飞机为什么在飞行过程中会在空中划出一道白线呢
谢邀，其实不是白线，是人造云。
仔细看机翼，是不是在机翼上有一层薄雾呢？这就是我们在地面上看到的白线的来源。
如果学过初中物理，那么我们应该知道空气中的水蒸汽是有一个饱和度的。这个饱和度和温度以及压力都有关系。
根据这个特性我们可以方便的绘制出在不同温度和压力下的水汽饱和度曲线。
在高空中空气成分相对于地面更加稳定，但是由于飞机飞行的扰动——主要是飞机机翼压缩空气和飞机发动机释放的气流压缩空气，这就导致了飞机会使一定区域内的空气中水蒸汽过饱和出现凝结现象。凝结出的小水珠也就成了地面上看到的白线了。
其实这种现象在家里弄个可乐瓶子都能做出来。
洗澡的时候浴室里面的空气就已经达到水蒸汽的饱和状态了，这时用一个可乐瓶子在浴室内不断的挤压复原，使可乐瓶内充满含有饱和水蒸汽的空气。
然后到室外在捏一下立刻复原就可以产生和飞机飞行所产生的一样的“白烟”了。
不信的话回家试试去吧。
晴朗的天空中、一架飞机✈️飞行过程中尾巴后面拉出一道或者数道长长的“白线线”。
这种现象称为“航迹云”、“尾迹云”、俗称：飞机拉线。
（大型4发飞机拉出4道“尾迹云)
说道飞机✈️“拉线
”、必须聊一聊飞机的动力系统-〔航空发动机/aero-engⅰne〕、“航发”是一种高度精密和复杂的“热力机器”。
现代飞行器的动力大多数是“涡轮轴”、“涡扇”、“涡喷”发动机既然是“热力机器”需要混合空气和燃油燃烧后作功输出动力产生推力或者拉力并且产生废气。
当飞机✈️飞行在200
0以上高度、“高处不胜寒”这个高度层温度“高寒”低于零下20以下。
这时候飞机✈️发动机产生的高温废气速度与高寒空气中水分子融合冷凝结成微小水滴形成“云☁️雾”。形成“人造云☁️”、高空微风情况下会保留很长时间……
（一个“小秘密”飞机“尾迹云/拉线”有几道、那么、飞机✈️就有几台发动机)
（航路上
、不同高度层、不同速度飞行的飞机✈️“拉线”现象)
（一些大型活动上飞行表演、“人为制造”的“飞机拉线”。那是表演飞机按装的特殊“机载设备“拉烟吊舱”里装配加注的特殊化学材料、喷发出的效果色带)
还有一种飞机“拉线”现象、那是飞机✈️在特殊情况下紧急降落需要减轻重量采取的“空中放油”作业、也会在飞机尾后形成一道“油雾带”。
这道白线实际上是飞机尾气中水蒸气凝结成的白色雾气。飞机飞行时，燃油在飞机发动机中燃烧生成水和二氧化碳，随后从飞机发动机尾部喷出，由于高空环境温度非常低，高温水蒸气遇冷便会凝结水小水滴形成白色雾气悬浮在空中，于是就形成了如题主所说的长长的“白线”，我们一般把它称之为飞机尾迹。这其中的原理就跟冬天我们在室外哈气看到的白雾是一个原理。
飞机尾迹只有喷气式飞机才会产生，而且只有在一定条件才会形成。是否形成尾迹取决于水汽增量和热量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时,就会产生尾迹；当增热效应占优势时，就不会产生尾迹。由于尾气的增热与增湿效应是一定的，因此混合气体中究竟会不会出现凝结现象就主要取悦于高空的环境温度。简单点讲就是环境温度越低越利于尾迹的形成。研究表明，当环境温度低于－40℃时,才有可能出现尾迹。根据海拔每升高100米，温度降低0.6℃，我们可以大致推算出飞机飞行高度在8000米以上时，飞机才会出现尾迹。
随着水汽的蒸发和高空的气流，尾迹形成大约半小时后就会逐渐消失。
飞机飞行时留下的痕迹是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。在以上的各种尾迹当中,人们最常见的是废气凝结尾迹.飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。空气动力尾迹则是飞机上的螺旋涡流与当时湿度较大的空气混合形成的烟节，其长度和存在时间较短.对流尾迹是指飞机排出的废气膨胀冷却，上浮到凝结高度形成的烟节，通常在飞机后面数百米至数千米处形成，存在时间较长.飞机尾迹出现的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。
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