2019年，截至本次调价，国内油价累计每吨上调590元，已十一涨。对此你怎么看
我家车开的特别少，有时还可以加到气，实话说对油价还真不是特别敏感哎。没注意到底涨了多少。
说到油价这事，有一次去广西出差，听当地的人在说， 以前那一带会有走私油的，都是直接开着油车从越南那边拉过来，被发现的话，就连车也不要了直接跑，再出来还干。说来肯定是因为有利可图。当然这都是以前，现在肯定是管得更严了。
不过，我是觉得用原油期货的价格来要求国内市面的油价，这其实还是有些太强人所难了。
中国原油的两个主要进口国应该是伊朗和俄罗斯，都属于战略合作，价格是通过合同约定的，不可能完全就是按照期货市场价格。而且，期货合约的价格和实际交割价格本就有很大区别，通过期货市场能起到规避价格波动带来的风险。但期货市场交易的品种同质化较为明显，国内炼油厂的生产线对原油品质是有要求的，甚至生产线本就是基于某类品质的原油建造的，如果更换原油要做很大的改造，成本很高。这就会导致对原油供应商的依赖度会比较高。
前阵子，油价突然上涨，中石油跟着涨了不少。但实际上，短期的油价波动对公司的利润不一定就是正向的贡献，反而可能因为期货市场的套期保值之类的操作，导致突然的亏损。
9月18日，国家发改委发布通知：自2019年9月18日24时起，国内汽、柴油价格每吨均提高125元。全国平均来看，92号汽油每升上涨0.1元，95号汽油每升上涨0.1元，0号柴油每升上涨0.11元。这已经是年内的“第十一涨”了，此次涨价后，如果按照50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花大约5块钱！
虽然这次涨价幅度并不大，只涨了一毛钱，不过，国内成品油这种“涨多跌少”的局面，一次涨一毛累计起来也很厉害啊，所以，每次涨价都被车友们狂吐槽，小编对此也很无奈，我能怎么看，按理说，最近一段时间国际原油的价格也并未大涨（除了9月16日沙特阿美油厂被无人机袭击后大涨了12%），美原油大部分时间都维持在55美元/桶附近反复震荡，所以，把国内成品油价格的上调归结为国际原油价格大涨并不是很合理！
在我看来，国内成品油价格的“涨多跌少”，主要有以下几个方面的原因：
1、成品油的税收过重，目前各种税收占油价近40%，所以，税收不降下来，成品油价格下调的空间很有限，毕竟成本在那里摆着。
2、成品油在国内目前还属于垄断行业，应该引进更市场化的机制，加强竞争！
3、国内机动车保有量急剧上升，市场需求旺盛：
截止2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中，汽车2.5亿辆，在汽车保有量中，私家车有1.98亿辆，而且私家车的数量越来越多，老百姓驾车出行也越来越频繁，成品油已经成了生活日用品，需求非常旺盛，所以，价格“涨多跌少”就不奇怪了！
以上是我的个人观点，欢迎大家留言讨论~~
国内的油价，一直是老百姓普遍吐槽的问题。
主要是升得多，跌得少，站在消费者的角度肯定是很不爽的，希望油价越便宜越好。但换一个角度，油企也要生存也要赚钱，从中国石油和中国石化两家公司来看，其实他们也并没有想象中那么赚钱，要不然中国石油股价也不会从48.7元一路下跌到今年6.02元，创出历史新低。
所以油价虽然总是在上调，消费者成本不断增加，而油企似乎也并不是那么好过，形成了一种大家都受损的怪圈。这主要是两方面的原因决定的：
第一，我国依然是贫油国，虽然中石油有不少油田资源，但中国人口多，汽车保有量巨大，对石油的需求只能依赖于进口，2018年中国原油进口量为4.62亿吨，同比增长10.1%，相当于日进口量924万桶。成品油的进口量也大涨13%，至3350万吨， 中国的原油对外依存度达到70.9%。
这使得得油价需要的定价权实际是掌握在产油国，而美国又因页岩油优势和利用结算系统对伊朗制裁，对油价有非常实质性的操纵力。
第二，还是大家所说的税的问题，可能有人说当年油价100美元每桶以上的价格，现在都腰斩一半了，而油价却一直在上涨。实际上这种说法也是不客观的，当年油价暴涨，对全球经济都造成巨大的冲击，当时国家为了避险“输入性”通胀带来较大的经济风险，进行了补贴，并且当时的油价不含税费，保持了成品油与国际原油的“背离”。
2009年之后，发改委推出新的成品油定价机制，通过新机制实现了与国际油价实行有条件的联动，成品油的价格相对来说受到进口原油的影响。而在3月29日，《国内成品油价格因增值税税率调整相应下调》正式公布，规定成品油增值税率由16%降低至13%。实际上含税实际价格是进行下调了的。
而今年以来，国际原油价格其实是持续上涨的，布伦特原油现在较年初还上涨19.5%，成品油上调次数比下调多，主要是因为调价窗口期联动的问题，最近又上调，想必大家都知道，沙特阿美的油田遇袭，国际原油价格出现大幅跳涨。不过，未来原油的强势是难以持续的，短期上涨仅是供给端的影响，今年无论是IMF还是经合组织，都连续下调了今明两年全球经济的增长预期，在全球经济持续低迷的情况下，原油价格中期肯定是会走弱的，并且从美国方面来考虑，也并不希望高油价，因而用不了多久油价还是会下调的。
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2018年末国际石油价格出现了一波较大幅度的下跌，布伦特石油价格每桶自86.74美元下跌至50.22美元，下跌了36.52美元，跌幅达42.10%。
而国内燃油价格也终结了上涨的过程，并且连续5次下调，汽油每吨下调了1920元人民币，柴油价格每吨下调了1850元人民币。
经过此番较长的时间周期的调整，国内92#汽油价格也正是回归至每升5~6元的区间内。基本上平复了因为2018年上半年国际石油价格大幅上涨后，国内燃油价格所有的上涨幅度。
我国石油对外依存度超过了74%，每年都要从波斯湾石油出口国进口大量的石油，包括沙特，伊拉克，卡塔尔，伊朗，阿联酋等国家都是我国的主要的石油进口国。因此我国的石油价格，与国际石油价格保持很强的关联性，国际石油价格的大幅波动，造成了我国燃油价格的频繁的调节。同时，国际石油价格也在因为中国大胃口的需求而产生波动。
而影响国家石油价格波动的客观因素，即为供求关系的变化。
2018年美国但方面退出伊朗核协议后，地缘政治风险升级，导致地区石油供应的紧张的局面，国家石油价格一度逼近每桶90美元的高位。
同时OPEC+正在执行的减产计划也是国际石油价格上涨的主要推动力。
而美国页岩油产量的不但增加，和沙特等国愿意替代伊朗石油断供的份额，以及全球经济下行风险骤增，世界货币基金组织不断下调欧盟、日本和欧盟的经济预期，印度和中国的经济也在减速下行。特朗普发动了对外贸易战后，使全球经济前景更加黯淡。经济下行风险导致了石油的需求的萎缩，不断打压国际石油价格。
2019年初，布伦特石油价格触及每桶50.22美元的价格，国际资金大举抄底石油期货市场，同时叠加了，OPEC+计划将减产协议推迟至今年9月底，和石油进口国加速石油储备，才遏制了全球石油价格单边下跌的趋势。
2019年国际石油价格均价水平呈整体上浮的于最低水平之上，但是没有出现较大幅度上涨，整体处于波动的状况。因此国内燃油价格的调整，也没有出现连续地大幅度地调整的过程。
截至目前，2019年我国燃油价格共计执行了11次上调和6次下调和2次搁浅未调，调整后的汽油价格每吨累积上涨了375元，柴油每吨累积上涨了360元。当然这是国家发改委给予的上限，各个加油站可能还有不同幅度优惠的政策，因此实际执行的价格并没有上涨了这么多。
在9月18日油价调节后，92#汽油调整为8915元/吨，6.71元/升；95#汽油调整为9419元/吨，7.14元/升；98#汽油调整为10092元/吨，7.82元/升；0#车用柴油调整为7425元/吨，6.36元/升。
以92汽油为例，在2018年最高峰值是，92汽油价格一度接近了8元/升，现在为6.7元/升，每升的价格差1.30元。应该说这样的幅度，国人显然是平常心了。
近期，全球石油价格再起波澜，沙特油田遭到袭击后，国际石油价格每桶跳涨了接近7美元。市场的担忧指向了沙特的产能受到了多大冲击波？沙特石油储备究竟有多少？沙特多久会恢复至袭击前的石油产量？
这个事件尚在发酵的过程里，对全球石油的供应到底影响多大，都尚在评估之中。
所以，石油价格的波动性或者正在加强。
以上所述，纯属个人观点，欢迎在评论里发表不同见解，我们一起探讨~
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