凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高
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“八折凯”的由来不是没道理的，凯迪拉克自国产后透露出很明显的一个信息就是通过高定价大优惠的方式来抢夺豪华车市场份额。2018年凯迪拉克的销量已经突破20万，按销量已经位居豪华品牌榜四的位置，可以说凯迪拉克在销量冲击这个策略上算是成功的。但毕竟以低价换市场就是饮鸩止渴的行为，其后患无穷，这些我们普通人就能想到并不是长久之计。
当然我们能想到的通用高层也早有打算，其实这种做法至少比坐冷板凳再次失去中国市场要实际很多。其实从凯迪拉克高层频频透露出的相关信息可以大胆推测凯迪拉克就是准备借住中国这个重要的市场重新布局、重整旗鼓、整合凯迪拉克这个品牌及旗下车型。
通用就是价格屠夫
其实通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克一直都有不小的优惠，而凯迪拉克在以往新车刚上市时都会有4万的优惠，平时保持7-8万的优惠也是常有的。而这次反响这么大主要是其降价幅度之大令人咋舌，几乎前所未有，ATSL降幅十万以上，完全一款紧凑车的价格就可以买到这款豪华性能车。不过，冷静的想想通用作为国内车市的价格屠夫已久，在关键时候放出大招也不是不可以。
政策限制，清库存
说到政策就是最近比较热的国六标准即将在全国大部分地区实施，过了7月1日后国五车就不能正常上户。其实这个政策对整个车市都有影响当然凯迪拉克也不例外，清库存就是目前车企的主要任务。凯迪拉克去年的销量达到20多万台，就算今年有缩减也不敢保证政策实施前就能清理掉绝大部分库存，尝到优惠就能带来销量甜头的凯迪拉克最直接的办法就是继续加大优惠力度。至少这样做总比返厂回炉好，这节骨眼上卖出去就是赚起码能缓解经销商资金流的压力。
车型重整
凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名轿车型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。因此表面看凯迪拉克是降价，其实它正在优化整合和细分旗下车型用以提高竞争的同时扩大车型影响力。既然已经不准备更新换代且替代车型会陆续上市那么ATSL和XTS也该走向自己的终点了，那么在这最后时刻为品牌贡献自己最后的一份力了。
品牌定位
因为凯迪拉克它不同于BBA在国内有那么深厚的根基和品牌影响力，要想有所突破从占据市场份额开始让保有量多起来才有可能扩大影响力，而没有销量、没有保有量和一定的客户群体又怎么扩大影响力。国内高冷的DS难道不是一个活生生的教材吗？没销量就没了一切根基，往后若要想翻身就更难了。这就不难理解为何近几年很多品牌包括豪华品牌宁可大幅降价也要稳住销量。
以上综合因素再加上今年以来车市遇冷的大环境凯迪拉克走这一步棋肯定也是经过深思熟虑的。我认为这一步棋很险但是对车市的影响有积极作用，它让我们知道了豪华品牌的溢价可能已经超出本身溢价，会促使豪华品牌市场向更理性的定价发展，这也是我国汽车市场走向成熟的一个表现。
平民品牌一般卖的是性价比和高用户群体，豪华品牌本来针对的就是中高端区间的少部分用户群体。虽然普通品牌和豪华品牌车的质量和各种配置肯定会有差异化，但是这些差异化的成本并不至于高出实际定价那么多，但多出来的这部分就是品牌溢价。要想让这个差异化多出来的溢价有人买账就必须人为区分等级，人为划分区别，也就是打造出针对少部分有钱人需要的与众不同且让他们能认可。我们都知道售价越高的产品其利润越大，豪华品牌的售价往往高出普通品牌很多所以它的价格浮动区间就更广，原则上单车排除品牌加成部分价格外并不会对其本身成本产生多大影响，也就说它可以不亏本甩卖，无非是拉低了品牌定位。而普通品牌的售价本来就低，所以它可以浮动的价格范围就小。
这就好比大众和国产品牌，都是平民品牌但品牌溢价也不同，同级别的车型大众可以降价三五万而配置更丰富的国产车很可能没有这么大的优惠幅度。说白了就是品牌影响力大其溢价就高，自然而然其车型中所加的“虚位”价就越多，优惠幅度更大。当然豪华品牌中的溢价也是不同的，比如说凯迪拉克在国内被看做是二线豪华品牌，那它为何要和一线的BBA售价一样？因为在加上品牌本身的溢价后还需要加一部分虚价位来人为的烘托定位，所以它的虚伪更多。
别克旗下君越、君威、英朗对车市价格的影响还没缓过神来凯迪拉克又来了。英朗对紧凑车市场价格有多大影响相必很多人都了解，六折英朗彻底拉低了合资紧凑车的价格，包括国产车在内无一幸免。六折英朗之后原本高傲的大众、双田也纷纷打出优惠幅度，几乎无优惠的国产车也纷纷被拉下马，经历此事后我只想说别克做的对。
恩，这次六折凯也来了，虽然是各方原因迫使下的降价但也印证了豪华车品牌确实溢价水分有点大。这就是为何同样的车型海外版进口的还要比国产的便宜，这次凯迪拉克降价对豪华市场品牌的溢价确实敲了一次响钟，是否会给市场带来改变我们拭目以待。但，我还想说的是凯迪拉克做的对。
总结：国产豪华品牌车型很可能存在较大的品牌溢价水分，凯迪拉克做了一个表率也许这一步会促使豪华品牌的车价更理性，让国内豪华品牌车市向成熟迈进一步。
通用汽车公司通过牺牲凯迪拉克的品牌价值来提高销量！
通用汽车公司已经认识到传统汽车气数将尽，如果不大幅度降价是无法提高市场份额的，等到公司步入困境，凯迪拉克的品牌价值照样受损，不如用低价抢占市场，给公司转型提供更多的现金流和时间。相比之下福特汽车没有在林肯品牌上降价甩卖，今年的数据就很难看，CEO也被吵了。
通用汽车公司在尽全力追赶智能自动驾驶技术，其控股的CRUISE Atomation 公司在1月21日发布了L4水平的智能自动驾驶汽车Origin，没有方向盘、油门踏板和制动踏板。
通用汽车对待传统汽车的态度是值得学习的。
市场就是这样无情
怎么不合理挣的钱
在怎么回吐出来
销售人员管这叫误判市场
有的品牌有定价
由于市场需求旺盛
只好加价销售
消费群体管这叫饥渴营销
孰是孰非不敢妄断
哲学家管这叫
存在的就是合理的
合理的就是存在的
中美贸易战，华为中兴被美国人民驱赶出国门，我们呢，有些汉奸还在为凯迪拉克吆喝，试问几家美国企业在中国受影响，试问几家中国企业在美国没有受到影响，中国人要团结国富民强，支持国产，汉奸全家死光
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凯迪拉克ATSL价格现在降价幅度非常大，前段时间网上甚至流传15万就可以提到凯迪拉克ATSL裸车，大家在惊讶现在凯迪拉克跳楼价的同时，很多人也好奇豪华品牌汽车溢价到底有多少。首先可以确定的是，豪华品牌之所以成为豪华品牌，溢价肯定是要比普通合资品牌更大的。也就是说豪华品牌的标志要比普通品牌更贵。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为一般人消费不起，豪华品牌不管是任何东西都是性价比极低的一种商品。比如说LV手提包，不管样式做工再好看，用料再好，性价比能跟国产品牌一两千的手提包相提并论吗。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是价值不可能比普通品牌一两千的手提包高一倍的。这就是溢价问题。豪华品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加价值。
汽车也是一样的，我曾经有个朋友就是给一汽大众和一汽奥迪供应汽车内饰装饰板的，他说一汽奥迪对供货的要求明显比一期大众更加严格，产品质量也更加好。于是我问二者差价有多少，他说同样面积的装饰板，一汽大众如果是100块钱，奥迪大约110元，而且奥迪对配件质量有严格的检查筛选机制，大众是照单全收。从这里可以看出，一汽奥迪的用料要比大众更好一些，但是质量高出的价格也就10%左右。但实际同发动机同平台的奥迪要比大众价格高50%左右，这40%就是奥迪比大众高出的品牌溢价，这就是四个圈价值。
凯迪拉克现在降到君威的售价还有一个原因，那就是现在濒临凯迪拉克ATSL的生命末期，再加上国五促销，所以凯迪拉克ATSL才会有如此的价格，将来它的替代产品凯迪拉克CT4上市之后虽然三五万的优惠也很正常，但是一两年内不会再有七八万的优惠。现在只是特殊时间，特殊阶段的售价。凯迪拉克毕竟属于豪华品牌，它要比别克和雪佛兰高一个档次的。
豪华品牌和普通品牌是没法比性价比的，他只能和其他同样地位的豪华比牌相比才有意义。奢侈品永远是奢侈品，如果没有了品牌溢价，那他将不再属豪华品牌的行列。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。
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