众泰2008是国几标准
众泰2008是中国国家标准，标准编号为GB/T 19596-2008。该标准规定了汽车制造企业的质量管理体系要求和评价方法，包括组织结构、管理职责、质量计划、质量控制、质量保证、质量改进等方面。众泰2008标准的实施可以提高汽车制造企业的管理水平和产品质量，促进中国汽车工业的发展。
众泰2008是中国国家标准第五阶段排放标准，也被称为国V标准。该标准于2008年实施，旨在控制汽车尾气排放，减少对环境的污染。国V标准要求汽车排放的氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等污染物的排放限值更加严格，促进了汽车工业的环保发展。众泰2008符合国V标准，表明其车辆在排放方面达到了国家要求，对环境保护起到了积极作用。
众泰2008，2007年12月生产的车子，该车子新车出厂设定尾气排放是国三排放标准的，该车子玻璃右上角以前的环保标识还在的话那上面就有标注该车型尾气排放是国几排放标准的。
10款众泰2008什么发动机
众泰2008搭载的是瑞能RN413EF1.3L发动机，在国内小型车中超然出众，动力澎湃，无论在低转速区还是在高转速区，发动机都能输出强劲的扭力，并保持高度的稳定性，适合各种路况条件下的行驶。
确保适应未来日益采用最新环保技术的电喷系统，与世界汽车环保技术同步发展，严格的环保法规要求。
众泰2008是丰田生产线吗
不是。虽然众泰汽车曾经与丰田汽车有过合作，但众泰2008并不是在丰田生产线上生产的。众泰2008的生产基地是位于中国福建省晋江市的众泰工厂，该车型采用了众泰汽车自主研发的技术和生产线。众泰汽车在自主研发和生产方面已经取得了较大的进步，不断提升产品品质和技术水平，成为中国自主品牌汽车制造商中的佼佼者之一。
是 2003年一汽丰田将特锐引入并国产，当时这款车并没有挂丰田的车标，而是继续使用了大发的Logo，在国内被命名为达路特锐（Dario Terios）。整车的尺寸为3485/1555/1760，轴距为2420mm，是一款小型SUV，双色的车身搭配以及外挂备胎有些硬派风格，不过整车比例又瘦又高不太协调，看上去不太协调，更像是一台高底盘的面包车。
众泰汽车破产了吗
目前状态还没有倒闭，不过众泰目汽车目前销量不容乐观，估计迟早要走向灭亡这一条路，因为他的车也没什么技术含量。大家都知道基本上是靠模仿一些豪车外观，有一句话说的很经典，你能模仿我的脸，也能模仿我的身材。甚至连模仿我的声音。但是你模仿不出我的灵魂。
说的就是众泰这种车企。众泰最经典的一款车就是众泰t600，这款车是模仿大众途锐的。车身看着比较大气，符合中国人的审美观，车内空间也比较宽敞。一开始推出市场就受到热烈追捧，但是随之而来的就是问题一大堆。各种各样的问题最典型的问题就是车子跑过一段时间出现汽车吃胎，就是汽车轮胎磨损严重。从这一点可以看的出来，众泰这个汽车车企的造车实力连这些基本的问题都处理不好，更别说其他的发动机和变速箱。它的发动机基本上是三菱的发动机，就是老早哈佛h6上面的那个。这款发动机不用多说，大家都知道是一个油老虎在配合上调教不成熟的众泰。肯定是油耗也特别高。
最后说几点，如果是真正懂车的人，肯定是不会去买众泰这个汽车的。毕竟谁都不愿意自己的车三天两头的出现各种各样的问题对吧？这样开着也受罪。后期还要花一些多余的冤枉钱。如果是经常跑高速的话，那就更要崩溃了，因为你不知道什么时候它会把你扔在路上。虽然说这句话有点夸张，但也是形容众泰目前的现状。
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众泰汽车_基本确定可破产
- 「一把皮尺走天下」的铁牛众泰，在风光多年后终于走到了破产边缘。
最新消息显示：众泰汽车湖南生产基地为全体职工放了一个「小长假」，截止日期为2021.06.30，也就是整整一年！有史以来哪家车企会为全体在职人员放一年假？这似乎就是用另一种方式告诉员工去另谋生计吧。这点从众泰汽车近期的财务报表，以及非常不稳定的动态也可以印证。
数据
2019年众泰汽车营收29.86亿，同比减少79.78%；共计亏损111.9亿元，这一轮亏损几乎等于亏掉了“几个众泰”。而在进入2020年后，第一季度的营收仅为2.09亿，同比下滑接近95%。这一数据基本说明了众泰已经到“拔管”的倒计时阶段了，而拔管自然也是板上钉钉的结果，尤其是面对供应商与员工的集体“讨·薪”的N多诉讼案，众泰走的都会很难堪。
重点：众泰近期经销商网点陆续关停，仅此一点也足以说明该企业已经结束。因为国⑥排放的升级在汽车消费核心区域实施了有一年之久，全面实施也是眼面前的事；而至今众泰汽车仍然没有符合最新排放标准的量产汽车，很显然这家企业嗅到危机、为危机造成的最终结果是做好了准备的，甚至可以说铁牛旗下的众泰汽车早已预估到了这个结果，依靠什么呢？
模仿&信息时代
众泰汽车真的是「皮尺发家」，早期铁牛集团通过采购大发淘汰的“特锐SUV”生产线，引进后生产了知名度非常高的众泰2008/5008；这些小车在准网络时代还是很受欢迎的，因为用户普遍不了解原型车的存在，同时第一台车作为生产线整体采购的产物也不应被吐槽。但是后期的众泰在“山寨的路上”越走越没边了，比如模仿欧系诸多知名品牌的众泰T系列，以及知名度极高的“保时泰”与模仿揽胜的“旷世”等。
在信息时代「版权」是应该受到保护的，一味地的模仿行为本就令人越发厌恶。而众泰汽车作为国内知名品牌竟然恬不知耻的，肆无忌惮的抄袭知名品牌的设计，仅此一点就再也没有品牌形象可言，充其量是汽车领域的笑料。在内燃机技术领域众泰也没有拿得出手的作品，技术基本依靠三菱汽车老旧机型的逆向，然而三菱也已经规划了退出“欧洲·中国·北美”三大车市的规划，主攻东南亚小国，众泰会怎样呢？
预测
2020年会消失的品牌不仅仅是众泰，诸多三四线品牌以及造车新势力均将进入倒计时阶段。因为城市的汽车工业基础不需要如此之多的品牌（企业），扶优扶强策略也正是开启了“优胜劣汰”的“高速模式”；这些品牌的消失对于优质车企而言会获得更多的市场份额，所以以下品牌很有可能“排队拔管”。
1：知名度较高的传统品牌应可能有力帆、猎豹、东南、华泰、幻速、银翔、宝沃、观致、斯威等等，这些品牌有些已经基本确定破产，有些被一些机构拿去“调整资金结构”；也许在其他领域还能有些“品牌价值”，但是在真正的汽车本领域实际都没有价值可言了，在优质企业的技术增长过程中，这些品牌注定是炮灰。
2：造车新势力品牌最终可能会「全军覆没」，诸如拜腾、赛麟、博郡等品牌，这些在过去一年中还动作频频、不断放信号弹的前提下，在2020年基本都已经放弃造车项目或者停工裁员；某些进行“自我行业剖析”的新势力品牌预测最终不会剩下三家，然而其中基本很难包括理想、蔚来、小鹏等等，“女强人品牌”银隆也成为了过去式，这些“资本领域的弄潮儿”并不适合做实业。
总结：众泰汽车的破产基本是板上钉钉了，不过“众泰不是一个人”！2020年陆续走到边缘的品牌会很多，但这对于行业的健康发展却是绝对的利好。作为众泰用户并不用担心，因为企业破产后按照规定也需要持续提供十年的零配件供应，违反此规定则可以去直接和“铁牛集团”聊一聊了，总之车辆还是有保障的。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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