什么是车联网
开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。
由上可见，车联网不仅仅只是汽车能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍
把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在汽车上，这个设备可以上网、更新导航信息、在车上刷微信、看视频甚至为车内提供WIFI热点，注意了！这些功能都不算是车联网！
这些功能在技术层面上实现难度很低，只能算是在车上上网，不能称之为车联网，因为车联网的核心功能必须与车辆状态信息、车辆控制、交通安全、交通效率等相关。
（下面开始划重点，请注意）
车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。
实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。
车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？
从技术角度看
- 第1点是通过车联网把汽车非驾驶部分的状态信息通过网络传输到服务端，结合手机APP的指令对汽车的设备进行远程控制；
- 第2点是通过车联网把汽车的驾驶部分状态信息传输到服务端，服务端经过各种计算后下发指令到汽车，进行一系列的辅助驾驶和远程操作，以达到辅助驾驶甚至自动驾驶的目的；
- 第3点是比2更加高级、完备的自动驾驶服务支撑；
- 第4点已经做到汽车和各种交通基建设施都接入网络，通过服务端的自动驾驶和大数据平台的支持，达到一个全局高度智能的交通模式。
可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机游戏也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。
从应用场景上看
- 使用手机APP，远程控制汽车的空调、音响、摄像头等电器设备，让我们可以远程让车辆开启空调冷车或者通过车载摄像头观察周围的情况；
- 简易的辅助驾驶或者自动泊车可以稳定靠谱地运行，无需司机操心车辆行驶问题，解放双手；
- 高级别的自动驾驶功能落地，彻底释放司机的驾驶时间；
- 汽车不再是单一的私人资产，而是公共交通的一部分，大家无需再学车、买车，可以随意享受全自动的智能交通服务。
其实以上应用场景才是互联网公司这么热衷于车联网技术开发的目的，车联网极有可能发展成下一个流量平台。
以上，关于车联网的东西想说的基本说完了，剩下的就是要插播硬广了，有兴趣的朋友可以继续往下拉
（这个帅气的GIF是我用两个鸡腿才请设计师小哥做的，一定要好好欣赏ヾ(๑╹◡╹)ﾉ"）
硬广时间：那么，关于车联网，小鹏汽车做了些啥呢？
对于车联网的技术发展，传统车企与互联网企业合作无疑是最佳选择，一边是传统制造业的代表，一边是新兴互联网公司，真要合作起来也是不容易的，但是对于天生带有互联网基因的小鹏汽车来说，便一切都不是问题了。小鹏汽车在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：
- 车辆控制网络与车载娱乐网络实行准物理隔离策略。保证系统网络的风险不会衍生出危害驾驶安全的问题。
- 系统间通信实行严格的车辆身份认证和用户权限鉴定策略。保证即便出现单一车辆或单一模块的安全漏洞，也不会在用户间扩散导致群体安全问题。
在这两个基本原则之上，小鹏汽车还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。
- 在云端，基于完整的阿里云盾安全体系，使用安全认证、安全加密、入侵检测和防御系统以及防火墙技术确保云服务安全性。结合机器学习和大数据分析，监控和预测可能发生的安全事件。
- 在通信链路上，使用了HTTPS双向加密技术和接口访问授权体系，在高风险功能通信协议上使用国密算法和强认证的APN专线。
- 在汽车终端，CAN总线和车载网络实行准物理隔离；另外车载控制终端使用硬件加密安全芯片存储证书、密钥、用户密码等关键敏感信息；车载系统通过应用加固、混淆和权限控制体系保证系统做到防重放、防篡改、防调试。
除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏汽车拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。并且在自身系统安全建设的同时，小鹏汽车还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。
智能网联汽车是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对社会的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。
我们相信在将来的某一天，智能互联网汽车一定能够自由安全地行驶在公共道路上！
车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外，汽车厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。
有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。
从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。
另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地图内容基础上，车主下载安装才能体验最新功能应用。虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的操作步骤，令功能使用产生不便。
因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。
车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让汽车生活更加智能。
至于未来无人汽车对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。
Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。
目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。
车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。
车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。
阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动”汽车关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。
百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。
腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。
但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！
在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。
车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为汽车及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。
通过“车联网”系统，汽车将具备高度的智能化，成为未来智能化社会的一块组成部分。
中国汽车工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的汽车消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！
我相信很多朋友都不熟悉“车联网”，但它对社会的影响不容小觑。简而言之，车辆互联网是通过车载网络，车载移动互联网和车辆间网络在汽车，人，汽车和道路，汽车和汽车，汽车和外部世界之间建立联系，因此为实现智能动态信息服务和车辆。智能控制和智能流量管理。
经过两年多的探索，研发和市场验证，我们成功开发出国内领先的车载网络产品和解决方案。——华为智能车智能盒。
华智智能汽车智能箱的成功开发打破了传统汽车网络设计思路和商业模式，得到了广大车主，汽车服务商和各大保险公司的高度认可。这是一款真正实用且广泛推广的智能汽车网络终端产品。
该行走黑匣子由嵌入式智能硬件终端，云交互平台等软硬件组成，创新地捆绑了业主的需求，服务提供商的利益，代理商的利益以及开发商的利益。
当主人外出时，他只需要点击手机上的旅行助手即可。华智智能车智能箱可以快速检测车主对车辆的需求。
各种状态，如：轮胎，电压，室内温度，交通违规，保险，驾驶执照，年检，维修等诸多信息。
实时监控轮胎压力
（1）当车主离开车辆并且轮胎泄漏时，华为智能车智能箱将自动向车主的手机发送泄漏报警，以避免在紧急情况下需要时间解决问题，这将节省主人很多。处理时间。
（2）当车主启动车辆时，华为智能车智能箱将通过语音自动向车主报告轮胎压力的实时状态，以确保车主的安全。
（3）驾驶过程中，当轮胎温度过高或漏气时，华智智能车载箱会自动向车主发出报警信号。
网曝11月张雨绮和袁巴元被拍到疑似复合，女生家暴可以被原谅吗？你怎么看待女生家暴事件
现在的社会不知道怎么样了！只要是明星的事情都受到重大的关注，而对假疫苗等等这些危害社会的事情都基本上是漠然视之，仿佛明星吃饭拿反了筷子的事情都超过了5.12汶川大地震的影响。
至于人家离婚复婚那是人家的事情，把它看成一个平常家庭的行为哪就不会牵涉到什么家暴问题，哪一对夫妻不是在吵吵闹闹中过来的，舌头和牙齿都是自已的，舌头还会被牙齿咬一下。每天你无论打开哪个网页关于明星的消息还少吗？以至于现在某某粉丝可以为某某去死，连三岁小儿都有了未来的明星梦，看来我们大中华要靠娱乐来振兴了，这是谁的责任不言自明。
人家的家暴可以被原谅不原谅哪是人家的事情，任何人无权干涉。我们这一代渐渐老了，还是多关心我们的下一代，为他们解决一些实际的问题才是正事！
如今的社会奇葩的事件层出不穷。这完全因为奇葩之人越来越多呀！从“小公主”，到“女汉子”，再到“猛大妈”，最后就连老太太也是“武功”了得。我反对家暴，痛恨男人粗暴野蛮。但是对女性的尊重越来越使女性变得肆无忌惮刁蛮无理了。“真正的男人不打女人。”这是社会的共识，但这绝不能成为女性“欺负”男人的借口，更不能成为对男人“施暴”的哲学。和谐的社会没有家暴，文明的社会不允许野蛮的存在。
所谓的主流媒体，一个国家的主流媒体，不去宣扬社会的正确价值观，反而对一个说了实话的企业家口诛笔伐，恶语相加，扣了个不忠不义不孝的帽子。
想我泱泱华夏，数千年来，女性都有着不可磨灭的地位，上古有女娲补天，在历史的长河中，也有杨门女将，穆桂英挂帅，等等巾帼英雄，也诞生了像武则天这样的一代女皇，中国乃至世界的文明，女性都有着不可或缺的地位。
但是今天的中国的女性是怎么啦？只要有钱，20岁的可以嫁给50岁的，还美其名曰，这就是爱情。我宁愿坐在宝马里哭，也不愿意在单车上笑，这样的堕落句子层出不穷。相亲的要求是，有车有房，父母双亡，更有甚者，存款必须到达几千万，才符合标准。一个女人，换男友的速度都快赶上中国的高铁了，这样的社会不叫堕落？整容的到处都是，隆胸的到处都是，美其名曰爱美之心？
女人们讨论的都是那个男的帅，又换了几个男朋友，更有甚者把睡男人的个数还定了一个能达到的小目标。这样的社会，难道不堕落？
主流媒体，不过是仗势欺人，狗仗人势罢了，从来不管大众的意图。所以支持俞敏洪老师，社会会记住俞敏洪老师的！！
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