长城汽车为什么放弃了长城C30这款经典家用轿车呢
中国人还是喜欢大一点的车，尤其suV，长城本身是民营企业，摸准了中国人喜欢大车，而且SUV销售的也快，利润高，啥车赚钱造啥车，说了半天长城车还是不错的，空间大，里面配置也高，深的国人喜欢。这也是个人一点小看法。
c30这车，抛开价格，整体还是不错。但结合当年市场环境：国产车口碑不好，合资车开始拉低售价，国产和合资车在轿车价格上差距越来越小。长城suv一家独大。长城皮卡同级销量第一。我就是说suv和皮卡买的好，也赚钱，而轿车拿得出手的，只有c30.c50，口碑销量还一般，如果继续投资研发，花费多不说，还不一定成功。不如把这钱，投到皮卡和suv里。
谢邀·长城阶段性放弃轿车是为打造品牌人设
回顾：
- C30
- C50
- 嘉誉
也许年轻的汽车爱好者对于这几台车会感觉很模式，因为都早早停产了，这三台车都是长城制造；早期的长城产品线很丰富，有SUV、ORV、MPV和轿车，其中嘉誉就是MPV，这台车因存在一定的模仿设计而最终选择停产，现在看来是有道理的，山寨车总是不能长久。
C30/50轿车设计感挺不错，而言都是原创设计，那么为什么这两台车也停产了呢？来看一看这三台车吧。
「术业有专攻」也许是长城汽车停产轿车的原因
2010年前后是SUV热兴起的节点，轿车忽然变得有些“娘”，只有这种高高大大的“越野车”才能体现出雄性特点或给人以安全感，虽然SUV不是越野车但两种车型确实如出一辙。在此之前的越野车都采用非承载式车身，车辆的耗油量过高，所以即便看起来很不错也无法成为热门车型；比如长城赛弗、H3、H5，这些车都陆续停产了。
长城汽车也意识到了这个问题，于是开始转向制造“没有底盘”的承载式SUV，车型外观特点保留越野车的特征，整备质量大幅下降有效降低了油耗；至此轿车和SUV的油耗悬殊很小了，SUV热的基础也就打扎实了，于是长城通过价格战的方式创造了一个热销至今的品牌——哈弗。
哈弗H6自上市以来就获得了市场认可，销量增长的速度和幅度都非常夸张，甚至可以说一定超出了长城汽车的预期；此时腾翼系列轿车和嘉誉就显得无关紧要，甚至占用生产线都是浪费资源，那么停产也就不足为奇了。要知道同期的国产汽车在轿车和SUV两大阵营都没有优势，能打开一个则是非常难得的机遇，所以长城毅然决然的转型专攻SUV，这样也能打造出“SUV专家”的品牌人设。
结果也不出预料，专业的形象让哈弗热销了十几年，H6更是连续保持了七八年的SUV销冠，至此长城汽车似乎没有必要再去搞轿车了；因为有SUV和皮卡这两条腿就能走得很稳，然而事与愿违哦。
长城汽车早已开始重造轿车
参考品牌：
- 欧拉
- WEY规划中的轿车
腾翼系列轿车停产后，哈弗和长城皮卡成为了长城汽车的支柱，如果能保持它的热销则不用扩张产品线；但是新能源汽车的转型给了长城汽车，或者说给了所有主攻燃油车的车企巨大的压力，不能生产并销售出电动汽车或插电混动汽车，同时又拿不到企业燃油消耗积分的话，最终只能到交易市场购买积分。代价是以“亿”来计算的哦。
长城汽车用SUV车型进行过尝试，比如已经停产的WEY P8。
这台车的平台还是不错的，奈何竞争对手过于强悍所以销量低迷；后期换代的VV7PHEV、VV7GTPHEV也都没有什么存在感，所以在SUV-EV/PHEV阵营很难有什么作为了，最起码短期会非常难，那就只能另辟战场了，目前唯一合理的选项只有轿车，于是就出现了欧拉。
欧拉R1、IQ是早期推出的微型轿车和跨界轿车，销量表现中规中矩，不过R1以呆萌的设计吸引了不少消费者的关注，销量一度表现还不错；这就算解决了长城汽车的燃眉之急，那么以电驱动力开辟轿车战场就是可行的方案了，于是R1更名为黑猫，又陆续推出了白猫、好猫等两厢轿车。
所以长城汽车不是没有轿车，只是换了一个品牌和一种风格。
目前最值得关注（个人最期待）的是欧拉巴雷猫，这台车模仿了太脱拉轿车，甲壳虫也是模仿太脱拉轿车制造；不过芭蕾猫打造为五门设计，空间更加实用，外观设计也比较协调，重点是有些复古的感觉——重中之重是曾经的复古轿车只有落后的燃油动力可选，比如PT漫步者、吉利英伦TX4等，这些停产车型没有什么吸引力了，甲壳虫也已经停产且品质过低，那么能关注的复古车就只剩下芭蕾猫。
如果这台车的价格在13-18万区间，提供NEDC-500km左右的选项，同时有6-8秒破百的性能版，最好有后置后驱的话，也许长城汽车会在SUV和皮卡以外再多出一台爆款轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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投机取巧，迎合市场是民企的发展策略。是赚了钱，但是技术积累不够。典型的几个民企都是这个思路，就不点名了。就连某主流大国企也是这个德行。当然了，也有技术为主的某国企，也不点名了。c30，c50发展下去不符合民企利益第一的企业理念。另外，当时国产suv只有瑞虎3，可惜奇瑞没把握好，说白了对未来汽车市场的走势判断失误。结果被长城夺得先机，长城车质量尚可，但是发动机跟车子的匹配还有其他7788的能力，跟某二流销量大国企差距巨大。但是抓住了先机就是抓住了市场。这点，老魏是幸运的。
可能是轿车他觉得不怎么赚钱。但是说到质量，我13年一月提车C30，当时先去看的起亚K2，当时觉得K2轮胎太窄，而且配置稍微比C30低，同样价格C30能买高配，就买了C30，当时第一次买车，自己刚刚工作，也没多少积蓄，就8万块钱，钱不够就买了长城，后来结婚买了房子，再后来又买二套房，一直也没有实现换车的愿望。直到现在仍然开着C30，目前跑了13万公里，那个叫什么皮带，我也不知道，夏天现在开空调，会吱吱响几分钟，别的啥毛病也没有，再就是最大弱点，有些地方确实容易生锈。目前油耗夏天开空调8.5...9个油，不开空调8个油吧，油耗能接受。中间改气用了两三年吧。也确实很抗造。曾经一段时间做生态鱼缸，我就用这车拉玻璃，经常拉货压的车一点减震都没有。但是因为目前想换车，或许虚荣心的缘故，确实不太想再换国产车了，看情况吧，实力允许目标20万左右suv，不允许先换一个哈佛M6，这里我很矛盾，20万的贷款也能换，就是生活累点，但是又不想那么累，想把两孩子生活教育提升，委屈自己一下吧。加油，感谢我的C30。人生第一辆车，陪伴我这么多年，确实出力了！
2012款长城c30跑了三万公里一手能卖多少钱
五-六万。
长城C30是长城汽车倾力打造、全新开发的一款全球战略车型，从开发到上市历时4年，其开发设计和检测试验完全按欧盟标准进行，秉承了长城汽车一贯的优秀品质和扎实工艺，整车沉稳踏实兼具动感时尚。
根据长城c30的年份和里程数，以及车况和市场需求等因素，一手三万公里的2012款长城c30大约能卖到8-10万元人民币左右。然而，具体的售价还需要考虑车辆的维护情况、车身状况以及地区的二手车市场行情等因素。建议您咨询当地的二手车经销商或者在二手车交易平台上进行比较，以获取更准确的价格评估。
买个10年的二手长城C30需要多少钱
你好，我是陕西西安二手车市场的，长城腾翼c30六万到七万公里，无事故五水泡车漆完好，二手价格在1.5万左右，上下浮动0.1w左右，我们在瓜子二手车卖的价格大概在2.1w~2.3w之间，现在受这种车不好出，一般这种老车基本不怎么收！
标签： #长城c30二手车12年