丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗
首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖
2019年1月混动汽车销量排行榜：
比亚迪唐Dm销量6908台
比亚迪秦Dm销量4388台
比亚迪宋Dm销量1855台
荣威Rx5·PHEV销量1187台
大众帕萨特PHEV销量873台
单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？
卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差。
电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样比例衰减后这些车假设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？
发动机为1.8L·8ZR FXE，仍是阿特金森循环且型号和调教与油电混合版卡罗拉完全相同；ECVT动力传递器电机功率仍是53kw，主副电机区分后还能剩下多少？油电混合版百公里加速10秒开外，增加了一组电池包压舱之后真不一定跑得过面包车。
安全配置标配全车气囊、胎压监测和ESP是应该的， 电子辅助配置没有一点点智能化，定位还是标准的功能车，重点是只有中高配才有8英寸的车机、次顶配还没有GPS模块就是个播放器，再看看复古的手刹拉杆……这种配置水平和10万的燃油动力代步功能车没区别。
一台毫无性能可言、没有充足空间、没有智能配置、没有优秀的悬架结构、也没有超长的纯电续航的PHEV轿车，售价20万左右似乎是很不合理的。
预算在这一等级的意向消费者还不至于仅考虑油耗，充沛的动力、优秀的驾乘舒适体验以及品牌价值似乎更重要，所以卡罗拉双擎E+别说搅动插电混动的江湖，燃油车都灭了它了。插电混动汽车车型非常集中，傻子都看的明白差距有多大，在这个江湖里卡罗拉还在新手村。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
说说我的观点吧！
先说结论：我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风，因为价格偏贵、纯电续航里程短，只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场，其他城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响，因为它真的任何情况都很省油，而且是主流合资品牌中能买到最便宜的插电混动了，以后一旦价格下探，很有市场，就像当初丰田的油电混动一样。
下面说说国内目前插电混动市场的基本情况：大家都知道国家对新能源车是有补贴的，其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万，而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内，很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌，鼓励他们造插电混动的车，实现弯道超车。
目前自主品牌中基本上是比亚迪独大，毕竟他们家技术储备最丰富，电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本，但价格都比较昂贵，不是普通百姓的菜，销量可以忽略不计。很多买插电混动车的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的，大部分人是为了取得新能源牌照，省一笔牌照费和节省时间，大部分人是没有方便的充电设施的，买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点，因为在汽油版车上加了一套大容量电池，车重会增加很多，一句话概括：有电猛如虎，没电油老虎。
卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者，得益于丰田出色的油电混动技术，双擎E+不但有着传统插电混动车的优点，同时还极大改善了没电时的油耗问题，它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱，车重1505kg，可以说这款车有电时油耗可以为0，没电时也能达到5、6升水平，这是其他厂家的插电混动车做不到的，也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对比，比亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合，车重1690kg，有电时跑得快，油耗不高，一旦没电，这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油！
虽然双擎E+是丰田为了双++政策造的车，但凭借雄厚的技术储备，我相信只要价格能再低点，真的会引起血雨腥风！
就卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进，满电续航55公里以上，即使不充电也可以当成不插电混动车开来，百公里油耗也就5L左右，就是一个升级版的卡罗拉双擎，所以它几乎没有对手。
这个动力总成的配置就是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了，已经经过的多年的市场考验了，技术也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是首选。
比亚迪充满电很好，可是没电的时候纯是烧油呢？在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩，又有几个人是在充满电的情况下在跑呢？多数人开着比亚迪，背着个大电池，烧着汽油的满街跑。
好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机，这个卡罗拉PHEV的是。
如果按照当前的定价策略，后期不降价，对市场的冲击应该不会很大，因为这个定价已经远远超过了车友们的心理预期，再说了，谁也不想对市场造成重大冲击，管理层不想，丰田也不想。
结论实际上很简答， 这款车在产品力上属于中级车新能源车无敌的存在。可是看价位也是无敌的。在中国，习惯了低质低价的消费者，不会拿太多的精力给它。从销量看，只会是中规中矩。
上海买混动划算吗
在上海购买混动车可能是一个划算的选择。
首先，上海市政府对混动车型实行了新能源汽车政策，购买混动车可以免除牌照费，并且在使用上海市的公共充电桩时可以享受优惠价格。此外，根据上海市的新能源汽车推广政策，插电式混动车型也被列入新能源汽车范畴，这使得插电式混动车型的上牌和行驶更加便利。
其次，从2021年11月到2022年10月，插电式混动车型在上海新能源汽车市场的市场份额不断增长，显示出该市场的潜力和增长趋势。
此外，混动车型具有一些优点，例如采用内燃机与电动机作为动力源，加速更顺畅，动力响应更强，同时搭载的蓄电池也能够调节能量回收系统，在松开油门的同时产生更强的制动效果，并实现能量的再次利用。这些优点使得混动车在续航里程和燃油经济性方面具有更好的表现。
然而，是否购买混动车最终取决于个人的需求和预算。如果您在上海市，且对新能源汽车感兴趣，那么购买混动车可能是一个不错的选择。
上海2023年混动还送绿牌吗
从2023年1月1日开始，上海地区取消了混动汽车免费上绿牌的规定，也就是说无论是插电混动还是增程式汽车，在上海地区的新能源身份就没有了，只有纯电的汽车才能被叫做是新能源，这也就意味着从2023年开始，买插电混动和增程式汽车的车主，不能免费上绿牌了，只能通过摇号或其他方式获取蓝牌了。
上海插电式混动会不会限行
目前，上海的插电式混动机动车享受的是新能源汽车的标准和待遇，因此，无论是在工作日还是在节假日，都可以在高架道路和地面道路上正常通行，没有限制行驶的有关规定，并且，插电式混动机动车牌照也是无偿提供，不需要参与机动车牌照拍卖的。
上海有插电混动后还能买纯电动车
要看具体条件的。
若本人名下已经有上海大牌或非营运私家车额度单，那只能买纯电动新能源汽车且资信合格，一年内未超过5起交通违法行为，长期车位，可以赠送一块免费新能源牌照，但如果要购买混动或曾程式新能源汽车，根据上海有关规定就不能购买了；
若没有大牌或额度单，购买了新能源汽车（赠送车牌），后通过拍牌方式获得额度单，若要再次购买新能源汽车，可以用额度单直接给新能源汽车上牌，不需要资信等一系列审核要求。
按上海市最新规定，从2021年3月1日起，只要本人名下具有上海市沪牌的个人生活自用机动乘用客车，就不得再申请获取小客车额度包括新能源车在内。
上海买插电式混动有必要吗
有必要
插电混动汽车，分别搭载有发动机和电机，会根据行驶工况灵活调整工作状态，在低速行驶的情况下只由电机驱动行驶，反之高速则由发动机驱动行驶，使发动机持续处于最佳的工况下运行，所以整体来看插电混动车型的油耗表现是非常出色的。
没必要了
2023年1月1日起消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)不再发放专用牌照额度. 换句话说,两个月之后,上海车主购买的插混汽车将无法免费获得上海绿牌. 上海"婉拒"插混汽车这一过渡产品,国内新能源汽车市场将作何反应?同时,对于新能源主机厂而言,这一市场变化又会对相关车型的推进产生什么影响? "上海是最大的插混市场之一,新政对车企销量怎么可能没影响?" 聊
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