什么是车联网
开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。
由上可见，车联网不仅仅只是汽车能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍
把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在汽车上，这个设备可以上网、更新导航信息、在车上刷微信、看视频甚至为车内提供WIFI热点，注意了！这些功能都不算是车联网！
这些功能在技术层面上实现难度很低，只能算是在车上上网，不能称之为车联网，因为车联网的核心功能必须与车辆状态信息、车辆控制、交通安全、交通效率等相关。
（下面开始划重点，请注意）
车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。
实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。
车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？
从技术角度看
- 第1点是通过车联网把汽车非驾驶部分的状态信息通过网络传输到服务端，结合手机APP的指令对汽车的设备进行远程控制；
- 第2点是通过车联网把汽车的驾驶部分状态信息传输到服务端，服务端经过各种计算后下发指令到汽车，进行一系列的辅助驾驶和远程操作，以达到辅助驾驶甚至自动驾驶的目的；
- 第3点是比2更加高级、完备的自动驾驶服务支撑；
- 第4点已经做到汽车和各种交通基建设施都接入网络，通过服务端的自动驾驶和大数据平台的支持，达到一个全局高度智能的交通模式。
可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机游戏也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。
从应用场景上看
- 使用手机APP，远程控制汽车的空调、音响、摄像头等电器设备，让我们可以远程让车辆开启空调冷车或者通过车载摄像头观察周围的情况；
- 简易的辅助驾驶或者自动泊车可以稳定靠谱地运行，无需司机操心车辆行驶问题，解放双手；
- 高级别的自动驾驶功能落地，彻底释放司机的驾驶时间；
- 汽车不再是单一的私人资产，而是公共交通的一部分，大家无需再学车、买车，可以随意享受全自动的智能交通服务。
其实以上应用场景才是互联网公司这么热衷于车联网技术开发的目的，车联网极有可能发展成下一个流量平台。
以上，关于车联网的东西想说的基本说完了，剩下的就是要插播硬广了，有兴趣的朋友可以继续往下拉
（这个帅气的GIF是我用两个鸡腿才请设计师小哥做的，一定要好好欣赏ヾ(๑╹◡╹)ﾉ"）
硬广时间：那么，关于车联网，小鹏汽车做了些啥呢？
对于车联网的技术发展，传统车企与互联网企业合作无疑是最佳选择，一边是传统制造业的代表，一边是新兴互联网公司，真要合作起来也是不容易的，但是对于天生带有互联网基因的小鹏汽车来说，便一切都不是问题了。小鹏汽车在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：
- 车辆控制网络与车载娱乐网络实行准物理隔离策略。保证系统网络的风险不会衍生出危害驾驶安全的问题。
- 系统间通信实行严格的车辆身份认证和用户权限鉴定策略。保证即便出现单一车辆或单一模块的安全漏洞，也不会在用户间扩散导致群体安全问题。
在这两个基本原则之上，小鹏汽车还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。
- 在云端，基于完整的阿里云盾安全体系，使用安全认证、安全加密、入侵检测和防御系统以及防火墙技术确保云服务安全性。结合机器学习和大数据分析，监控和预测可能发生的安全事件。
- 在通信链路上，使用了HTTPS双向加密技术和接口访问授权体系，在高风险功能通信协议上使用国密算法和强认证的APN专线。
- 在汽车终端，CAN总线和车载网络实行准物理隔离；另外车载控制终端使用硬件加密安全芯片存储证书、密钥、用户密码等关键敏感信息；车载系统通过应用加固、混淆和权限控制体系保证系统做到防重放、防篡改、防调试。
除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏汽车拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。并且在自身系统安全建设的同时，小鹏汽车还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。
智能网联汽车是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对社会的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。
我们相信在将来的某一天，智能互联网汽车一定能够自由安全地行驶在公共道路上！
车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让汽车生活更加智能。
至于未来无人汽车对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。
我相信很多朋友都不熟悉“车联网”，但它对社会的影响不容小觑。简而言之，车辆互联网是通过车载网络，车载移动互联网和车辆间网络在汽车，人，汽车和道路，汽车和汽车，汽车和外部世界之间建立联系，因此为实现智能动态信息服务和车辆。智能控制和智能流量管理。
经过两年多的探索，研发和市场验证，我们成功开发出国内领先的车载网络产品和解决方案。——华为智能车智能盒。
华智智能汽车智能箱的成功开发打破了传统汽车网络设计思路和商业模式，得到了广大车主，汽车服务商和各大保险公司的高度认可。这是一款真正实用且广泛推广的智能汽车网络终端产品。
该行走黑匣子由嵌入式智能硬件终端，云交互平台等软硬件组成，创新地捆绑了业主的需求，服务提供商的利益，代理商的利益以及开发商的利益。
当主人外出时，他只需要点击手机上的旅行助手即可。华智智能车智能箱可以快速检测车主对车辆的需求。
各种状态，如：轮胎，电压，室内温度，交通违规，保险，驾驶执照，年检，维修等诸多信息。
实时监控轮胎压力
（1）当车主离开车辆并且轮胎泄漏时，华为智能车智能箱将自动向车主的手机发送泄漏报警，以避免在紧急情况下需要时间解决问题，这将节省主人很多。处理时间。
（2）当车主启动车辆时，华为智能车智能箱将通过语音自动向车主报告轮胎压力的实时状态，以确保车主的安全。
（3）驾驶过程中，当轮胎温度过高或漏气时，华智智能车载箱会自动向车主发出报警信号。
常说的车联网分几个层面
1、自动驾驶，未来肯定有一天会来到，只是早晚而已
2、让车连上互联网，这个一般通过车载智能联网设备来实现，比如能连网的智能中控大屏，比如能联网的智能后视镜
3、更大的层面指的更宏观，通俗讲就是，人、车、路、城市之间的网络互通，人与车、车与车、车与路甚至是车与家庭等等，这是智慧交通，智慧城市的一部分。
自动驾驶中国起步的不算太晚，落后一些但不算太远，而让车联网以及智慧交通层面，中国还是走在世界前列的
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车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外，汽车厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。
有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。
从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。
另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地图内容基础上，车主下载安装才能体验最新功能应用。虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的操作步骤，令功能使用产生不便。
因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。
小度在家值得买吗
智能音箱在近几年得到了迅速地发展，尤其是最近一年，智能音箱在价格上的大幅下降使得更多家庭都配备了这一设备。
而且BAT以及其他公司都把这一产品作为未来发展的重要工具，因为在智能设备领域，它更有可能成为一个入口，实现万物的交互。
所以，市面上智能音箱也开始泛滥，像阿里的天猫精灵、小米的小爱同学、京东的叮咚系列、腾讯的听听，还有百度的小度智能音箱，都在争夺智能音箱的市场。
而小度在家是百度生产的首款带屏幕的智能音箱，搭载了7英寸的大显示屏以及摄像头，可以在视听娱乐和视频通讯等方面带来更前沿的体验。
在智能音箱功能大同小异的情况下，小度在家确实多了更多的功能，在用户体验上也得到了提升，所以，这样小度在家更具有一定的优势。
另外，小度搭载的是百度的DuerOSAI操作系统，众所周知，百度将AI作为自己的重点发展方向，自然会对AI的交互更加注重，所以，搭载这套系统的小度在家可以让用户以自然语言对话进行交互，在今年的百度世界大会上，李彦宏亲自与小度在家进行对话，在对答上更加自然与流畅。
而且有了屏幕和摄像头可以进行视频通话，这是很多智能音箱无法实现的功能。
其他功能基本和各家智能音箱的一样，这里就不再赘述，所以，值不值得买，要看自己的需求，很多消费者在买完智能音箱，也只是图个新鲜，过后就基本搁置在一边，最多作为音乐播放器而存在，小度在家虽然多了一个屏幕，但是万物互联的时代并没有到来，而且499元的价格相对来说有点高，所以建议是在等等，因为它的真正用处还没有更多场景来体现。当然，不差钱的想尝鲜的可以买一个来玩玩儿。
个人觉得小度在家值不值得买主要取决于自己的需求。小度众所周知，是智能机器人，有情感陪伴功能，也有很多比如智能家居，高清视频对话，设置闹钟，查看天气，查询菜谱，放音乐等功能，也可以说是一个懒人神器了。那么鲸鱼🐳给大家做了一个小度在家的开箱，大家也可以通过看视频，来决定是否购买小度❤️@今日头条 @头条号
双十一已经过去，即将迎来双十二，各大平台又在搞优惠促销活动，心心念念了一部小度语音车载支架，可惜断货啦。昨天看到百度商城搞优惠，毫不犹豫的买了一部小度在家。其具体功能大概的了解了一下，谨供大家参考：
内容方面，集成了海量音乐曲库机热播剧集电影综艺节目，有1400万个百科知识，搭载爱奇艺电影和百度音乐等。带屏幕的智能音箱还可以打视频电话、能看视频和图片，还可以提供海量信息等。
原价699元，平时也就499元，现在迎接双十二搞了一个促销活动，2人拼团价格：299元。最后个人意见，还是值得买一个在家玩玩的。
标签： #阿里云天气接口