瓦良格号为什么没走苏伊士运河？你怎么看
瓦良格号从2001年11月1日从黑海启航，2002年3月3日中午12点整抵达我国的大连海港处。全程航线15200海里，用时123天。通过下图的计划路线我们估计:走实际路线我们只需要走5000海里（福垊估计），约40天左右就能到达。可为什么我们的瓦良格号航母走出土耳其海峡后不走苏伊士运河而多走将近10000海里路程呢？
要知道土耳其是北约国家，在10亿美元保证金，还有我们提供200万旅游客源等条件下都答应我们通过土耳其的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡呢!尤其是希腊，它这个北约国家，还提供最大马力的拖船，甚至在爱琴海帮助我们搁浅的瓦良格号时还牺牲一位水手。而埃及连北约成员国也不是，也没有美国支持。为什么我们不走苏伊士运河呢？
是苏伊士运河的宽度和深度无法通过瓦良格航母吗？不，不是的。从图上我们看到苏伊士运河分为新旧两条，如果当初走苏伊士运河的航线，我们是走新河还是旧河呢？答案是旧河，因为新河是2015年8月6日，才正式通航。那会不会是旧的苏伊士运河宽度和深度不够呢？
也不是。苏伊士运河的最宽处345米，最窄处280米，深度22.5米，最大船舶吃水值18.89米。而瓦良格航母宽度70.05米，吃水10.5米。因为瓦良格航母只是空壳，需要拖船拉运。当时我们用的是希腊的尼克莱契克的拖船，拖船马力达到40000马力，其吃水和宽度比空壳航母还小。很显然根本不是苏伊士河宽度和吃水的问题。
那为什么我们非要绕那么远，难得埃及比土耳其还难缠吗？
埃及的确难缠，我们分析的原因无非跟土耳其的理由差不多。第一、埃及担心航母对运河的伤害。第二、埃及担心航母影响其运河生意。苏伊士运河是埃及经济的四大支柱。第三、埃及也需要我们提供巨额担保金以及对其旅游的大力支持。
其实我们西行出直布罗陀海峡绕过非洲好望角而走“冤枉路”恰恰符合兵法所说的以迂为直，以患为利。这是为什么呢？
走土耳其海峡时，我们光跟土耳其谈判就浪费两年多，还花费10亿担保金，每年旅游200人次（共计20亿美金）等苛刻的中土20条的条件。前面说了，苏伊士运河是埃及的经济支柱，要知道苏伊士运河的年收益能达50亿美元。而新苏伊士运河预计到2030年能达到年收入150亿美元。土耳其海峡没有苏伊士运河收益大要通过其航线还那么困难，可见要跟埃及谈判会比土耳其更麻烦!那为什么我们通过土耳其海峡时，不以迂为直呢？那是因为黑海的出口只有土耳其海峡，想迂都没法迂，只能答应其苛刻的条件。一句话，绕大半个地球拖走瓦良格号航母，恰恰是最省时省钱省力的上计。更何况当时我们恨不得让航母立即到达我们国内呢!
为什么瓦良格号选择不走苏伊士运河？完全就是被狗中哈士奇，国中土耳其给坑怕了，这件事我们永远无法原谅，也永远不会原谅！
瓦良格号本是苏联定制的库兹涅佐夫元帅级航母次舰，由于苏联解体，工程进度中断，完工度只有68％，后来被俄罗斯以债务抵押的形式送给了乌克兰，由于乌克兰无力继续建造，最后经过全球招标，在1999年被香港创律集团以2000万美元收购，后经过改造升级成长为我国第一艘航母“辽宁舰”。
但是辽宁舰当年的归国之旅历经九九八十一难，艰辛程度堪称西游记，首先从黑海前往地中海的路上，在必经的博斯普鲁斯海峡上就遭遇了黑狗子土耳其的无尽刁难。当时土耳其在主子美国和北约组织的双重授意下，在弯弯驻土耳其办事机构的唆使下，铁定了心不让瓦良格号出黑海。土耳其以瓦良格吨位大，吃水深，自身无动力很容易搁浅和堵塞航道，影响其他船只航行安全为由禁止瓦良格通行，瓦良格号不得不重新回到乌克兰港口，一呆就是一年半，在此期间，我外交机构与土鸡展开了旷日持久的谈判，而土鸡开出的条件眼花缭乱，简直令人发指！虽然最后的十亿美元过路费我们在希腊好兄弟的担保下没有交，但还是被土鸡狠狠的给敲诈了一番，我们不仅答应满足土鸡的200万人旅游需求，还被迫向土耳其转让了包括远程火箭炮在内的多项军工技术，这才让土鸡得以松口，将我们放行。一个小小的博斯普鲁斯海峡足足困住了瓦良格号近两年！而这近两年时间，我们除了被土鸡各种刁难，每月还得支付乌克兰港口1.7万美元停船费，每天还得支付荷兰ITC拖船公司8500美元误工费，这样下来就是几百万美元的高昂成本，损失可以说是极其惨重！
而从博斯普鲁斯海峡出来进入地中海，瓦良格号最近的路线应该是穿越苏伊士运河进入红海然后从阿拉伯海直接回国，可为什么最后却选择了从直布罗陀海峡绕道非洲西海岸和好望角的遥远行程呢，要知道这一路线足足多出了一万多公里的距离！原因主要是当时的埃及政府以土耳其同样的理由（瓦良格舰体太大，航母过慢，影响其他船只航行）禁止了瓦良格的入境请求，而已经被土耳其坑过一次后，我们自然不想再重蹈覆辙。
一是当时埃及的穆巴拉克同样是亲美政府，继续扯皮不仅耽误时间，还可能又被坑，最后还不一定能顺利放行。
二是当时的苏伊士运河宽度只有265米，深度只有20米，而瓦良格号舰宽达到了70.5米，吃水深度10.5米，只能占据主航道行驶，而由拖船拖拽只有不到五节的速度，转向也很困难，安全上确实也得不到保障，所以绕道是一个明智选择。
（苏伊士运河）
从直布罗陀海峡绕道好望角之后，考虑到安全和成本的因素，我方又从广州打捞局派出一艘9000匹马力的“穗救201”号前往开普敦支援。而即使有了这艘拖船的协助，瓦良格号从开普敦到大连也足足在海上漂流了三个月之久才到家，船员们最后没有蔬菜吃，只能使用豆子发豆芽炒菜，抵达大连前几天，船上的食物只剩下几个馒头，一路坎坷艰辛，真正堪比西天取经，但这就是中国人的航母梦，不管是哪路牛鬼蛇神都挡不住我们的民族复兴大业！
中国第一搜航母“辽宁号”的前身瓦良格号，从决策到购买到拖回中国，再到升级改造，整个过程之艰辛，非常人可以想象，在这个过程中我们需要感谢关键时刻敢于出头的创律集团，更需要感谢在各个位置上做出默默奉献的无名英雄们，我们同样也不能忘记，那些在整个过程中刁难过我们的势力。
还能是在说谁，当然是很多人心目中那个“浪漫的土耳其”。
虽然创律集团出面以开“赌场”的名义购买，但国际势力对此仍然表示出了戒心，美国等国家在购买这个环节上就开始横中作梗，试图添乱，非要搞什么招投标，好在乌克兰方面对我方私下照顾，在招投标方面设置了一些萝卜条款，最终让我方成功拍下瓦良格号。
瓦良格号顺利的被拖出乌克兰的船厂，开始了远洋之旅，目标是我国的大连港。可是刚走没几天，在土耳其海峡这里，被拦截下了。
土耳其方面在受到“第三国”的多次提醒下，醍醐灌顶一般的打足鸡血，全心全意的致力于阻挠瓦良格号的正常通过。它用的理由倒是冠冕堂皇——瓦良格号体积太大，自身又没有动力，必须被拖船拖行，存在严重的技术隐患，因此极可能对海峡带来伤害。
在整整一年半的时间里，中方不得不为瓦良格号支付每天8500美元的拖船费用，每月还需要向乌克兰港口交纳1.7万美元的停泊费用。
最后，土方开出了极其严苛的条件，比如3.6亿美元的援助、10亿美元保证金或第三方国家担保、武器对土方的出口、每年200万人次我国游客去土耳其旅游给其带来20亿美元外汇收益等等，最后也一一达成所愿。
出面为瓦良格号提供担保的正是希腊，他们不仅帮助我方节省了那笔高昂的保证金费用，还派出船只协助瓦良格号的通行，在此过程中，一位希腊船员为此献出了自己的生命，让我们记住这个名字——Aries Lima。
驶出土耳其海峡后，问题又出现了，是走苏伊士运河航线呢？还是绕行非洲好望角？
从实际距离来看，前者比后者要节省近万公里的路程，会因此节约一大笔费用和时间。但是苏伊士运河的拥有者埃及方面也不是省油的灯，当时的埃及总统穆巴拉克亲美倾向明显，势必也会提出种种刁难。
再加上苏伊士运河的宽度最窄处只有二百多米，吃水只有二十米深，对于瓦良格号这个宽度达到七十多米的大家伙来说，着实也存在风险和隐患。
有了土耳其这个前车之鉴，我方当即做出了“不求人”的决策，绝不再重蹈覆辙，给自己增添麻烦，抄近道性价比并不高。
最后，在被拖行了三万多公里，行程相当于绕了地球多半圈，从1999年6月14日离开乌克兰港口到2002年3月3日抵达大连，耗时两年多之后，我国人民终于看到了瓦良格号的雄壮身影。
我国人民素来讲道义、重感情，是不会忘记和亏待老朋友的，新世纪中希腊虽然遭遇金融风暴，但在最困难之际，我国人民也向其伸出了援手，助其早日渡过难关。
至于目光短浅的土耳其嘛，还是不说也罢。
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