坦克是如何“过河”的
一般人认为坦克既然要过河那直接从桥梁上开过去就可以了，和平时期这个方法自然是好，可是考虑实战的条件下，这几乎是不可能的。战争中对于桥梁这样的重要目标都是重点防守的目标，而且一旦桥梁面临着丢失的危险，对方会直接在桥梁上安装大量炸药提前将其引爆以避免被敌人利用。除非运用某些突袭战术（空降作战），否则很难夺取一座完整的桥梁，为了避免等待而贻误战机，有必要让坦克自身具备一定的渡河能力。坦克的“渡河”方式大体上有如下两种：
潜渡
潜渡即指坦克借助密封手段和潜渡设备完全钻入水中，直接沿河底从水下开过去。这种方式最早出现于二战时期，德军在闪击苏联时，为了迅速渡过边境附近的布格河，第18装甲师就使用了一部分经过特殊改装的“水下坦克”，直接从水底通过了布格河，达成了战役上的突然性。苏军同样也曾采用了这一方法，苏军在向第聂伯河挺进时，一个苏军坦克军为了迅速渡过第聂伯河附近的捷列娜河，也通过为坦克临时加装通气管和密封设备从水底渡过了该河，在德军意想不到的地方出现了。
坦克潜渡最关键的两个方面就是密封和通气，必须对坦克的门、窗、孔等易进水的地方进行密封处理，尤其是车体和炮塔之间的座圈，一般使用橡胶充气带进行密封。通气问题同样非常重要，乘员呼吸、发动机运转都需要空气，一般是给坦克加装一个高高的钢筒，直接安装在车长出入口的座圈上，其高度视河流的水深而定，保证筒口高于河流的最大浪高，这样就保证了坦克乘员和发动机对空气的需要。至于坦克在水底的运动，则主要依靠航向仪确定前进方向。此外对于潜渡地点的选择非常重要，要选择适于坦克履带行进的河床，以免造成坦克在水下难以前进或者上岸，从而导致失败。
浮渡
坦克浮渡是指在水面上像船一样渡河，而不是从水底渡河，依靠水上推进装置为坦克提供动力，将发动机的动力转变为喷水推力，也有直接利用两条履带划水来来前进的。水上推进装置一般不至于坦克左右两侧，通过控制两边的推进装置或者履带的转动来实现转向等机动。
和潜渡一样，浮渡的坦克同样需要严格的密封和选择合理的浮渡场地，坦克的入水角不得大于20度，出水角不得大于25度，登陆的对岸要有土质坚硬，河流的水流速度应小，水面也要较窄，避开礁石、水生植物等障碍物，坦克的浮渡速度最大在6-12千米/小时。
对于很多人来说一定都很好奇部队里面的坦克到底是怎么过河的。毕竟坦克可是号称陆战之王的存在，而如果它到了水中，那会不会就成了一个“旱鸭子”呢？
据我所知，坦克过河的方式主要有两种一种是潜渡、一种是浮渡。大多数主战坦克由于其体重过重都是采用潜渡的方式过河。潜渡的方式也比较简单，就是坦克在下水前讲可能进水的地方进行密封，而排气管和进水管都要加长到水面以上，然后使用其自身的履带在河流湖泊的底部移动其实跟地面上移动差别不大!
浮渡，采取浮渡过河的坦克，就是我们经常说的那种两栖坦克。顾名思义，这种坦克不仅仅能在地面上作战，也可以在水中作战，所以过河更不是什么问题了。两栖坦克靠自身的浮力可以漂在水面上，当然了人们为了提高两栖坦克在水中的浮力，通常采用了薄型钢板制作外壳，而自身的车体设计成类似船的造型。整体有良好的密封性和排水功能。而两栖坦克能在水面上行走主要是靠自身特有的一套独立的推进器前进。这种坦克采用的动力方式也有多种多样的。有的是采用了特制的履带，犹如水车的水斗。然后其通过履带的旋转，然后不断的把水排向了后面，从而推动了坦克往前走，还有的是在坦克的尾部撞上了螺旋桨推进器或者喷水式推进器，然后在水中的时候，发动机通过传送装置带动推进器不断转动，这个样子坦克就跟船一样在水中行驶了。
当然了还有一种过河方式是借助外力。也就是我们不太常见的舟桥部队，他们的主要任务就是在部队行进的过程中提前到达河流湖泊附近，然后利用自己携带的各种器材快速的搭出一个可以保证大部队临时通过浮桥出来，保障部队快速通过。记得在央视曾经有个《挑战不可能之加油中国》的节目，两千多名舟桥旅的官兵，就在26分钟内在长江天险搭建了一条长达1100米的浮桥。
以上三种就是我对于坦克过河方法的了解，不知道你还知道其他坦克过河的不同方法吗？告诉我好吗？
这就需要坦克架桥车，在前线和前沿地区,有大量像河在流、反坦克壕沟、弹坑以及破坏的公路和桥梁等天然和人为障碍，坦克架桥车则是其中机动、灵活而简单的架桥系统。坦克架桥车的使用,克服了上述障碍。
我国坦克架桥车的研制60年代初。当时设计了桥长为18m、机械传动、机械架设的剪刀式桥,但由于种种原因没有进行样车试制。60年代中后期采用类似前苏联MTV装甲架桥车的平推跳板式结构方案。60年代后期,完成了桥长18m的双折叠桁架结构桥、液压机械传动、平推对接连桥方式的架桥车的方案设计,并进行了部件结构设计。
1970年,由多家科研生产单位共同组成联合设计组,在对平推双折叠结构方案进行分析的基础上,又提出了双层叠放平推式结构方案。
1982年7月至1984年9月,两辆正样车在高寒、高温潮湿、常温三个环境地区进行了设计定型试验,每辆车累计行驶6700km,架设桥梁320次,额定通载1050车次,通过了定型试验。
根据安装架设机构和架、收桥梁的需要,车体上增设了安装支座；驾驶室内安装了电气控制系统的操作控制盒、继电器盒、传动箱操纵装置坦克架桥车主要由底盘、桥梁、作业液压系统、电气控制系统、架设机构等组成。该车还配备有1支信号枪和6发信号弹。乘员室内安装了坦克电台以及作业液压系统的径向柱塞油泵、液压油箱及各类电磁电液阀。主离合器操纵和转向操纵增装了液压助力装置,传动箱是在73式中型坦克抢救牵引车的传动箱基础上改进而成,主要更换了向拖救绞盘输出动力的锥齿轮副,并增加了结合、解脱拨叉机构,以利于架桥时操纵传动箱。动力装置为1台12150L-7BW型柴油机,功率580hp。为便于操纵,还增加了作业液压操纵装置,该装置的操纵盒和操纵手柄安装在驾驶室内,有结合、解脱两个操纵位置。操纵力不大于186N。操纵拉杆经过车底板与传动箱拨叉机构相连。乘员3人(驾驶员、车长和勤务员),车长和勤务员在乘员室内,各有1个座椅和1具MK4观察潜望镜,从顶门出入乘员自卫武器为1挺7.62mm班用轻机枪(1500发枪弹)和20枚手榴弹。桥梁架、收作业的操纵通过电气控制系统的操作控制盒进行。传动装置从69式中型坦克的传动装置演变而来,其结构与79式中型坦克基本相同。车体内部分为驾驶室(车体前左部)、乘员室(车体中部)、动力室(车体后部)。架桥车采用79式中型坦克底盘,并进行了适应性改进。
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