东格鲁德天空诸岛怎么去
东格鲁德天空诸岛可以乘坐飞机或水路前往。
1. 东格鲁德天空诸岛位于大洋中，无法通过陆路前往，需要乘坐交通工具。
2. 可以选择坐飞机前往，有直达或中转的航班，但是价格较高。
3. 也可以选择乘坐海上交通工具，有轮船和游艇等，价格相对较低，但需要花费较长的旅行时间。
在选择前往东格鲁德天空诸岛的交通工具时，需要考虑时间和经济成本等方面，全面权衡利弊后做出决定。
同时，需要提前了解航班或轮船的时间、价格和安全等信息，以保证旅行顺利安全。
你好，东格鲁德天空诸岛位于苏格兰东北部的海域，由于它是一个遥远的海岛群，因此需要乘坐船只或飞机前往。
1. 乘坐船只：从苏格兰东北部的阿伯丁或斯特林赛港口出发，有定期的轮渡航班前往东格鲁德天空诸岛。航程需要2-3小时，具体时间和价格可在航运公司的网站上查询。
2. 乘坐飞机：从苏格兰东北部的因弗内斯机场或阿伯丁机场，可以搭乘小型飞机前往东格鲁德天空诸岛。航班时间约为1小时，但因为航班较少，价格通常比较昂贵。
无论是乘坐船只还是飞机，都需要提前预订票务，并注意天气状况，以免行程受到影响。
在英国北部如苏格兰能看到极光吗
受喷射的大耀斑影响，英格兰北部的苏格兰在冬季的某些时段能看到极光现象。
绿色的极光像无数高强度的绿色灯光一齐射向天空，美不胜收。在苏格兰北部的阿伯丁等城市或者著名的苏格兰高地都有机会看到。 在苏格兰，极光被称为“米里舞者” 或 na fir-chlis。他们的舞蹈大都以争斗告终——“米里舞者们昨晚又大干一场，都流血了”。而且，极光的出现也预示着坏天气的来临。
二战期间，直升机有哪些表现
1925年移居美国的俄裔飞行器设计家西科斯基于1939年9月14日创造了不朽于人类航空史的杰出之作一一vs300型实验直升机。
vs300的成功引出了美国最早的实用直升机Vs316。它的陆军型号是XR-4，试飞于1942年1月13日。该机桨采用全铰结构，装备165马力的R-500-3发动机，机头设并列双座座仓。它的试生产型是3架YR-4A和27架YR-4B。它们除用于首批乘员的改装训练外，还被派往气候严酷的缅甸和阿拉斯加进行环境试验。42年5月，二名陆军人员经200小时专门集训后成为世界上首批合格的职业直升机驾驶员。
R-4的批产型是R-4B，陆军航空兵(空军之前身)订购了100架，其中20架又调拨给海岸警备队，45架援助了英皇家空军，改称“悬停飞行者I号”。美国海军的型号为HNS-1，曾用它们组成了一支完整的705中队。各型R-4共生产了130架。作为战时使用最多也是最早的一种军用直升机，R-4曾用于训练飞行，救生、伤员运输、舰载反潜巡逻等诸多方面。
1943年，皇家海军曾派遣二架“悬停飞行者I号”随一支由50艘商船组成的大西洋运输船队沿途护航，在风高浪急之中，于左右各摇摆达40度的船体上至少完成过一次起落。这在今天也是件难以完成的事。1944年1月3日，美海岸警备队的埃里克森中校驾驶HNS一1在风雪交加中越海飞行65千米，及时将血浆送到因驱逐舰爆炸而受伤的10名水兵手中，完成了直升机首次援救飞行。
4月23日夜晚，陆军第一空中突击队的哈曼中尉勇敢地驾驶一架YR一4B从印度起飞、经多次地面加油并飞越1500米的迪马普尔山脉，前往96O千米以外的缅甸阿伯丁地区，分二个架次将四名盟军伤病员从敌后救出，这是直升机首次人员救护飞行。此后，哈曼与他的同事又进行了许多次同样惊险的战地飞行。在机降作战方面，曾有6架YR一4配备在皇家陆军的“第三印度师’内，它们参加了43年春季在缅甸亚热带丛林中进行的空运行动。
曾获航空史专家“世界第一种完全成功”的直升机美称的，是德国福克·武夫公司于1936年6月研制成功的Fa61(又Fw61)。人们将Fa61的问世视之为直升机发展史上的一次飞跃。这种直升机在机头装有一台140马力的shl4型发动机。Fa61的成功，导致放大的改型Fa223“龙”式的问世。德国军方对Fa223寄以很大期望，计划用于船队护航、侦察、布雷、空运、机降和山地联络飞行，曾订购100架。
后因工厂连遭空袭，实际只生产出11架(一说20架，但仅10架参加过飞行)，累计飞行时数400小时。其中有三架在第40空运中队服役，有资料说明至少在41一42年间在战场从事过吊运及伤员救护等飞行任务。43年7月，德国最高当局和党卫军曾密谋利用它突击营救被囚于亚平宁山咏顶峰一家旅馆中的墨索里尼，后因临时故障，而未出动。
美国西科斯基YR-4B直升机
美国在第二次世界大战最后两年生产了为数不多的直升机，主要用于后勤和救援任务。战后，美国陆军在本宁堡、锡尔堡、布雷格堡研究了直升机的使用问题，1946年美国陆军部陆军装备委员会曾分析过直升机的性能，但认为直升机只适用于支援空降部队进行补给或由舰到岸的登陆作战。
移居美国的俄裔飞行器设计家西科斯基于1939年9月14日制造了VS300型实验直升机，历经两年多的改进，成为美国最早的实用直升机VS316，并最终获得美国陆军的青睐，军方型号XR-4，试飞于1942年1月13日。在试生产型号YR-4A和YR-4B经受了严酷的气候实验之后，1942年，R-4直升机终于获得了美国陆军航空队的正式订单，100架批量生产型R-4B。
纳粹德国FI 282直升机
1943年5月6日，由美国海岸警卫队主持，用一架XR-4在“邦克山”号油轮上进行了舰载直升机着舰、起飞，并作为舰载直升机提供护航、反潜的实验。
1944年1月3日，美军一搜驱逐舰发生爆炸，美国海岸警卫队的HNS-1长途飞行将血浆送到了医院，完成了直升机的首次救援运输任务。
1944年4月26日、27日，美国陆军航空队飞行员卡特·哈曼用一架YR-4B飞行了500多英里（960公里），在缅甸飞到日军后方搜索并接回了受伤的四名机组乘员，期间还翻越了海拔1500多米的印度迪马普尔山脉。R-4系列直升机随后还参与了多次美军的作战行动，承担人员运输、救护等任务。1944年起，海军和海岸警卫队的HNS-1还开始携带声呐设备作为舰载直升机参与了作战巡逻和护航。
纳粹德国在一战后到二战爆发前的这段时间里，在直升机研制领域取得了丰富的成果，也领先于世界其他国家。世界上首架进入部队服务的直升机就是德国的FW 61。FW 61进入部队服役的时间较早，但是更多的是用于飞行试验，实际应用无迹可寻。反倒是海军方面，随着安东·弗莱特的FI 282直升机的成功，德国海军第一时间就把它变成了自己的舰载直升机。到了1943年，FI 282开始执行有关反潜作战任务，一般从舰艇的炮塔临时平台顶部起飞，在地中海、波罗的海的恶劣海况下，FI 282显示出了非常好的操控性和可靠性，完全超出了德国海军的预期。与美国人用声呐反潜不同，在地中海执行反潜任务的FI 282主要靠的是目视观察，经过用德国潜艇的实际观察实验，在天气良好的情况下FI 282可以发现水下50米左右的潜艇。发现可疑目标以后，FI 282会用信号弹标示目标的位置并跟踪投放标示航迹。
日本战前从英国引进了直升机技术，并在在1941至45年间生产出240架, 成为战时产量最多的非定翼飞行器, 它在日本陆军中称作“力”号观测机曾在菲律宾战场用于弹着点观察。
作为饱受美国潜艇之苦的日本人，自然不会少了把直升机用在反潜上，日本人曾把这种直升机弄到了改装航母“秋津丸”号上去执行反潜巡逻任务。甚至有人认为这种直升机是世界上第一种武装直升机，理由是日本人直升机改装为携带炸药，执行神风自杀任务“武装直升机”。
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