长城WEY P8到底怎么样
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。
WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。
从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。
而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。
—WEY P8
指导价：29.28~31.28万元
补贴后全国统一售价：25.98-27.98万元
WEY 新能源专用平台Pi4打造的第一款车型，其外观和前辈VV7相差并不大，车身尺寸方面长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。P8前进气格栅采用了大嘴式的设计，看起来很霸气，车身线条也较为流畅。
内饰方面整体设计和WEY VV7基本一致，整体看上起较为简洁，黑色元素为主加以钢琴烤漆面板为辅，给人带来很舒适的感觉。在动力方面WEY P8 搭载了一套2.0T汽油直喷发动机和85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成。可以说WEY P8是四驱插电式混合动力版的 WEY VV7了。
相信有着WEY VV7 的先例在前，拥有比VV7更为优良的动力和更经济省油的WEY P8 在市场上也可以取得更好的成绩。
插电式混动车型WEY P8，该车定位于一款中型的SUV，整车的尺寸为4760*1931*1655mm，售价区间为29.28万元到31.28万元。
首先在外观方面，它与同门师兄弟VV7有着极高的相似度，超大的蜂窝状中网搭配上上熏黑的设计，让整体上看起来非常的霸气，两侧立式的日间行车灯似乎也成为了一大亮点，让这款车的辨识度更高。
侧身可以说是这款车最为迷人的地方，溜顶的设计，结合微微上扬的腰线，让整体上看起来有着别致的时尚感，却又不乏专属于SUV的力量感，熏黑的多幅式轮毂也是它运动天性的象征。在车子的尾部只能用夸张两个字来形容，微微隆起的中部带来了强烈的肌肉感，双边四出的排气也让这款车看起来更加的唬人。
在内饰上，整车延续了VV7的设计风格，平底式的方向盘和银色的镀铬都带来了年轻又运动的氛围，悬浮式的液晶大屏和全液晶的仪表盘也让这款车更加的富有科技感。中控的布局比较简洁，并没有太多的物理按键，圆筒式的出风口也让该车的运动气息更为浓重。
在动力方面，WEY P8搭载的是一款2.0T的涡轮增压发动机和电动机组成了混合动力，最大的输出功率可达234匹马力，最大的扭矩可达524牛·米，从0到100km/h的时间仅为6.5秒。在传动方面，与之匹配的是一款6档的双离合变速箱。值得一提的是该车的油耗，百公里的综合油耗仅为2.3L。
关于这款车我很有发言权，因为我TM的试驾过了，为啥要用TM，因为……哎，跟厂商借来的车，不能说它不好，以后人家就不借我了。我只能说这车操控性很差，后备箱很小，算是插电混合的一个试验品吧。我不买它是因为我没钱，不是因为它不好。那么你会买它吗？
长城WEY P8是长城Pi4 插电式混动平台的首款产品，定位于中型SUV，就这点看，还是很值得期待的。
设计水平我们不过多讨论，但就这张大嘴和双边共四出的圆形排气布局，我想还是很唬人的。
从媒体试车来看，P8顺应了长城一贯配置丰富的调性，和VV7持平的水平。
至于动力配置，P8采用了了P0+P4架构，动力系统由一台发动机和两台电动机组，综合最大功率250kW，最大扭矩524N·m。P8的百公里加速时间6.5s，而在解除230km/h的车速电子限制后，封闭道路下极速可达257km/h。
WEY P8动力系统布局
前桥（P0）
2.0T涡轮增压发动机、格特拉克混动6速DCT双离合变速器、BSG电机
前轴电机最大功率15kW、最大扭矩50N·m
后桥（P4）
驱动电机、三元锂电池组（12.96kWh）、驱动电机控制器、BSG 控制器、2挡变速器
后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m
在长城内部测试中，曾横评过它与Volvo V60 Plug-in Hybrid和宝马X1新能源的沥青路面爬坡能力，P8和Volvo V60 Plug-in Hybrid顺利完成60%的爬坡度，宝马X1新能源未能完成（这可能和其综合最大扭矩不到400N·m有关）。
而60%的爬坡度，也是越野车的衡量基准之一，这也说明P8还是不软的。
另外，P8采用了这个级别很多车型类似的多模式驾驶，还是挺有乐趣。不过，强力回收模式在平坦路面上松油门时会有刹车感（为了省电）。
要说亮点，除了以上几点外，P8位于后桥的电动机还搭配了一台同级别少见的2挡变速器（AMT结构），它能弥补当电动汽车的极速提升空间不足以及带来的高速经济性不高的缺点。
要说槽点在哪里，那就是后备厢的空间实在有些小，这和三元锂电池组被放在此处有很大的关系。
除后备厢空间小外，电池放在这里，很显然碰撞风险要更大些。为此，Pi4平台在原有的安全车身基础上，采用了很多主动安全设计。算是很大程度缓解了这一忧虑。
另外，在纯电动的情况下P8只有50公里的续航水平，是新能源汽车的及格线水平，所以单论纯电模式，P8还有上升的空间。
总体而言，配置丰富、动力充沛、安全性尚佳，又是Pi4平台的拳头产品，P8的综合实力还是不错的。
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