标致和雪铁龙在中国为什么卖不好
天逸4年的车主，一直4S保养，车友一起聊天对法系是又爱又恨！
动力，油耗，静音，路感都属上乘，价格同级偏低。
但是！
法系离开4S店，处处碰壁！保险丝盒没有说明书，各类卡扣没有图，维修工具不通用。在外面改装音响，急修，养护都很困难。
不谙中国消费者心里，特立独行，对华政策不灵活
其实不光是标致和雪铁龙，整个法系车这几年在国内日子都比较惨淡。
就以雪铁龙为例，2017年雪铁龙在中国销售量暴跌47.3%，堪称“断崖”。
法系车经略中国市场还是很早的。早在1982年雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，这是法系车第一次进入中国市场。
到1992年，雪铁龙公司联手中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，开启了国产化的道路。
总体来说，法国人对中国市场的布局还是很超前的。但是从目前的销量来看，法国人是起了个大早，但赶了个晚集。
（雪铁龙CX）
这几年，法系车在中国的销量是惨不忍睹，根本不是德系、日系、美系、韩系的对手，就算是面对中国品牌，也是被打得满地找牙。
2018年上半年法系车销量，标致、雷诺、DS都是全线下跌。即便是销量“大涨”的雪铁龙，上半年也就卖出去6.9万台汽车，还不都大众朗逸一款车销量的1/3呢！（2018年上半年法系车销量）
法系车的整体质量还是不错的，特别是小排量发动机技术，确实搞得不错。法系车之所以卖的这么差，还是跟其固执的性格分不开关系。
不说别的，单是后悬架法系车就是万年不变的“扁担”扭力梁。即便是到了20多万的车也依然如此。
我不否认法系车对于扭力梁的调校功力，法系车的操控也确实不错。但既然扭力梁都能调的那么好，为啥不直接上独悬呢？
我曾开着辆配有独立后悬老款C5在一辆捷豹FXL后面跟车，说实话我在后连跟的一点都不吃力，轻轻松松的就咬住FXL的车屁股，唯一的不足之处就是发动机和变速箱匹配的不是很好。
由此可见以法国人高超的底盘调校功力，配个独悬真的很完美。但为什么就是不普及呢？难不成真的是要省那几个成本，所以才坚持用板悬？
20多万的车还用扭力梁，很多中国消费者在心里上接受不了的。毕竟非独立悬挂的造价便宜，消费者就认定你偷工减料。
你难道还指责消费者不懂车吗？就不能迁就下中国人的喜好吗？
车可以有傲骨，但不能有傲气。
（雪铁龙品牌在华旗下的SUV旗舰——天逸，官方最高售价为23.67万元。但搭载的最高排量竟然也只是一款1.8T发动机，这在同级别中并不占优势，很难提起消费者的兴趣）
除了硬件数据不占优外，法系车在设计上也是出了名儿的“标新立异”，完全不顾及国人的使用感受。
其中最著名的内饰设计，就是雪铁龙那个中间不能动的方向盘，原地挪个车真不知道自己到底打了几圈！
之前有个读者曾专门因为方向盘这个事儿驳斥过我，说让我开上半年就觉得好用了。
我听了直接就泪奔了，买个车竟然要适应半年时间嘛！太吓人了。我直接买个不用适应的不行吗？
（雪铁龙曾经的方向盘，“环”动，“盘”不动。）
总之法国车在华卖的不好，原因还是出在自身，而且法系车对于中国市场似乎也不是很重视。
面对着如今在华的不利局面，PSA集团的对策竟然是扩大其他市场的业务来弥补在华的损失！
难道不是应该加大对华投入，挽回中国市场吗？
对此我只想说：爱我，别走。
其实法系车就是更新换代慢，要知道汽车不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!
Psa营销垃圾，被人黑的不要不要，和三星一个道理。不过好在这俩货我都有。以408/1.6T为例落地15万的价格，综合素质这么均衡的除国产车外找不出第二辆了，什么思域零百6秒多？辣是海外版的。一个at变速箱可以使劲暴虐,cvt不行吧其他不说。什么不信？18年元旦新车落地目前近2万公里被人撞一次其实没有什么事硬赔了我800，追尾别人一次修了3700，地下室暴力倒车撞地锁屁事没有，长期空调市区暴力驾驶油耗稳定11升，有空山路“响胎”，一次弯道连爆右边前后胎几乎没感觉。换其他车已失控。一句话暴虐无道。对这就是法系！一部可以60左右公里调头的车
作为2辆标致车主，体会比较深，不好买的原因主要有以下几点：1.售后不够好，4s销售鸟得很。2.由于销路不好，网点少，3.车型少，更新换代满，4.涉及过于前卫，没有考虑中国消费者的审美和需求，5.公关能力差，很多网络水军抹黑。不过标雪的车还是不错的，用料考究，质量不错！
斯巴鲁怎么样
要说这个独特的品牌在国内的情况，一句话概括观点
——哀其不幸，怒其不争
对于国内的普罗大众来说，斯巴鲁这个品牌，鲜有人知，众所周知的日系车大家张口就来的往往是开不坏的丰田、扮猪吃老虎的本田和会堵车的马自达，而隐忍于世的斯巴鲁在拉力赛场拿下冠军后，深藏功与名，没有试过在国内大肆抛头露面，也难怪大家对这位特立独行的君子不熟悉了。
在评价这个品牌之前，先简单介绍一下他的发家史。
1917年，斯巴鲁在创始人的领导下，研发飞行器；
1945年，斯巴鲁主要业务为制造发动机和各类机械；
1953年，斯巴鲁开始投身汽车工业并一直致力于打造高机械素质的汽车；
从造飞机起步，到造车，自然不难想像斯巴鲁为什么要对自身产品的素质有着如此高的要求，这不禁让人想起在地球的另一边，同样有个做飞机发家的偏执狂，那就是萨博，作为一个将涡轮使用在民用车和把A柱造的异常坚固以至于参加拉力赛甚至无需安装防滚架的技术狂人，很不幸的是萨博在2011年退出了国内的市场，让国内的萨博玩家们唏嘘不已。
还好斯巴鲁并不像萨博那样命途多舛，除了在国内市场不温不火以外，在全世界还是有不错的销量的，并且拥有一大批拥趸。
那么问题来了，为什么要哀其不幸呢？其实还是和在国内的知名度有关，虽然同属日系车，但是大家耳熟能详的就是丰田本田，现在还多了个雷克萨斯，跟一般人提斯巴鲁他们会一头雾水，因为他们未曾听过这个品牌，毕竟斯巴鲁在国内就没有啥让人印象深刻的广告，反观丰田就因为他们的广告让大家记住了它，有一次甚至还激起了众怒；宣传力度不足就算了，连4S店都比本田丰田雷克萨斯少，那就真的雪上加霜了，而且因为销量不好，在某些一线城市也关闭了一些4S店。
那有人会说，既然宣传力度不够，那可以用价格打动人心啊！
说到这里，就体现了第二个观点，怒其不争。
笔者前段时间对斯巴鲁的力狮很感兴趣，在偏爱程度上甚至比手动思域两厢版都要多，但是看到了国内版本力狮的参数资料的时候，无奈地摇了摇头，2.5L排量仅仅只有171马力，如果是因为要与CVT匹配那无可厚非，但是这个表现实在让人很难做决定，再加上那二十万起步的售价，性价比低真的是无法掩盖的事实了，就算机械素质再好，不够重视国内市场那最终还是没办法。
或许，能下决心剁手斯巴鲁的人，只有狂热的拥趸了，普罗大众还是考虑一下别的品牌吧。
3辆斯巴鲁，公里数最长的已经24W，最少的也是6W，还没坏过，配件价格不知道，至于油耗，比身边的都低。2.5力狮综合7.6，2.0XV综合6.4，2.0T力狮综合10，车辆稳定性很好，力狮高速过弯没怕过其他车，开了才知道好，品牌忠诚度比较高
缺点嘛没有逼格，很多都以为几万块的启辰，车漆薄，噪声比较大
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