小米真“敢卖”？新款轿车下月上市，预计30万起步，能火吗
1，小米先从30万以上的电动汽车入手，成功打开市场后
后续再往25万，20万，15万，10万的车型方面发力，
这是很多汽车公司的经营策略
2，特斯拉成立于2003年，第一辆车是2008年的特斯拉跑车，价格在75万人民币以上
后来的特斯拉model S高配售价在110万以上，特斯拉model X的售价在90万人民币左右
这些特斯拉的 高价车型，销量都不好，只是为了树立特斯拉高端豪华车的形象而已
后来特斯拉大卖的model3, model y售价都不高，才引起消费者的抢购，
3，国产电动汽车，蔚来，理想，小鹏，也有类似的打算，
等高价车型量产一段时间后，后续也要进入10万，15万价位的车型
为什么电动汽车后期要进入10万，15万，20万这些价位
因为这些价位的汽车客户群体最大，
这些汽车公司要想在市场取得一席之地，必须要占领这个价格区间
全球每年有8500万辆的汽车需求，其中有5千万以上的车型都在20万人民币以下。
20万以下才是汽车的主力市场。
小米汽车首款量产车售价预计超过30万的传闻，无疑会让此前吹嘘小米汽车有望把电动汽车的高售价打下来，并有可能对特斯拉、比亚迪形成巨大市场冲击的，无数为了博人眼球而无下限的自媒体车评小白痴们啪啪地自我打脸了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
擅长PPT并精于制造概念，但创意性、机动性、安全性远不如儿童电动玩具车的成人电动汽车本身没有什么技术含量，但所有品牌尤其是造车新势力却纷纷打着媲美BBA的高端豪华旗号，卖高价收割韭菜实在不是一件什么荣光之事。
不过，或许是因为国民实在是钱多，并习惯了以花钱的总量度量身价，被宰了也沾沾自喜，不乐意大方承认，这就进一步让车企觉得有进一步割菜的空间。
小米汽车运动版
小米汽车大抵也是看中了这一点，才有勇气决定出人意料地将首款轿车的售价定到和特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ET5等车型相当的水平。
它能火吗？
我们以为不能。
国内电动汽车市场，目前除了特斯拉、比亚迪，剩下的都是其它，而纵使是比亚迪能安然存续多久都是未知数，其它只是活着的品牌更不用提了。
尽管我们认为电动汽车没有技术含量，但要想做好依然非常费钱。无论是投资上海几何伙伴与纵目科技，收购北京深动科技，由此掌握自动驾驶辅助系统底层技术，还是建立亦庄总部基地并投入整车研发生产，33亿的研发费用和千亿元的储备资金，都未必够用。
小米汽车配置方案
电动车企为了争夺市场或为了不被更早淘汰，都要更重视自动驾驶技术的研发，已经领先于众多友商的特斯拉Autopilot、百度阿波罗、华为ADS等绝不会停下脚步，2024年方能量产的小米汽车即便已有工程车上路测试，想如愿挤进第一梯队也并没有那么容易。
而随着民众对电动汽车理解的深入，随着吉利几何、广汽埃安、360哪吒，以及比亚迪中低端价位电动汽车品牌的发力，高价位电动车品牌的销量会日渐衰落，同时随着国家新能源汽车政策的优化，有悖于节能减排精神的大尺寸高能耗高售价的电动汽车的备案也将变得困难。
当然，与蔚来、理想、小鹏、高合们一样，小米也要付出超高成本去采购比亚迪、宁德时代的动力电池，要花高价打通见钱才眼开的媒体平台和自媒体大V的营销渠道，因此量产车无法制定比较经济的售价，不让它们割韭菜等同于让它们割自己，情况就是这么个情况。
小米汽车青春版
更重要的问题是，一向以性价比示人的小米，实际上啥都能做啥都做不精，谈不上性价比的小米，进入电动汽车领域一出手售价就是30万，大概率不能让许多人愉快地接受，善于精打细算的米粉都不能。
当然，小米汽车还未上市，30万的售价可能是误传，也可能是小米故意放出的烟雾弹，届时卖20万甚至15万，让人突然觉得惊讶，觉得超值，上当了也过瘾。基于此，亦有传闻小米将同步推出半价的青春版电动轿车，应该比较确凿。
扛着豪华旗号收割韭菜的电动汽车品牌都活不长，小米或许知道这一点。
吉利新能源电池是哪家公司生产的
宁德时代
福建宁德时代新能源电池厂专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。宁德时代新能源股份有限公司是一家生产制造汽车电池的大型企业，当然还包括测试，开发一类的。总得来说生产的电池包括电芯，主要是做出口。
特斯拉、蔚来、比亚迪一周内自燃，新能源车还靠谱吗
个人了解的比亚迪e5情况介绍：
一、e5（与速锐相同）是一款新能源纯电动轿车，新动力、零排放、节能环保无污染，动力平稳、低噪音；续航里程250km，0--100Km/h 小于12s，最高车速130Km/h。
二、e5的高压安全保护
1.碰撞断高压电保护；
2.漏电断高压电保护；
3.高压互锁保护；（结构互锁和功能互锁）
主动泄放保护;--5秒内把预充电容电压降低到≤60V，迅速释放危险电能;
被动泄放保护；-- 2分钟内把预充电容电压降低到≤60V，被动泄放做为主动泄放
4. 失效的二重保护
三、防撞
1.当发生严重交通事故时或出现车辆正面、侧面和后面严重碰撞。通过启动按钮断开车辆电源，踩下驻车踏板，断开紧急维修开关。车内所有人员下车，通知专业专业人员前来进行处理；
2. 辆尽量避免走凹坑、大石头较多、坑洼、缓冲带过高的路段。若发生严重碰撞，首先应确保人员安全，断开车辆电源，踩下驻车踏板，断开紧急维修开关，并通知维修人员进行处理。如缓冲带快速通过时可能会导致电池包发现刮碰。
四、防水
1、洗车时请注意尽量避免水进入前舱内，冲洗车辆底部时水管与车辆呈30度角冲洗，不要呈90度角直冲；
2、车辆避免进入水深超过20CM的区域；
3、暴雨时尽量少出车；
4、一定要避免车辆浸泡在超过30CM的水里；
如果车辆浸泡到了水里，将车辆拖出并联系维修工作人员进行处理。
五、故障车辆存放要求
确保事故车辆的安全维修与存放，当混合动力及纯电动车型出现以下情况时，需立即断开紧急维修开关 ，需要专业维修人员拆卸动力电池包。
1、车辆被水浸泡；
2、车辆已报漏电故障；
3、车辆发生碰撞事故车身变形并导致驾驶室内进水或动力电池托盘变形；
4、车身因碰撞事故等原因出现变形且驾驶室有进水风险时，若受条件限制不能立即拆卸动力电池包，则需要用防水车衣保护车辆，确保车辆内部不会进水。
新能源汽车之眼（著）
比亚迪e5到底是自燃还是其他原因还没有定论。但是比亚迪的电池没有燃烧可以肯定。所以恰恰是这三个燃烧事故说明，新能源车可以靠谱的。目前最靠谱的是比亚迪！潮水退去以后谁在裸泳呢？这跟车价没多少关系！
任何新事物的发展总是坎坷的，燃油车也是在一系列事故中实验中慢慢完善慢慢进步的，新能源，三缸机，混动是趋势，谁也阻挡不了，现在不靠谱的也是少数，规范使用一般出问题也不大，慢慢发展吧
特斯拉、蔚来、比亚迪等自燃事件的始末，这里小编就不继续赘述了。相信，看到这些自燃事件，大家肯定会有一个非常大的疑问：电动汽车到底安全吗？新能源车还靠谱吗？下面，小编就发表一下个人的看法，和大家做一个交流分享。小编觉得，电动汽车的安全，主要体现在以下几个方面。
充电是否安全
在充电过程中，是否安全，主要体现在两个层面：对电动汽车本身是否安全和对用户自身是否安全。对于动力电池本身的安全性，主要由动力电池管理系统BMS掌控，同时，很多充电桩企业也从桩端做了很多努力，如特来电的CMS设备保护技术和大数据监控主动保护等，
去年，特来电、吉利和宁德时代也签订了战略合作协议，三方也旨在从桩端、车端和电池端的通力合作，从而提高电动汽车的充电安全保护，相信后续也会有越来越多的企业加入到充电安全的工作中来的。
此次特斯拉自燃，其实就是在静止的状态下，发生自燃的，那么问题了，动力电池及时在静止状态下，也是存在一定风险的，新能源主机厂如何进行监控并且杜绝类似自燃事件的发生，就显得非常重要了。同时，在车辆行进过程中，如何杜绝电池短路，在碰撞过程中，如何确保动力电池包的安全性等，都是大家非常关心的。
这里的安全和普通燃油车的安全，其实还是有很多相同之处的。只是在碰撞过程中，动力电池包在受到挤压碰撞时，如何不发生自燃甚至爆炸，就需要新能源主机厂和动力电池供货商共同努力了。
同时，在三电成本很难降低的情况下，主机厂为了继续压低整车成本，只能通过减少安全气囊，车身无故减重、各种减配等方式来实现。这么做其实是存在很严重的安全隐患的。
任何新能源产品的推出，不论续航里程多么优秀，各种配置多么花里胡哨，但有一个底线是必须要坚守的，那就是整车的安全性，不论是充电安全，还是动力电池自身的安全等。从目前上市的想要汽车来看，整体还是靠谱的。
希望此文可以回答楼主问题。
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