针对天津交通广播电台男女主持人吵架，你有什么看法
这是我看到这则新闻时的第一反应。然而听完整段录音，感觉播出事故的发生，不是一个人没管理好情绪那么简单，难道节目组就没有责任吗？女主持人是不是也有做的不妥的地方呢？
第一，男主持人的做法是不对的，这一点毋容置疑。
演员讲究“戏比天大”，作为主持人，无论何时都要把节目放在第一位，这是基本的职业操守，演员能忍住痛失亲人的痛苦完成演出，你怎么就不能忍一时之怒完成直播呢？你不是世界的中心，有时候人不能太把自己当回事儿了。
第二、整个节目组的合作存在问题。
首先，是节目组与主持人之间的问题。这期节目的主题是“北京是不是美食荒漠”，这显然是一个开放性问题，就像一场辩论赛的争辩双方，必然存在正反不同的观点，哪个主持人偏向于那种意见，应该从哪些方面对听众予以引导，不是节目策划过程中应该规定好的吗？然而整个节目让人听起来明显是准备不足，靠主持人临场发挥才导致思维混乱。
其次，是主持人之间的合作问题。跟相声演员一样，主持同一个节目的伙伴叫做“搭档”，本应是团结合作的关系，彼此支撑，相互成就，而不是情绪化的以自我为中心，如果郭德纲和于谦也跟他们一样，恐怕早就分道扬镳了。
节目中女主持嫌对方话多就直接不说话，即使对方明显已经词穷，出现了思维混乱也不接茬。你不是能说吗，那就让你说好了，我看你自己能说出来个啥，直到最后提出了“杠”的说法。
而男主持人显然是把自己当成了一个辩手，认为对方是责怪自己话多，但是她自己还不说话，心里窝火，后来又被指责“抬杠”，更是愤怒上头，摔门而去，因为一时冲动断送了事业前程。
希望这次直播事故能让节目组引以为戒，也能给自认为“光环加身”的主持人敲响警钟。
近日天津交通广播电台因为男女主持人争辩一个菜，而现场吵架，最终男主持人当场离去，导致节目中断，造成了不良影响。
我个人觉得，这件事情的背后并不是两个人争论这个菜的问题，而是一个职业道德问题，作为一个直播节目又都是同事，不管有什么不同的意见，都应该把这项工作完成，这是最基本的职业道德，而不应该在直播过程中去较量自己的雄辩能力和突出的口才，而天津交通广播电台的这两位主持人，恰恰在那里杠，非要争辩个结果，其实仔细想想有那个意义吗？这里又不是辩论会，旁边有没有裁判，能有一个什么结果？到头来，受伤害的还是这档节目，对社会的影响也不好。所以作为主持人，具备一个最起码的职业道德是非常重要的，这是完成本职工作的基础，也是干好本职工作的前提，增强好胜的做法是不可取的，这也是这两位主持人应该深思的问题。
以上就是我个人的看法，不知道大家看法如何，欢迎评论。
两主播因"乾隆白菜是什么菜"争吵，不合适，不应该，有失主持人的风度。
作为公众人物一一尤其是有十多年播报经验的主持人来说，在播报时，面对的是千千万万的听众，自己的一言一行都会产生社会影响，既然是与听众互动美食节目，对某一食品有不同的看法，不同的感受，十分正常。男主持和女主持一言不和，就高声大喊，甚至甩门而去。这应该算一次主持事故，如此作派，实在不合适，有违主持人的职业道德。
主持人，不应该把自己不稳定情绪，或者私下与女主持人的过节，带到节目中来，这是主持人的起码常识。面对万千听众，主持人应该有自我情绪的控制能力，尤其是和女主持搭档，更应该心平气和，互相打协调、补台，既便是认识不同观点不一，也应该以讨论商量的语气阐明自己的观点。这既是对工作负责，对自己负责，更是对广大听众负责。盛气凌人，以我为中心，既是对女主持的不尊重，也是对观众的不尊重，更是不自爱，对自己的不尊重，有失主持人应有的风度。
看来强化职业素养，提高自身素质，势在必行。但愿主持人们能以此为戒，面对听众甩门而去的主持事故不再发生！
这个件事不应该发生。男女主持人应该互相捧场，把节目做好，给观众展现较好的一面，而不应该相互拆台，这样有损自己的形象和单位的形象。所以男女主持人，应加强修养，接受教训，避免类似事件再次发生。
个人认为纯属炒作，交通台为提高收听率，主持人为提高知名度，最终提高经济效益才是根本目的。现在网络时代传统媒体不好作，别出新裁的事多着去了。背负点社会的负面舆论，那也是暂时的。但也有一定风险。我只是猜测，说的不一定对。
交通广播频率有什么用
中国高速交通广播频率为FM90.5。
FM90.5中国高速交通广播根据交通运输部和中央广播电视总台的总体部署，按照“既实现全国联网，又发挥区域特色”的双重属性，进行采编播工作。
采取“高速路网+主要城市”点线结合的覆盖模式，提高信号覆盖能力，是湖南省能够保证从城市到高速路网，再从高速路网返回城市不间断收听的广播频率。
针对湖南高速路网节假日出行高峰不断增加的状况，FM90.5以“假日第一媒体”的概念，推出“4+3”节目编排理念，节假日作为重点服务周期打造，从节目设置、活动设置和品牌推介上围绕节假日出行编排节目 。
播出意义：
中国交通广播是中央广播电视总台旗下全国覆盖的广播频率，是第一家呼号是“中国”的交通广播，是全国唯一国家级交通广播，也是国家应急广播体系的重要组成部分 。
目前，中国交通广播已经在北京、天津、湖南、河北、湖北、内蒙古、甘肃、宁夏、新疆、河南、四川、江苏、上海等落地播出。到2020年底中国交通广播将实现全国直辖市、省会城市及主要城市的覆盖。
中国交通广播为路上的司机、乘客提供实时路况、天气、资讯、娱乐等信息服务。具有传统广播媒体基本功能、紧急广播和数据推送功能，具有基于位置的智能差异化交通信息服务，目标为提升公路网络的信息服务水平和效率，提高应对公路突发事件和应急处置能力。
中国高速公路交通广播开播初期以“平时服务、突发应急”的原则建设，是国家应急广播体系的重要组成部分。在试开播阶段围绕“进出城交通服务、高速路网出行服务和重大事件应急疏导”三大目标为广大司乘人员提供信息服务 。
郑州交通广播频段是多少
优质
91.2郑州交通广播。郑州91.2是中原地区具影响力的新闻电台之一。郑州交通广播是郑州市首套城市交通广播频率,对于服务郑州国家中心城市建设、更好地满足人民群众的出行需求具有十分重要的意义。 FM91.2郑州交通广播的定位是“服务郑州建设,服务市民出行”,配备38人的专业节目制作和播出。
交通事业的发展的背景
1．鸦片战争后，轮船开始进入中国。西方列强垄断中国江海的运输业。
2．19世纪70年代初期，洋务派创办的轮船招商局在上海成立，首次打破列强垄断。
3．南京国民政府成立后，轮船招商局改为官办，成为官僚资本的企业。
4．抗日战争后，轮船招商局垄断全国的轮船运输业。
5．新中国成立后，轮船运输业由国家统一管理，获得较快的发展。
6．进入20世纪90年代后，由于铁路、公路和民航业的发展，轮船运输业的比重逐渐下降，呈现萎缩的状态。
铁路1．19世纪80年代，清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路，标志着中国铁路的诞生。
2．到辛亥革命前夕，奠定了中国近代铁路网的基本格局。
3．民国建立后，西北、西南与内地仍然没有铁路交通，出行不方便。20世纪五六十年代，这种局面得以改变，修建了宝成、兰新等铁路。
4．到“九五”期末，中国的铁路营运总里程已经跃居亚洲第一，世界第四位。
京九铁路加强了香港特别行政区和祖国首都的联系。
5．1997年起，国家还对铁路实行几次大提速，大大提高了运行效率
公路1．20世纪初，汽车开始出现在上海。
2．清末民初，近代的公路修筑技术传入中国。
3．民国时期由于政治腐败、民生凋敝，加上汽车和油料几乎全部依赖进口，公路交通的发展受到很大限制。
4．新中国成立后，建立和发展了汽车工业和石油工业，使公路交通获得较快发展。
航空1．1909年冯如制成了中国第一架飞机，标志中国航空事业的发展。
2．1920年中国首条航线北京——天津航线开通，中国民航业拉开序幕。
3．现在，中国已成为世界民航大国
通讯工具的进步 1．19世纪70年代，丹麦未经清政府同意，在上海建立了第一个电报机房。随后，福建巡抚在台湾架设中国第一条有线电报线。
2．20世纪初，上海崇明装置无线电台。当时的有线电报主要用于军事目的，无线电报则供官商通报。
3．南京政府在20世纪初在南京开办第一个电话局，开通第一部室内电话。
4．新中国成立后，尤其是改革开放后，电讯产业得到迅速发展，到2000年末，固定电话和移动电话的数量均居世界第二位。从上世纪90年代开始，还用传真机和互联网发送文件。
广播媒介的真正优势是什么?广播情感节目的传播优势有哪些
传统媒体的最大优势是：
强大的内容生产力，拥有专业化的新闻传播理念和运作机制。
具有品牌知名度的优势。新闻报道的深度、广度、高度方面也是不可比拟的。
传统媒体是相对于近几年兴起的网络媒体而言的，传统的大众传播方式，即通过某种机械装置定期向社会公众发布信息或提供教育娱乐平台的媒体，主要包括报刊、户外、通信、广播、电视及自媒体以外的网络等传统意义上的媒体。
易被疏忽。广播是个听觉媒体，听觉信息转瞬即逝，广告很有可能被漏掉或忘记。很多听众都把广播视为令人愉快的背景，而不去认真听它的内容。
2、缺乏视觉。声音的限制会阻碍创意。必须展示或观赏的产品并不适合做广播广告，制作出能令观众产生观看产品这种想法的广告非常难。专家认为，幽默、音乐和声音效果的运用是最有效的方法。
3、干扰。竞争性广播电台的增多和循环播放，使得广播广告受到很大的干扰；广播听众往往倾向于将自己的精力分散于各种事情，这样，听众听到或理解广播信息的可能性就大大降低了。
4、时间安排和购买的难度。想达到比较广的听众的广告主需要向好几家电台购买时间，这样，时间安排和广
告评价变得非常复杂。
5、缺乏控制。因为很大比重的广播都是谈话广播，总会有播音员说对一些或所有听众不利的话或主题。这就对赞助商产生负面影响。
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