民航客机在飞行时，怎样抵抗雷电的袭击
民航客机设计装备有气象雷达和抗雷击放电刷，主动和被动防雷击，飞行过程中，地面空管时时通报航路上空情和气象预报，地面，机上共同努力尽可能避免进入雷暴区，空中的气候变化多端，有时候也是防不胜防，客机遭遇雷爆袭击的事故也常出现。
常在空中走，哪有不被劈？飞机被雷劈是一件比较正常的事情，看起来电光四射非常吓人，但大多数情况下都能安然无恙，继续飞行。无论是军用飞机还是民用客机，在设计制造时都会考虑到抗雷击的问题，而在实际运营中，也会特别重视防雷击。可以用四个字概括：避、放、导、防。
图一：阿提哈德航空客机上的乘客实拍，客机被雷击中放电。
客机在被雷击时，舱里的乘客其实是比较安全的。因为客机做为一个薄皮大馅的金属壳子，即使不被雷击，带电粒子和静电也会让它成为一个巨大的带电体，由于趋肤效应，与大气摩擦产生的静电，或是瞬间雷电电流，也只会停留在飞机的外层表面，并且通过放电刷迅速释放出去。
这也是说客机绝对的不怕被雷击，有时会引起一些结构部件和电子设备的损坏。尤其是客机的放电部位，或是雷击点，瞬间会产生强烈的电流，有可能会烧蚀，从外表看来就跟烧焦一样。
图二：中国C919客机，机翼后端的放电刷。
总之，对于雷击还是要非常慎重，应该用第一段讲的四字诀及时对应。首先避字讲的就是飞机飞行时，尽量主动绕过雷雨区域。这也是比较推荐的首选办法。客机的脑袋上都装的有气象雷达，在飞行中可以发现云团，也可以获取地面的气象预报，及时改变航线或高度，避开雷电云带。
放指的是大型飞机的机翼和机身都会设置放电刷，把瞬间产生的电流给释放出去。小型飞机多不装放电刷，机翼末端就能把电导出去。飞机其实也是可以安装“避雷针”的。建筑物的避震针原理主要是把电流导入地面。飞机在停泊时，也可以通过避雷带与地面相连接。
图三：中国C919机头的雷达罩，突起的条就是防雷条。
导主要指的是飞机的非金属部分。先进客机复合材料用得越来越多，复合材料并不是电的良导体，雷达罩等部位比金属的机身更有可能被击坏。其实客机和战斗机的雷达罩均内嵌了防雷条，是由良导体制成的，可以将电流迅速传到飞机的金属蒙皮，并通过放电刷放走。
防指的是在飞机设计之时，就需要做抗雷电设计，尽量保证飞机的要害部件和关键部位不被击伤，比如油箱。这方面的经验比较成熟。需要指出的是雷电来袭，而飞机又在地面停放时，飞机旁边的停机坪是不安全的，人员应该尽量回避。你可以把飞机想象成一棵大树，雷击时站在大树下显然不安全。
雨季来临，电闪雷鸣，大雨滂沱，局部地区不时展现海景模式。
民用客机作为最安全的大众交通工具，在雨季也是严阵以待！预防雷电的危害。
飞机制造厂在设计、制造时，就采取了技术手段，预防雷电袭击。(1) 机头整流罩可开、关， 可拆、装，内装专用气象雷达天线，开机即可扫描前方航路上的云层情况，驾驶舱内的显示屏会显示不同颜色，表示安全或是危险，如果有积雨云，驾驶员就会驾机绕道，主动避让，不会把整架飞机置于危险之中！
第一张图是机头整流罩，内安装雷达天线。 第二张图是“活页”，两边用“搭铁线”连接，作用是释放静电或是平衡电势。 第三张图是放电刷，安装位置:副翼外侧后缘。可以向空气中放电。 (2) 整架飞机，所有能导电的金属零部件、可能会导电的非金属零部件，全部用各式各样的“搭铁线”相互联通，使得整架飞机处于同等(同一)电势，没有电势差就没有电压，这样，就可以保护好人员和机载设备。
(3) 飞机的副翼外侧后缘、升降舵外侧后缘、方向舵后缘顶部都安装了放电刷，当“静电势”太大或被雷击时，会自动向大气中放电！保护飞机。
(4) 使用各种合成橡胶、涂料等诸多技术，为非金属零部件做绝缘、阻燃处理，把弱电、强电的危害降到最小、最低！
(5)大量的机载设备:各种计算机、处理器，全部做屏蔽处理，防止强电、弱电、无线电等干扰，防止意外发生。
(6)机场所在地有专门的气象站，有功率强大的气象雷达，随时探测空中的积雨云，甄别它是否有雷电！如有雷击、闪电，该机场就会关闭。机场关闭：地面的飞机不准起飞；降落的都要到备降机场降落。
总上所述，飞机不怕大雨，怕雷电！怕冰雹！不怕大雪，怕跑道积厚雪！怕机翼结冰！所以，如遇天气不好而延误，请稍安勿躁！耐心等待！
题外话。网上看到一些起飞和降落时所拍的视频。请一定遵守“乘务员”的忠告！她(他)们说本次航班可以开手机，你就开；如她(他)们说请关闭手机，那请你为自己和他人安全着想，自觉关闭手机！因为，飞机必须加装专门的视频娱乐系统，才可以全程使用手机或电脑，才能保证安全。起飞和降落时，是关键时刻！为安全着想，十多分钟不打电话，不玩游戏，应该可以做到！你能做到吗？
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