丰田对比大众同级别车保养费用差别大吗
两田一产的车最好了，根本不需要保养， 换机油？ 不存在的，车子买来 后， 发动机盖直接焊死，两千万公里内一点毛病没有， 加油？？ 不需要 一箱油围地球跑两圈！ 雷克萨斯咋样 ？ 什么？ 你要买雷克萨斯，哥们儿 你是真懂车，雷车牛逼啊 五十万公里刚出磨合期，高速稳如狗，低速赛大牛， 没有最好 只有雷车，顶呱呱啊 顶呱呱！
我以前开宝来1.4T，说明书是1.5万保养，在北京保养说1万公里(三万换一套火花塞/600)，呼和浩特说7、8千公里，回我当地说5千公里!(两万换一套火花塞/600)!我就纳闷了，有个准没有?都是一汽大众咋的每一个都不同标准。
总体而言还是丰田保养比较便宜一些，上次专门调研过丰田卡罗拉和大众朗逸保养数据对比，最终发现丰田保养成本非常低，大约是大众保养成本的一半。“汽车概况”简单以丰田卡罗拉和大众朗逸为例讨论一下这个问题，以6万公里为例进行比较，丰田6万公里保养总价格大约在3408元，大众6万公里保养总价位在10315元。
小保养价格
咱们以4S店要求的标准进行讨论，现在大众4S店要求，每5000公里或半年进行一次保养，机油保养288元，机滤45元，加上人工费，价位在527元。丰田4S店要求1万公里或一年保养一次，丰田机油价格为398元，机滤价格为39元，加上人工费，这样对于普通保养而言，丰田价位大约也在527元。这样小保养价格差不多，但是大众保养次数比丰田多了一倍，价格也自然高了一倍有余。
大保养价格
对于大保养而言，大众和丰田价格有些许不同，丰田规定每4万公里进行一次大保养，而大众规定每2万公里进行一次大保养，我们按照6万公里计算一下汽车整体保养价格，大众进行3次大保养，而丰田仅需要1.5次大保养即可。大保养主要包括发动机冷却液，空调滤芯，刹车片，轮胎保养。
通过以上分析，发现丰田6万公里保养总价格大约在3408元，大众6万公里保养总价位在10315元。
并且除去保养以外，丰田车辆燃油经济性比大众节省非常多，一般情况下，丰田1.2T_CVT和朗逸1.4T 7DCT对于，丰田百公里油耗比大众节省大约0.5~1L/100km，并且大众小毛病较多，除去保养费用，还有一些小毛病维修费用，大众和丰田养车成本孰优孰劣，结果一目了然。
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新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗
首先你要注意一个问题，你是喜欢推背感还是喜欢凯美瑞的大气？CVT变速器链条传动，就是省油，也是简配，暴力驾驶估计三年就要换变速器。AT齿轮传动，不打滑，不丢转，就喜欢暴力驾驶，推背感强，变速器不易损坏！比CVT油耗高一点！可以接受
现在来看，要评比哪款丰田车型的变速箱最好最稳定的话，老掉牙的爱信6at能排第一！虽然它传动效率不高，技术也很老旧，甚至在新款凯美瑞2.0l身上遭到了摒弃。
比如凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at，当然比老款的爱信6at制造成本高和技术先进，但是呢，技术先进不代表更好用和质量更好，比如装配了爱信8at变速箱的凯美瑞2.5l车型，竟然不如装配爱信6at的老款换挡平滑和柔顺。关于爱信8at变速箱顿挫、甚至打齿的抱怨很多。
至于现在丰田车型广泛应用的cvt变速箱更不用多说了，丰田卡罗拉就凭它在2017年获得了中国好声音的年度大奖！有诗为证：
丰田卡罗拉，质量顶呱呱，
口哨变速箱，吹响你我他！
当然，cvt变速箱爱发出如同啸叫般的异响，和低速容易顿挫的，不仅仅是丰田卡罗拉和雷凌，还包括日产的轩逸、奇骏和逍客等，甚至，日产车型的cvt故障率比丰田还高！没办法，谁叫日产全家都是cvt来？
cvt的制造成本只有at变速箱的4分之一，新款凯美瑞2.0l换装cvt变速箱，掩盖不了这就是减配的事实。虽然凯美瑞2.0l使用的cvt变速箱号称是有加齿轮的d-shift cvt变速箱，但实质上它还是钢带式的cvt，照样冬天有冷保护，也容易吹口哨，只是起步和低速时有齿轮助力而已。
cvt变速箱里加入齿轮，起步和低速时有齿轮助力，可以减轻钢带的承受压力，防止钢带打滑导致cvt变速箱彻底报废，这个技术看起来很高大上。但是呢，实际应用起来就不怎么尽如人意了！简单说，这款d-shift cvt的投诉率比普通的cvt还高，因为它强行加入齿轮运行在钢带之间，在实际应用方面，打个比方，就像人工给你身上安装了第三只腿一样的别扭，问题更多，甚至会导致你早上出门，都不知道到底用哪只腿走路了？然后怎么保持平衡且能够顺利的切换？所以问题更多。
请问大众的双离合，还有日本的cvt哪个更好点？家用
家用车辆，都普遍注重汽车驾驶感，换挡平顺性，车辆加速应答性，车辆燃油经济性，如果从这这几个方面考虑，毫无疑问，选择CVT变速器最为恰当。
CVT变速器
对于CVT变速器，主从动轮在钢带作用下连接而成，通过变速器油压控制主从动轮传动半径，因此CVT变速器传动比在一定范围内可以连续变化，在实际驾驶过程中，CVT换挡平顺性比较高。
根据发动机油耗MAP图可以发现，发动机油耗和发动机负载以及转速有关，在特定发动机负载和转速条件下，发动机存在最佳燃油经济性区域，而CVT变速器由于传动比控制范围宽，因此，CVT变速器可以控制发动机，通过改变传动比，发动机转速可以始终保持在较经济区域工作。
另外，CVT变速器应答应也比较好，主要是由于车主在加速时，如果踩油门深度较大，CVT变速器会发生积极降档操作，车辆传动比增加，发动机转速迅速上升，整车应答应也比较好。
大众DCT
大众DCT，该变速器工作原理和手动挡类似，只是有两个离合器，离合器切断和结合通过TCU控制，可以实现变速器稳定连续工作。但由于大部分大众汽车匹配干式双离合，离合器散热效果较差，很容易产生换挡抖动及延迟。变速器驾驶感比不上CVT变速器。
对于车辆油耗而言，DCT依靠离合器控制发动机和变速器结合，变速器传动效率较高，因此DCT也比较省油，但是相比于CVT，DCT油耗经济性还是较差一些。
对于DCT和CVT，你更喜欢哪一个变速器，欢迎留言评论。
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大众的双离合，还有日本的cvt哪个更好点？家用的话怎么选？
谢邀，我觉得大众DCT、日系CVT这两种变速箱都有各自的特点，只是技术路线不一样，不能简单的说哪个好哪个坏。从我实际接触的二手车来看，现今的大众双离合、日系cvt技术都已经非常的可靠，实际的故障率都不多，很多问题只是被网络给放大了。家用的话问题都不大，你根据个人的喜好去选就行。
先说日系的CVT
CVT在日系品牌最常使用的变速箱，这与日系车的市场定位有一定的关系，初期的日系车主要定位就是满足家用代步需求，省油、平顺、好开是其追求的目标，而CVT恰好能满足这几点。
CVT是（Continuously Variable Transmission）无级变速器的缩写，它的机构非常简单，主要由主动滑轮、从动滑轮、皮带/钢带组成，相对其他类型的变速箱质量更轻体积也更紧凑。由于自身的结构特性，搭载CVT变速箱的车子行驶中可以做到完全无顿挫，并且行驶过程中变速箱的传动比可以适时的调整，因此油耗表现都很不错。
CVT变速箱的缺点在起步时速比太小，导致加速较慢，并且大油门起步容易打滑，实际开起来虽然很平顺，但没有传统变速箱那种“换挡感”，所以很多用户觉得开起来没有驾驶乐趣。此外由于钢带的扭矩承载能力有限，因此CVT变速箱一般都搭载在小排量发动机上。
但随着科技的发展，CVT的缺点也一直被优化。比如大家比较熟悉的第八代凯美瑞2.0L车型搭载的Direct-Shift CVT变速箱，在传统的CVT结构上增加了一个离合器和1档齿轮，低速起步的时候用1档齿轮，高速再用离合器切CVT去传动。这种设计就有效避免了CVT变速箱的起步动力不足和钢带打滑，此外这款CVT变速箱还能模拟档位，实际的驾驶体验也提升了很多。
绿色圈中的部分是传统的钢带CVT传动，红色圈中的部分是额外添加的1档齿轮
再讲讲大众的DCT
DCT双离合变速箱可能是争议最大的一款自动变速箱。英文全称为Dual Clutch Transmission，这种变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。由于没有液力变矩器，其传递效率比AT变速箱高出许多，油耗表现也非常的出色，但这同时也增加了变速箱控制的难度，行驶中很容易发生顿挫。
大众等德国企业是最早一批开发DCT变速箱的，大众的DCT还有另一种简称DSG（Direct Shift Gearbox直接换挡变速箱），很多人戏称为“大傻瓜”。当年刚进入中国市场时由于的耐久性适应性试验不够，加之DCT产品初期工艺控制和控制软件的不完善，特别是干式DCT出现了很多例硼结晶、行驶顿挫问题，伤了不少车主的心。
但随着DCT软硬件技术的不断成熟，干式DCT的耐热能力有了很大提升，大众DCT的调教水平也在不断进步，行驶中已经很少感觉到顿挫，现在大众旗下所有的中高端自动挡车型都全配备上了DSG变速箱。这两年我接触到不少开了20多万公里以上的大众DCT车型，变速箱出问题的很少。不管是干式还是湿式变速箱，驾驶感受仍然很不错，因此我觉得现在的大众DCT可靠性是过关的。
总结一下：
大众DCT、日本CVT两种变速箱都有各自的特点，家用的话我觉得没有好坏之分。如果你更希望驾驶平顺一点，喜欢那种不急不慢的感觉，那就选择日系CVT车型；如果你更在意驾驶过程的动力性，喜欢大脚油门下去的爆发力，那就去选择大众DCT车型吧。
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