哈弗H6混动版将于8月22日亮相，造型硬朗内饰科技，你心动了吗
你别的不说，哈佛h6连续七年全国销售第一，综合实力在油车时代肯定是无人能及比亚迪俄乌战争石油高涨，突然之间冒出来的。论车子本身的综合实力应该是在长城，奇瑞，吉利，长安之后，而这次天气酷热的情况下，喷薄而出的电动车燃烧的不少，人们不仅要缓下脚步，淡定从容一下到底自己是适合哪一种车？我个人比较看好哈佛长城。
哈弗H6-HEV（油电混合）版本可能会“出师未捷”
特点概述：
- 设计与第三代H6燃油版相同
- 采用非插电混动系统
仅此两点即可决定哈弗H6-DHT的竞争力不会强。
外观设计是哈弗品牌的主要卖点之一，不断推出新车以避免用户审美疲劳，这个模式有利有弊；优势是能够不断吸引新的用户，缺点是用户的品牌黏性总不会很高，因为选择的车辆大概率会停产。所以油电混合版本的哈弗H6没有设计的变化，对于这辆车而言可能是有些遗憾的。
DHT的意思是混合动力专用变速器，不特指哪一类混动架构；哈弗目前使用的混动系统均为HEV，也就是油电混合，但是插电混动或插电增程汽车却有两个运行模式，分别为HEV&EV;也就是说插电混动汽车具备油电混合模式运行的能力，也有DHT，同时具备让电动机单独驱动车辆行驶的功能。
那么哈弗H6-DHT HEV的竞争力则势必很弱，因为油电混合模式只是为了省油。
油电混合是让内燃机和电动机同时驱动车辆的运行模式，内燃机不仅要负责驱动车辆，同时要负责发电给电机供电，并且还可以为动力电池组充电；但是这个模式不会费油，因为电动机的“热效率”远远超过内燃机的热效率，燃烧转化出的热能只有少部分可以转化为动力，大部分会因为冷却、磨损和进排气损耗掉，所以平均能有30%的热能转化为动力就算不错；但是带动及不依靠燃烧转化动力，磁场不受温度和空气的影响，所以损耗就会非常低。
用内燃机来发电，用电动机来驱动，这个模式能省油；因为内燃机只需要以中低功率运行即可，所发出来的电能虽然不多却足够高效率的电动机驱动车辆行驶。这就是优势所在。只不过油电混合模式只是通过电机来实现省油，既然电机的效率如此之高，那就不如只让电机来驱动；电的价格本就很低，充电通勤的成本当然会更低。
所以才有了插电混动和插电增程汽车，这两类车总有几十到两三百公里的纯电驾驶能力，平时短途通勤不需要烧油，充电当作电动汽车来开就行了；用车成本可以大幅下探；长途驾驶的时候如果时间紧的话，直接节油也能用油电混合模式来省油，但毕竟跑长途的机会不多，所以整体用车成本会远低于无法纯电驾驶的油电混合汽车。
这就是哈弗H6-DHT HEV缺乏竞争力的原因，这辆车的价格预计会达到15-17万区间！可是现在的同级别插电混动SUV的起售价已经不足14万，显然，没有必要再去选择缺少一项重要功能的油电混合汽车喽。
哈弗应当加速打造插电混动汽车，而且价格应当看齐同级别竞品，现在已经慢了不止一步，如果还不加速追赶则势必会被淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签： #哈弗h6科技