想买个七坐SUV车，落地七八万买什么车
谢邀，看了题目之后，我分析一下，要七座，价格落地不超过八万还要1.5T排量。
OK，OK。我弱弱的说一句，没有~~~~ 为什么会没有··因为你如果要作为一款家用车，总不能是面包车吧？ OK，不是面包车，那我又找不出八万以内能落地的。所以还真没有，二手车里面七座八万落地还带1.5T的家用车倒是有的。
不过我还是推荐一款，前提是你要么等一年左右降价，要么先找丈母娘借一万块大洋。
比亚迪宋Max
为啥推荐它？ 因为他是七座，还能变六座，因为他是1.5T，因为他只需要找丈母娘借一万块大洋就能拿下。，因为他不算面包车，并且，它还挺好看的~~~~~~~~
够了不？又不怎么超出预算，又满足了所以标准。
喜欢我就关注我吧。我是90后汽车圈大吃货--小哈利。
现在，随着二胎政策的放开，大家对七座SUV车型越来越关注了。那么，七座SUV到底哪款好呢？什么牌子的七座SUV比较受欢迎？下面，推荐几款七坐SUV车，落地七八万的。
1、五菱宏光S3
参考价：5.68-8.18万
优点：空间充裕、功能齐全、推背感强、稳重大气、线条硬朗
缺点：舒适性差、噪音问题、内饰材质差、动力疲软
2、风行SX6
参考价：6.89-10.19万
优点：稳重大气、、座椅舒适、动力充沛、空间充裕
缺点：动力疲软、噪音问题、舒适性差、、轮胎问题
3、幻速S3
参考价：5.38-6.98万
优点：功能齐全、稳重大气、时尚动感、座椅舒适、空间够用
缺点：噪音过大、舒适性差、噪音问题、动力疲软
4、斯威X3
参考价：5.99-8.29万
优点：空间充裕、功能齐全、稳重大气、空间够用、时尚动感
缺点：舒适性差、噪音过大、内饰材质差、动力疲软、轮胎问题
5、英致G5
参考价：5.78-9.38万
优点：空间充裕、功能齐全、稳重大气、空间够用、时尚动感
缺点：舒适性差、噪音过大、内饰材质差、动力疲软
6、凯翼V3
参考价：6.28-7.88万
优点：空间充裕、功能齐全、稳重大气、空间够用、时尚动感
缺点：舒适性差、噪音过大、内饰材质差、动力疲软
五菱宏光S3，1.5手动舒适，6.58，落地7.8左右，长安cx70，1.6手动舒适，6.69，落地7.9左右，北汽幻速s3L，1.5手动尊享，6.68，落地7.9左右，凯翼v3，1.5手动智联导航版，6.78，落地8左右～～都是七座，你去你们当地看看，有没有优惠？优惠一般都会有的，我这个都是按照厂家指导价来估算的，所以如果有优惠，你要再算一下～
15年马自达cx-7怎么样
这个车没有采用马自达的创驰蓝天技术,因此,在动力和节油方面不如CX5更优秀。其它方面还可以,但销量较小。马自达CX-7搭载了排量为2.5L的发动机，与之匹配的是5速手自一体变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣。
另外这款车在安全配置方面也是比较齐全的，DSC（动力稳定性控制）、TCS（牵引力控制系统）和6气囊等配置都可以在这款车上找到。
现在还有汽车下乡吗？真给补贴吗，是怎样的
2020年汽车下乡活动尚未开启，开启后选车可以正常获得补贴
汽车“下乡”概念：2009.3.13日起，汽车摩托车开始了全国下乡补贴活动，购买符合标准的的载客或载货汽车以及摩托车，以及报废或报废置换汽车也会得到相同的补贴。简而言之，汽车下乡活动是针对农村户口消费者提供的“优惠”，同时也是刺激农村汽车消费市场购买力的方式。自2009年以来数度开启过汽车下乡活动，最近一期为2019年。
特别说明（2019年标准）：为促进农村汽车更新换代，有条件的地方（这是重点），对于农村居民报废三轮汽车，购买总质量3.5吨以下的货车，或者发动机排量1.6升以下的乘用载客汽车，基于适当的补贴并带动农村汽车市场消费。这一实施方案建议出自《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》，下面开始解读。
1：有条件的地方。建议方案中的这一条表达的很模糊，也就是说汽车下乡的开启并不是硬性规定，而是各地方可针对实际情况对汽车下乡补贴额度进行调整，或者决定开启或不开启。
2：弹性空间。实施方案中既然提及了“有条件的地方”，这就会带来一些实施中的障碍，有条件最好、没有条件可以“创造条件”——与车企合作。按照最初的规定，理论上只要符合排量与整备质量的任何品牌的汽车都符合补贴标准。但是在实际操作过程中因为需要“创造条件”，所以则出现了地方与企业的合作，其中可能涵盖地方企业扶持或者利益交换，所以汽车下乡也就出现了品牌限制。
面对汽车下乡补贴需要具备一定分析能力
大众汽车
长安汽车
五菱汽车
丰田汽车
等
这些大品牌的车辆有很多车型涉及汽车下乡补贴，而且这些品牌本就是在农村汽车市场本就比较火爆的品牌。本篇不讨论这些车辆是否存在多严重的简配行为，重点分析的是这些品牌的车依靠什么热销？——价格战。
在新一轮汽车下乡开启之前，这些品牌的过渡级以及消费级的普遍代步车也会有数万元的优惠。而在开启之后出现了一些挺有意思的现象，正常优惠被定义为“补贴”，正常的金融方案出现了“低首付”——实际零首付都早已普及，首付款越低、分期时间越长销售商能创造的价值越大。重点是字面上的“优惠”变“补贴”实际降低了平均优惠额度，通俗的解释就是涨价了。
综上所述，小范围咨询统计的数据显示，去年的汽车下乡似乎是缺乏诚意的，所以对于汽车活力的刺激也没有起到非常理想的作用。2020年理论上应该仍会开启汽车下乡，但如果仍然以这种模式为主的话，相信以企业为主导的惠农活动还是会有些变味。很多人说参与补贴的车辆都是不怎样的车，这种评价实在是不好反驳；汽车作为大宗消费品建议消费者多地对比价格，之后在确定是否有必要选择补贴。
编辑：天和Auto
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