中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗
本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。
4s店属于企业性质，最终目的还是要盈利。
80年代能在街上看见一台汽车就好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。
90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易公司的形式销售，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱就能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。
2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s销售售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光靠卖一台车的进销利润就能盈利，所以也没有什么其他的经营项目。
有市场就肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。
面对残酷的市场竞争，4s店不能靠单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车就会出现亏损，4s店不得不新增其他的项目来弥补亏损，从最初的分期，再到保险，装潢等，所谓的潜规则越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业就没办法生存。就是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。
不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改善，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业性，可靠性，服务性。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。
存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主维权难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。
当年很多汽车界人士反对4Ｓ模式，早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃，看到的就是4Ｓ的不正常的盈利模式。
任何销售包括汽车，都要遵守市场发展规律和尊重消费者，降低成本挣合理利润才是王道，而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维，必将灭亡！
标签： #二手车暴雷
