中国船舶劳务派遣待遇
中国当代部分船员工资:
1.中远集团：上海远洋--集装箱待遇最高，三副7000元/月左右，大远居中，广远，天远最次不到6000，香港远洋大概7500元/月左右。至于扣除三金后那就不晓的了。
2.中海集团： 上海5000TEU集装箱以上，三副12000元/月以上，30万吨左右的超级油轮工资三副12000以上/月，散货船等等工资三副小于8000，所以目前做5000以上标箱和超级油轮的工资教高。
3.各大地方远洋公司，如河北远洋，浙江远洋，江苏远洋等等三副一般7000不到。
4.外派公司，中远劳务，中海劳务，厦门海隆等等三副工资都在10000左右，如果是外派超级油轮12000左右，超大集装箱也是12000左右，至于其他船舶10000左右。
综合分析，外派工资高，外派船舶特殊也是高，但是套派除外，单派目前最高，三副可以达到1700美金/月，要求英语，计算机较强当然业务扎实那时一定的。但是外派公司也并非都好，要慎重考虑，国内各大国有企业要有奉献精神呵呵。
以上仅供参考，至于其他职务，三管接近三副，二副二管一般比三副高2000元左右，大副外派价格18000元/月左右，船长25000元左右，以上工资是外派的一般情况个别个体或许高500美金也不一定，建议大副做集装箱去中海5000以上的标箱工资更高，中海集装箱船长工资一个标箱1美金，5000TEU==5000美金，8000以上标箱船长一年收入有70万人民币，嘿嘿三副也有25万左右，很可观但是要靠关系。
个体外派到新加坡环球公司---三副1700美金/月。请仔细考虑，有其他的疑问请回帖，数据仅供参考。
我想做外贸跟单员，英语需要达到什么水平
如果是在小的贸易公司基本都需要四级，大部分能基本沟通都没有问题了。我老板就是外国人，但是是在中东国家。我们平常沟通都是基本沟通，大家能理解对方所表达的就可以了，就算平常有客人，大家也是随意的沟通会更方便，如果你用非常专业的术语去和客户沟通，反而搞到客户不明白了，就得不偿失了。但是外贸跟单挺辛苦的，要做好这方面的准备，24小时standby是必不可少的。
题主的问题很诚恳。
正如“非典型文科男”说的；个人再班门弄斧补充一点点：
对于“跟单员”，外语只是国际贸易领域的一门工具而已。
作为“跟单员”，所在行业和贸易的流程、专业的术语，以及对产品的认知度和要求掌握，才是关键，也是衡量是否合格的“跟单员”基础。
外贸跟单员，最能锻炼人的工作抗压能力。
好多工厂老板都是业务出身的，那么，做业务之前先做跟单或者生产文员都是比较合适的。
首先，跟单员可以接触到供应商，以及产品生产跟进。这个流程可以学到很多东西。
其次，边跟单边学英语，国内市场的跟单是不需要会英语的。做国外市场的公司肯定需要用到英语。至少，能看懂英语邮件。
作为从事对外贸易27年的一员，很高兴能分享一些经验供参考。
首先，“外贸跟单员”这个称呼本身就是一个很宽泛的说法，究其本意，也就是作为主要业务负责人的助手或者助手之一，可以理解为是做业务的辅助人员。但也正是因为讲法的宽泛，工作范围也就可大可小，在整体业务工作中起到的作用可强可弱，也就导致在用人单位的被评价会可高可低，当然也就直接会反映在收入的可多可少。
其次，按跟单员可起到的（用人单位希望的）作用，无外乎三种可能：一是偏向产品生产环节的跟踪管理（包括生产计划安排统筹、计划进行是否按时、产品质量的鉴定以及产品按时出货）；二是协助主任业务员处理从与外商订立合同后的一切书面资料往来，包括采购合同的细节监督执行、各种出口前的资质/检验/放行必备资料准备直至最终货运单据的制作及联络；三是以上“一”+“二”的综合。作为用人单位的考量，有可能花大代价高工资招聘“三”号跟单员，也有可能为效率起见或者在招不到比较全面的“三”时，招聘“一”或者“二”类跟单员。
那么，清楚了以上事宜后，自然就可知道，实际上，是不是达到四级还是六级的英语水平并不是最要紧的。要紧的是关于本行业的常用语是否熟练，这个熟练还仅仅要求是书面的，并不会对口语有多少要求。当然，如果用人单位对行业口语也有要求或者自身对口语也有自己的期望，那就是奔着向真正的业务员方向了，那是后话。所以可知，如果是“一”类跟单员，对英语的要求是偏向围绕产品本身；如果是“二”类跟单员就是偏向于业务术语（国际贸易术语）；“三”就意味着全面本行业从贸易流通到产品制造的全套术语。
最后，当用人单位并不了解应聘者的前提下，应聘者拍出一张四级/六级证书立马就省下了许多口舌之劳。如果能简单明了地显示出对希望从事的行业的英语熟练程度，也是用人单位希望看到的一个加码项。
标签： #上海金融行业外派香港收入
