一般什么样的人开迈巴赫S级？开迈巴赫要多少身家
奔驰车在国内其实就是一种笑话和对国人的一种讽刺！明明是奔驰S系列，然后换个标起个名字价格翻倍然后还真有人要！特别的那款威霆商务车，外壳车顶和颜色弄了一点造型，感觉是至少鼓捣出来了有五六款破百万的高端商务车，比日本的这个法哪个法的还要恶心糊弄国人！
所以说用这些车的人基本上会是35-60岁左右暴发户和洋装的暴发户。至于身价应该是个谜，只有他们自己知道。
因为不要说有多少钱，现在的环境要问有多少开百万级奔驰、宝马的人是不欠钱的？！
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
什么样的身价开得起迈巴赫S级？我觉得这也是分城市的吧，越是一线城市或者超一线城市，能开迈巴赫的人越多，身价也越高。比如小编我在成都经常看到添越，URUS就比较淡定，反而是回到老家看到辆帕拉梅拉都要打听好几天，问问是谁家的孩子。
我是二手车行业的从业者，经常瞅见年份大的黄牌迈巴赫就很兴奋，比如05款的迈巴赫62，目前市面上最低的报价在188万。这个价格其实都超越了很多BBA的主力车型，所以一台黄牌迈巴赫车主哪怕是二手的，您也应该保持足够的尊重吧，所以结论很明显，只要是挂了迈巴赫标的那肯定在社会上都是举足轻重的人物。
如果不谈二手，拿新车来说话，反而压力会微微小一些，最新款的入门价格在146万，不过加价30万起应该是没跑的，当然我们对于新车行情可能不太了解哈，有这方面了解更清楚的朋友可以在评论区补充关于加价的问题。
以超一线城市举例，比如北上广深，不靠家里人资助，单凭自身能力来看，一台终端售价落地在150万的车，假如你年薪在50万，你不吃不喝也得攒三年（没算加价的情况哈）。假设这个方法行得通，三年后，你存够了150万你的想法也会相应的改变。
很多人不信，说假如给我多少多少钱，我一定会买巴啦吧啦的车
当真正这笔钱放在你面前的时候，你就不会这样想了。这个钱是不是可以5成首付买套性价比相对高一些的房子呢，这样从投资和理财的角度上是不是更值呢？
等你越有钱或者随着你年龄的增加，车子占你生活的权重就越低，因为你的其他生活成本也在拔高，你不得不为这些事而埋单。
综上所述，以146万指导价入门来计算迈巴赫车主的话。
超一线城市至少1000w+以上身价
一线城市500w-800w以上身价
二线城市以下300w-500w以上身价。（其实这都比较吃力，保守算法）
肯定会有人反驳我，我就先摆出我的看法，上面的身价判断都是保守估计的资产最低下限，而且不是说资产到这种程度就一定会买迈巴赫这个级别的车，只是说，有足够的实力到达这种资产级别会考虑入手。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
为什么现在奔驰s系列叫迈巴赫？以前的迈巴赫呢
迈巴赫属于奔驰的子品牌。
由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。
2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
一、奔驰：
奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。
二、品牌特色：
1886年自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰。
而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。
到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。
三、迈巴赫：
迈巴赫一个汽车品牌。迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。
车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。
1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。
但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。
2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
为了能够更好的回答题主的这个问题，本文将会简单复盘迈巴赫从世纪之交的复活与失败，到最后放弃独立车型定位成为现如今的这个状态。
在2002年末有车评人说，迈巴赫的复活是戴姆勒做出的最糟糕的选择。但我个人来看，在这个项目实际上花的钱挺值，主要是因为它给梅赛德斯-奔驰带来了的潜在收益和长远影响要大得多。正如题主所点到的黄牌迈巴赫就是2002年至2012年这十年时间中的产物，如今在二手车市场上可是土豪最爱。
其实在许多方面上一代以迈巴赫62为代表独立车型比劳斯莱斯和宾利更成功，虽然外行人会酸酸的说，看上去太像一辆拉皮的S级轿车，而不是定制的豪华车。
毋庸置疑，它确实是S级的发动机和变速箱，而大部分内部风格也是由S级的设计团队优化后重新设计而成，这使很多人质疑在奔驰S600或S 65 AMG的基础上花费300％的溢价是否值得。同样的情况是劳斯莱斯幻影虽然使用了许多宝马7系零件，包括一些内饰件和信息娱乐系统，但仍然典型地代表着英国奢华的最佳状态，其外观设计仍然占有重要地位（德国身英国心？）。
从两者的对比就很容易看出，并不是复活后的迈巴赫缺乏定制，性能，技术或豪华功能的水平，而只是糟糕的区别化设计和对奢侈品如何运作的理解，后者尤其重要！举例说明：1997年的迈巴赫概念车目的是让人们对未来的57和62车型抱有憧憬，但随后出现的S级W221，却几乎是同一辆车，仅仅是体积缩小了25％罢了。
个人感触：如果戴姆勒的技术话事人能够胆子大些，出于虚荣和狂妄的原因搞出16缸和18缸发动机，那么迈巴赫的情况可能会有所不同。而与普通奔驰的设计语言再进一步区分，用完全不同的独特外观和内饰设计也必将创造奇迹。
前面的感触太多了，接下来让我们快进到2016年，迈巴赫已经成为了一个依附奔驰的子品牌，如同AMG一样。正如现在所有人都能看到的，奔驰的研发部门已经用S级车型为基础进行进阶打造，挂个迈巴赫的名字，放在市场上试水反响还不错，接下来越来越多类似的车型会进行投放，包括迈巴赫SUV，哦不对！是奔驰G迈巴赫。（这就是如今迈巴赫的现状）
奔驰高层的考虑是，由于现在的迈巴赫不想一上来就面对劳斯莱斯和宾利这样成熟的竞争对手，所以从战略层面只是在奔驰客户群体的基础上逐步建立影响，并进一步吸纳用户，量变进而质变后就是迈巴赫再次宣布成为独立车型的良机，那么题主你所提到的以前的迈巴赫就将会再次复活，期待吧~
扩展阅读：很少有人知道的是，戴姆勒实际上是在1990年代后期为迈巴赫的独立项目开发12升V24缸发动机的。它主要是基于将两台M120 DOHC V12融合在一起，可以提供约800hp的马力和1200Nm的扭矩，代价是超长的机盖和超出预期的重量。最后选择了更具成本效益的双涡轮增压V12，但这对于常住于迪拜的消费者明显不够有吸引力。
此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
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