全新一代奔驰G级正式在国内上市，这一代大G有怎样的亮点
新款奔驰G级可谓是千呼万唤始出来，昨天晚上在敦煌上市并公布售价，一共推出了三款车型，分别为G500、AMG G63、和AMG G63先型特别版三款车型。售价区间从158.88—244.88万元。车型售价和定位咱们就不分析了，喜欢奔驰大G的人自然懂它为什么卖这就贵，不懂的人也别没必要浪费口舌去解释。咱们今天就来聊聊这一代奔驰G级，和之前有什么区别，又有什么亮点！
首先，作为这种经典车型，外形基本不会有大刀阔斧的改变，即便是奔驰想改，喜欢G的人都不会同意！所以在39年的时间里，奔驰G级一直保持着这种标志性的方盒子造型。这一代奔驰G级只是在外观的细节上做出了一些调整，比如几何光束的LED大灯和尾灯光源，和中网以及前保险杠的造型。
而且这一代奔驰G级在国外发布的时候，推出了24种不同的车身颜色，但是引入国内之后好像只有21种车身颜色，不过这也足够了。21种车身颜色，总会有一款适合您！这一代车型的后置摄像头采用了隐藏式设计，我觉的这点非常贴心，避免了在自驾越野时因为道路泥泞弄脏摄像头，从而造成看不清后方路面的情况。
这一代奔驰G级最大的变化是内饰，首先是采用了双层玻璃，虽然隔热和隔音效果都比之前有所进步，但是您也别想让奔驰G级安静的像奔驰S级一样，它毕竟是硬派越野车，太安静了反而失去了一些原始的味道。两块贯通式的“iPhone50”液晶仪表，最新的COMAND交互系统、柏林之声音响系统、以及Dual thumb control拇指控制方向盘按键。无论是内饰的整体豪华感，还是配置方面，都比之前高了不止一个档次。不过对于“菊花”造型的空调出风口，我个人持保留意见，这造型很像是.....你们懂的！
AMG G63的动力咱就不提了，那简直就是一台奔跑的“荷尔蒙”基础版G500依旧搭载的是代号为M176的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率421马力，最大扭矩610牛米0-100km/h的加速时间，仅为5.9秒。但不同的是，新款G级从老款的7速变速箱，升级为9速变速箱。这样的变化，让它的日常驾驶感受更加平顺，燃油经济性更好。但是，开奔驰G的人，谁会去在乎油耗呢！
新款G级在车身和底盘上的变化还是比较明显的，首先是车身采用了轻量化设计，例如机舱盖、车门钣金件、以及前翼子板部分，全部采用了铝合金材质。车身结构也采用了更加轻量化的钢材，使得整车减重170公斤，并且抗扭性比之前增加了55％。底盘方面最大的变化是由之前的整体桥式前悬架结构，变成了双叉臂式前悬架结构。对于驾乘舒适性上，有了一定的提高。
岩哥的观点：三把锁那是必须有的，所以也就没再过多给大家介绍。新款奔驰G级的变化还是很明显的，它变得更舒适，也更加容易驾驭。入门版G500车型的车售价也和之前差不多，但是加价提车是必须的，至少在前半年肯定会加价。看到新车的价格，只能用一首“凉凉”送给上一代奔驰G了，因为上一代车型二手车的价格依然很坚挺。
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g500保值率高吗
g500保值率高。
G500作为奔驰的顶级硬派越野车，目前在二手车市场的保值率那是比肩雷克萨斯LX570的存在，
由于全球疫情，车辆排放标准等等因素的影响，现在奔驰g500的新车加价在50w左右，这也就导致了二手的g500的保值率是比以前提高了30％以上，而且由于超能原因，导致目前车辆供小于求
一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗
吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端就是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，靠背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。
而电动座椅的调节方式也是和旋钮一样的，只是用电机而已，为什么就没人吐槽了呢？换成电动的就高大上了，不能再吐槽了。
纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。
威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面最多就是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计就会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。
除了这些以外还有很多奇葩设计，比如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶和大修一样麻烦。
还有一个被大家吐槽比较多的就是自动启停，本来是一个省油的配置，就是因为用起来不舒服所以很多人一上车就关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。
现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少反人类的设计，比如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙和标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了"法系浪漫"，比如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车就是靠中央的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，就像下图，你第一反应这车是靠左还是靠右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种"法系浪漫"。
威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是啦，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、恐怖的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相比纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其采用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先测试一下的吗？
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标签： #13年g500二手车售价
