如果让你购买汽车润滑油自用，你会选择哪个品牌
作为一个汽配行业工作快二十年的销售人员我奉劝各位一句，大品牌虽然有假货但品牌就是品牌。
就和手机一样，苹果和华为确实代表了行业的高端地位。
作为外行的你我奉劝一句国外品牌就是美孚～壳牌～嘉实多
国内品牌～统一长城和昆仑。
什么美国～加拿大～等等一些假洋鬼子还有所谓的央视品牌，全国十大品牌都是做给外行人看的。
也不是说有些品牌不好，但作为一个外行的你是很难分辨的。
其实我给大家录过专业的视频，其实选润滑油呢，我觉得主要从以下几点去考虑，首先呢第1点呢就是对磨损的降低，因为发动机就是汽车的心脏磨损降低是最大的问题，而车最大的问题就是85%的问题都是发动机磨损造成的。
好的润滑油呢就会能够有效的降低磨损节油保护发动机，直接的表现就是噪音会下降。
第2个原因呢，就是看基础油基础油呢，就是可以决定了他是否衰减，如果基础又比较差的话，一两千公里就开始噪音增加，油耗增加。
所以呢，要想解决这两个问题，就应该看首先5分钟是否磨损降低，噪音降低，然后节油第2个就是否能够，唉，8000~1万公里不衰减，如果能满足这两个条件就是好的技术，用不用看品牌，现在国内的很多品牌都不错。
机油品牌比较多，令人眼花缭乱，在国内水比较深，普通消费者很难分辨真假机油，只要是真机油，选对型号基本没有问题。用过一些国外有名的品牌，真假难辨，价格也不便宜，这两年用的长城的，国内品牌，感觉和那些国外大品牌没啥区别，发动机声音没区别，动力性也一样，感觉国内品牌造假的比较少，长城油我都是实体店门市购买，比网购还靠谱一些，机油这东西真假难辨，主要是在靠谱的渠道购买比较放心，二就是不要迷信国外品牌，三是根据时间和行驶的公里数及时更换机油，做好车辆的保养，问题就不大，当然也可以选购一些小众品牌的机油，假货比较少。
自用润滑油，一般都是作为家庭乘用车使用吧，如果是，选择余地很大。
作为一个油品行业从业者，我认为，目前国内品牌都没有问题，价格适中就可以，不必想太多。
现在汽车保养存在的普遍问题，是过度保养，往往未到周期就换油，造成浪费。
我从来都是自己购买润滑油，然后带到就近的汽车保养店更换，手工费60元。
选择德国品牌格德宝润滑油，GS 0W40绿色环保机油，获得ACEA欧洲汽车制造商协会认证，美国石油协会API和美国工程师协会SAE认证，SGS瑞士公证行全球质保、保时捷A140认证。
欧洲汽车制造商协会ACEA质量管理体系，德系车必选！
请认准：保时捷原厂OEM认证，这才叫原厂机油！
我就喜欢原装进口德国机油，市场上并非随处可见，各种国际认证和资质具备，专业权威机构把关，官方直营保证，油品质量高无假货。
所谓厂家推荐的原厂机油，其实都是委托润滑油工厂代工的产品，因为成本很低，所以质量标准也不高，可以使用但绝对不是最佳保护。这种机油，3000公里开始氧化衰竭，硬撑到5000公里也没问题，就是没有发动机失去机油粘度保护，零部件磨损增加，高温下机油变质胶质增多，灰分加剧积碳形成。所以，所谓原车机油，买的只是心里安慰，实际上白给都不能要。
只有认准资质，才能确保品质！
真正的原厂OEM推荐，一定要有原厂认证书，否则都是忽悠！
还有很多车主选择所谓国际知名品牌，例如美嘉壳，其实还不如直接购买国产品牌，因为机油都是一样的，只不过装在不同的包装里，话句话说就是，掏的购买国际产品的价格，其实消费的是国产品质。因为，这些国际知名品牌，全部都在国内设厂了，20年前就实现了本土化。另外，不容忽视的假冒伪劣很严重，美其名曰的平行进口水货，各大电商平台都在销售，销量惊人，因为很便宜。这些产品大致来源于东南亚版、欧洲版、美国版，谁知道来源真实性？只知道便宜；还有就是本土假货，这个就更加防不胜防了，因为和官方包装一模一样，当然里面的机油，一定是不一样的！没有人能看出来，所有渠道都是当做真货再买，那么有人要问，这个假货市场上有多少，或者说有多少人一直购买的就是假冒伪劣壳牌、美孚、嘉实多？有个数据可以略知一二，市场销量和品牌官方销量之差就是非官方产品，业内人士透漏市场上这些知名品牌40%是非官方生产的产品。
想起了前几年茅台酒相关新闻报道：市场上90%是假茅台！
不要为了省钱，为假冒伪劣捧场！
宝叔问，这些货到底从哪儿来的？阳澄湖“洗澡蟹”的故事听过吗？
认清世上原厂机油的长相，才可以避免所谓原厂机油的忽悠和套路；还要知道，现在这些国际品牌的润滑油已经国产化，你购买的是国际品牌中国制造，当然更可怕的问题是，你有可能购买的还是国际品牌的“水货”或者“土货”。
综上所述，购买德国格德宝原装进口润滑油，油品技术等级高，产品资质认证更放心，货真价实放心保养。
川崎重工推出的首艘液态氢气运输船，有着怎样的目标
为了零排放的未来，日本与韩国正在努力推广氢能源，并希望这类新经济可像石油天然气一样普及。
但在氢燃料汽车、卡车、飞机等交通工具随处可见之前，还需要考虑到液态氢气的运输问题。
好消息是，川崎重工刚刚完成了首艘液态氢气运输船的制造工作，并举办了新船的下水仪式。
（图自：Kawasaki，via New Atlas）
作为与岩谷公司、壳牌日本、以及 J-Power 合作的一个试点项目，川崎重工在上周交付了一艘全新的 LH2 运输船，以便在两岸之间运输液态氢气。
作为同类船舶中的第一艘，目前澳大利亚南海岸和日本神户正在建设配套的卸货码头。不过需要指出的是，运输船本身仍采用柴油动力。
视频加载中...
【液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」進水式】
这艘 LH2 运输船采用了真空绝缘的双壳储氢罐，可运载 1250 立方米（330215 加仑）的液态氢气，长度达到了 116 米（381 英尺）。
氢气被压缩到了正常气态体积的 1 / 800，并冷却到了 -253℃（-423.4℉），以防氢分子从极其狭窄的缝隙处逃逸（高温下易穿过金属容器的原子结构间隙）。
该试点项目的氢气，将由澳大利亚维多利亚州拉特罗布河谷的褐煤煤气化工厂生产。制造过程中可产出约 160 吨煤炭，以及 3 吨左右的氢气。
后者将通过卡车，运输到 150 公里（93 英里）外的黑斯廷斯港口。Suiso Frontier 会在这里将其收集液态氢气，然后装船运往日本神户。
维多利亚州环境组织称，为了生产 3 吨氢气，预计可释放 100 吨的二氧化碳，这还没算上陆地与海上柴油运输留下的碳足迹。
从某种意义上来说，这项计划也只是日本将其国内的大量污染物，转移到海外的一种方式。即便如此，该国还是希望大力推广加氢站。
此外韩国也希望到 2040 年设立 1200 个加氢站，部署 4 万辆氢燃料公共汽车、8 万辆氢燃料出租车、3 万辆氢燃料卡车、以及 600 万辆氢燃料电池汽车。
鉴于有许多大型企业有决心实现这一目标，以及随着能源出口国的排放成本变得明晰，未来这项计划的发展将十分引人关注。
标签： #壳牌今日汽油价格93