有人说中国大飞机制造能力最强的城市是西安，商飞在上海，空客组装又在天津，这是怎么回事
感觉有点成都军区就归成都，兰州军区就归兰州似的！天南海北不要争了，什么上海强西安弱的，那些落在我们西安的飞机制造单位，和我们西安乃至陕西根本不沾边。虽然实力雄厚但都不归地方领导的。全国那个飞机制造单位由地方领导？大家都不要自欺欺人。
谢邀。这个问题得得相当有水平，一语道破了我国大飞机布局的天机。
这里再补充一个珠海。刚好，西飞，商飞、天津空客，珠海通飞。由于工作关系，这几个地儿，厉兵哥都去实地观摩过。西安、天津、上海、珠海是我国造大飞机的四个中心，有差异性发展，也有协作性发展。连起线来，基本覆盖了我国航空工业和经济实力比较发达的地区。
图一：珠海通飞算是几大中心，比较晚的。
西安是我国老牌航空中心了，以军用大飞机为主。西安造的轰6和运8，长期以来是我国最大型的飞机。运8后来有了个小兄弟，叫运9。运20放在西安造，一点毛病也没有。我国军队现在有国内抢险救灾，和海外投射武力执行维和任务的需求。运20不可或缺。西安数十年来的积累，和当地的试飞中心，有助于运20能赶紧弄出来。
鸡蛋不能放在一个篮子里，大飞机不能全让西安背。当时毛泽东和周恩来考虑，把上海建为民用大飞机中心。这是因为上海经济实力比较强，搞大飞机不能光找中央要钱，上海市政府也需要出钱，出人。所以把运十的研发生产放在上海。上海的运十干黄了之后，也没打算挪地，继续搞ARJ喷气式支线客机，和C919窄体机，以后CR929宽体机，也在上海商飞干。
图二：空客天津，中欧都有收获。
空客飞机的总装线设在天津，不是空客自己定的，是中国定的。中国跟空客合资这个事，最早是发改委副主任张晓强提的，温家宝总理表示支持。上海、天津、西安和珠海都在竞争空客的项目，赢家是天津。空客认为天津也还行，一是机场大，二是附近有港口，三是天津有民航学校。空客天津主要总装A320，现在也是空客A330的完成交付中心。
中国一开始就把两栖飞机定为“大飞机三驾马车”之一。珠海的航空基因非常强，算是后起之秀，两年一次的珠海航展是我国最大规模的航展和防务展。珠海靠海，从珠海金湾机场出来，走路15分钟就能到通飞。中航工业把通飞设在珠海，就是搞于AG600两栖大飞机。
图三：上海商飞有个难题，就是空域紧张，试飞不好搞，只能把试飞中心设在上海以外。
可能有些答友觉得有些乱，其实没关系，一点都不乱。这几个地儿，背后都站着中航工业。西安和珠海不说了，中航工业的两个大本营。空客天津的总装线，开个门就是西飞的机翼厂。至于商飞， 很多东西是跟中航工业一起弄的。
那些军盲，说西安没领导能力，所以"西安飞机公司"造不出大飞机，请问，你们知道"西飞"是什么企业吗？冠以"西安飞机"就是西安企业吗？什么都不知，就好好学习一下再来喷。西飞公司是中航工业所属特大型央企，不过厂址在西安而已，陕西省、西安市对"西飞公司"都沒有管辖权，怎么就西安领导能力不行，与西安有何相干？国产ARJ21客机，机体全部西飞制造，C919机体为中航工业沈飞、成飞、西飞、南昌飞机制造，上海商用飞机，什么也不能造，只是象天津空客一样，总装试飞而已，国家将民用大飞机从中航工业分出去，只是与中航工业军工分开，因为欧美不卖任何大飞机材料和发动机、电子成品给中航工业，国家单独成立中国商飞，标明产品为"民用飞机"，如此就可以进口欧美民用发动机和电子成品，而决不是"西飞公司"造不出大飞机，所以劝小编不要搞航空工业的"地域黑"，因为，我国的航空工业企业是一家，是中央国企，是全国人民的，不归任何局部地区，希望任何人都不要，按企业所在地区吹牛和黑喷，因为，这些企业不是哪个地方的"私有资产"。
西安具有我国大飞机生产的全部产业链。航空城阎良有一飞院，西飞等大型企业，我国大型运输机Y20就是西安生产制造的，我国中型运输机Y8和Y9的设计工作等也是西安，制造在汉中。并且西飞还参与了波音空客商用飞机的分包制造工作。
至于商飞在上海。首先这是一个市场化的飞机，在上海主要有市场化的考虑和人才吸引的考虑。其主要生产的各个结构也是分包到西安，成都，沈阳，南昌，哈尔滨，长沙各个制造厂。
至于天津组装厂，因为是港口，利于运输，还有一些其他的城市地位等因素影响的
西安飞机制造业是军工起家，为保密设在大三线。上海则具备三个优势:①科学研究工业技术水平在国内首屈一指;②开放程度，“西化”程度国内最高，外方合作人员生活配套易解决;③临海大城市，海陆空联通世界交通便利快捷，配套企业也愿意来设厂。民用商用飞机放在上海很合适!天津是空客组装厂，一些大部件进口需海运才可。不能全放在上海，便安在天津紧靠天津港，天津工业基础还是很雄厚的，可以生产配套小零件。回头看，国家早有安排，天津设组装厂前已经内定上海商用的事了。
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