取车是一个非常令人头痛的问题，因为共享汽车不可能像共享单车一样可以随地停，而停车位紧张是许多车市的普遍现象。另外，大多数共享汽车的救援配套措施也不完善（一般都是外包给救援公司），用户如果在路上遇到突发情况，很难及时处理。

2.网约车的冲击。

众所周知，共享汽车的用户多为有证无车年轻消费者，而他们使用共享汽车多为节假日出行游玩之时，使用频率并不高。短距离出行时（如日常通勤），他们更多的会选择公交车，或者是价格更为便宜也更加方便的网约车。

3.启动成本和运营成本高，回报周期长。

同共享单车相比，共享汽车启动成本和运营成本都更高，回报周期也更长。况且在收回成本实现盈利这段时间内会出现何种变故也不得而知（如政策调控）。

以上三点，可以说是所有共享汽车面临的共同问题，面对这些问题，宝马的共享汽车项目想要顺风顺水发展的难度不小。

对于共享汽车，行业依旧看好

Analysys易观分析认为，2016年起中国互联网汽车分时租赁市场开始加速发展。但是，由于车辆规模和运营策略的差异较大，目前共享汽车市场仍处于各自为战的阶段，预计到2018年，市场规模的扩大将加剧行业竞争，行业将迎来整合阶段。

目前各家共享汽车所需承担的成本主要为车辆、运维、车位、事故以及续能成本，而收入来源除车辆租赁以外，二手车销售、广告售卖、大数据运营等收入也正逐渐形成模式。因此，提高运营效率、减低运营成本成为共享汽车盈利模式的关键。

据界面报道，分时租赁有望成为下一个风口。《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年整体市场规模将达92.8亿元。

不过这一市场的竞争同样激烈，据了解，截至2017年6月，共有370家共享汽车公司完成注册，实际运营公司数量超过100家。首汽Gofun出行目前车辆数已突破1.2万，覆盖的21个城市。TOGO途歌平台今年年底车队规模预计将达到15000台。

政策层面：今年8月《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的发布，进一步规范了汽车分时租赁市场，同时肯定了共享汽车的合法身份。

意见明确提出：鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。另外，根据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》统计，目前，投入运营的共享汽车在中国已有33万辆左右，预计未来5年，共享汽车市场可以保持50%的增幅。到2020年，中国的共享汽车规模可能达到17万以上。

suv贬值最快的十款车

基本销量好并且现对新款的都贬值慢，国产SUV的表现较好的如：哈弗H6、长安CS75、BYD S6、奇瑞瑞虎5、吉利GX7、等。个人偏爱H6。

这个价位你可选择的实在太多，SUV国产合资的都可以买到，轿车更不用说，日韩德系不同级别的车也都可以买到。主要看你的用车用途，更在意外观还是空间还是操纵感觉。然后再去详细分析选择。

2021年十大最不保值的车排行榜

1.凯迪拉克。虽然说凯迪拉克是一个豪华品牌，但是它的降价力度确实是众多豪华品牌当中最为抢眼的一个，像是凯迪拉克的部分车型甚至还出现了半价销售的情况，既然新车都在不断的降价，二手车就别想卖出什么太高的价格了。贬值“最快”的5个汽车品牌，车主：入手就是入坑，卖车就是解脱！而且凯迪拉克的小问题相对来说也比较多，像是在汽车圈里甚至还流传着“没有毛病的凯迪拉克不是真正的凯迪拉克”的话语，这都导致了它的不保值。

2.菲亚特。菲亚特来自于跑车之都意大利，而它也有着许许多多意大利车型的通病，尤其是菲亚特的变速箱更是备受大家嫌弃，再加上自己的品牌相对来说比较小众，很多车型都已经停产，这都使得自己根本不保值。“最不保值”的5个汽车品牌，尤其是第5个，坑了不少国人！另外现在的菲亚特也逐渐的被边缘化了，如果我们打开广汽菲克的官网也会发现，真正可以查询到的车型也只剩下了JEEP，菲亚特早就已经被踢出了局。

3.标致。虽然说标致等一种法系车在欧洲市场上面卖的是大红大紫，但是来到我国市场之后却像蔫了的韭菜一样根本扶不起来，它出现保值率不高的主要原因还是因为自己跟德系车的通病有着许许多多的相似之处，再加上自己的奇葩设计更是让很多国人无法接受，相比购买一台标致还不如直接购买同属于欧洲车系的大众呢。另外大大小小的质量问题也一直困扰着标志本身，尤其是408这台车更是常年高居投诉排行榜的首位。

4.起亚。虽然说韩系车一直以来都有着极其优秀潮流的设计，但是一台车的保值率高不高跟设计确实没有什么太大的因素。起亚跟现代师出同门，但是它推出新车的速度确实是太慢太慢了，而在最近推出的起亚K3跟现代同平台推出的车型相比也是缺乏性价比的，这也就使得起亚的保值率完全不及现代，而且起亚为了维持销量也对自己的老车型进行了大幅度的降价，这更一步的导致了车子不保值。

5.路虎。最后这个品牌就是路虎了，路虎在汽车圈里是出了名的“伪豪车”，它在海外市场也一直不温不火，而在来到国内之后却凭借着自己硕大的体形取得了很多人的热爱，然而路虎的质量问题确实比较突出，它也登陆过315晚会，这更是使得路虎产生了严重的库存问题，新车的价格也在不断的下降，老车型也是受到了很大的影响。这5个汽车品牌在保值率方面都是非常之低的，大家在买车的时候如果没有一台车开上10年的信心还是不要选择它们了。不知道大家对于这5个品牌又是怎样看待的呢？欢迎在评论区中互动交流。