东风本田CR-V终于启动召回了，大家对这次召回怎么看
说真的，这次召回看起来诚意满满，但是我对东风本田仍然很失望。
这么严重的问题，东风本田不是想着怎么去解决问题，而是先去公关，试图把问题掩盖。当问题越来越严重了，才提出了一套不痛不痒的解决方案。
刷ECU，改机油尺……这个召回方案是糊弄谁呢？可惜质检总局没有通过这个方案，我们也一直没机会验证下图是不是真的……
不过从东本的发布会来看，这事他们完全干得出来，毕竟人家测试了，机油超过标尺上限31mm才会出现问题（这时候机油都增多1L多了……）。
国家质检总局都看不下去了，直接约谈，CR-V停产，东本才重视这个问题。
这就是我说为什么对东本失望，消费者再怎么闹腾，它都没当回事儿，直到被约谈，才拿出现在“诚意满满”的召回方案。这么不尊重自己家车主的企业，如何不让人失望？
早知如此，何必当初啊，一开始就老老实实大大方方的承认自己发动机设计有问题不就好了？非得想着蒙混过关，最终弄得自己名声都要臭了。
事情到了这种地步，我已经不对本田这款发动机抱任何希望，这种设计缺陷的产品，再怎么修正也很难完全解决问题。本田搭载这款1.5T的车型还有很多，大家购买的时候要小心了。
看之前先看几个事实。
1.这次召回的消息最先发布的不是质检总局，而是本田自己。到底有没有通过召回审批，只能等质检总局公告，上次就是本田炒了半天结果召回没通过。
2.包括本问题已有的答案在内，我已经看到不下5个不同的号在发同一篇通稿。说明水军已经在运作。
3.通告第四条，为将来把问题推给用户留下伏笔。
4.本田之前大力公关删帖。
当然我又看到了每篇文章下面总会出现几个账号称颂“这是良心企业”之类的话。对此不做评价，明眼人一看就知道这些是干什么的人。
再来谈谈技术上本次本田的解决方案。
从本田更换零部件上看，本田这次是瞄上了水温和机油温度。寄希望于太高机油温度，让汽油从机油里挥发出来。达到机油不再增多的目的，从现象上看，这招确实可以在一定程度减缓甚至避免机油增多。
但是各位想过没有，汽油是已经进入了机油，稀释机油后才能挥发出来，这期间汽油仍然稀释了机油进入各部件，导致原本该有的润滑和保护机械组件的作用被削弱甚至消失。说直白点，原来问题导致的发动机额外磨损依然存在。只不过现在你观察不到机油增多，少了个投诉本田的证据而已。
等到客户发动机真出了问题，第四条款早就等好了，剩下各位自己已经可以猜到结局，有人会天真的以为本田会认吗？你连仅有的证据都没了，拿什么让本田认？
本田问题不在于机油增多，而是为什么会导致机油增多，正确的解决办法应该是找到汽油进入机油的源头，正常的发动机是不会有大量汽油进入机油的，不论国际标准还是国家标准，机油稀释超过5%就要换油，也同样证明了这在业界是常识。
本田这次做法实质上和换机油尺如出一辙，只不过更隐蔽而已，目的仍然是为了让客户不能直接观察到证据。
好了该说的都说了，需要的人拿走，我知道肯定回复里有来骂的，真假自辩。
日前，东风本田汽车向国家市场监督管理总局提交了有关CR-V车型的召回计划，决定自2018年5月22日起，召回搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。随召回公告一起，他们一并公布了针对不同车型的解决方案。
有诚意召回固然是好，但历时近四个月的“机油门”事件能否得到妥善解决，我想这是大家更为关心的。早在2018.02.12，本田就公布过一版“机油液位升高”解决方案，本次的解决办法是打脸此前，还是提出了更优的办法，我们一起来看看。
关键解决方案
第一版（2018.02.12）：
1）升级ECU；
2）修正机油尺的刻度线（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线），修订用户手册。
第二版（2018.05.16）：
1）免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件；
2）对搭载CVT变速箱的车型除免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件外，还会更换散热器下水管总成、升级TCU软件；
3）为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂；
4）赠送500元精品代金券和免费保养一次。
相比第一版，第二版绝对更良心。第一版方案的关键信息是升级ECU，修正机油尺完全可以忽略；第二版方案的关键信息是1）、2），3）和4）算是给用户一个安慰。所以我们重点说说“关键信息”这部分。
从此前本田的内部信息看，他们升级ECU的着力点在以下两点：
1.燃油喷射时机的修正；
2.加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间、ENG转速的修正，抑制机油液位增加量，同时，促使混入的汽油成分尽快挥发，再次燃烧。
我们知道，本田这款1.5T发动机的问题在于希望在小排量发动机上压榨出更好的动力以及更佳的节油性，但为了获得大马力，必然需要在冷启动时喷射过量的汽油制造浓混合气，并且汽油还是以极高的压力喷射到气缸中，再综合其侧置喷油嘴直喷结构，问题自然就加剧了。所以至少从直观表象上看，本次燃油稀释的原因确实能和这两点挂上钩。
但ECU进行一系列更改后，是否会对发动机造成其他影响（比如动力下降），这个问题还不得而知。不过相信本田一贯的调校能力是不会让我们失望的，最少在不走极限的情况下，应该不大分得出来。
第二版提到的“FI-ECU”，本田给出的解释是：“FI系统采用了智能化、高集成的ECU（发动机控制器）控制单元，控制燃油喷射时间、喷射量和点火时间”。说白了，和第一版的“ECU”是一个意思。
虽然温控+点火时机/喷射量的改变，原理上能一定程度缓解燃油稀释。但从第二版方案看，可能内部研究后发现单刷ECU不一定能完全抑制这个问题，所以本次还提出了要更换空调控制单元的解决办法。简单猜测下，这或许是为了减小冷机时长，降低缸壁长时间处在“冷”的状态，以此降低燃油吸附的情况。当然，这个还要看他们是要怎么处理了。
注：在低温环境短时间行驶，发动机未能充分升温，机油内混入燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高
除此外，相比此前的“无差别方案”，本次扩增了CVT车型的解决办法。由于尚未公布不同变速箱车型的事故率，还不清楚为什么要特别对待，但从原理看，除CVT的散热相对要差一些，它对油温的监控也会更严格，对“低温环境下油温上不来”这个问题更敏感，自然在低温起步阶段的状况也要更恶劣些。
总之，第一版的解决方案给了一个大致方向，谈不上完美，但发动机会朝着好的方向转变。而第二版上，解决方案则做得更为详尽。
保修方面
可能是顾虑到现有的解决办法不能给用户吃下定心丸，东风本田也在保修方面做出了回应。
我们一起来看看。
第一版（2018.02.12）：针对搭载1.5T发动机的车型延长发动机包修期至6年或20万公里；
第二版（2018.05.16）：车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现故障灯点亮后导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，将免费更换发动机总成。（车主用车期间，若因自身原因不当使用或在其他场所不当维修保养造成的损坏，不属于包修服务的范围）
同上，第二版方案至少能让用户悬着的心落下一半了。燃油稀释的最大的问题就是会加剧磨损。可以看到，第二版提到的几个部件都是关键零件，说明也没藏着掖着，如果出问题该换就换。不过车主要注意附加条件，日后维修保养一定要注意按要求来，以免到时候有说不清的情况发生。
总结以上技术层面和服务层面，很难说他们找到了最根本的原因，毕竟这个问题的最佳解决方案还是从结构上进行调整（这只是个人见解，接受反驳）。不过问题还是要一分为二看待，就整体水平看，本田这款1.5T发动机的综合表现也不算差，而且现今的解决方案应该是能起到较好的抑制作用。
小结
抛开官方的一些拖延行为，就本次召回看，至少“机油门”事件是在朝着正面的方向发展，是否能100%根治问题还不能打包票，但相信能得到不错的抑制效果。本次给出的一系列解决方案也是照顾到了用户的后顾之忧，整体来说差强人意。
不过要提一点的是，本次仅提到了CR-V车型的召回问题，包括CIVIC、JADE、UR-V等车型的处理办法还没有给出明确答复。厂家已经下了“13万”的血本了，希望不要再拖延，赶紧把同类型问题一并解决掉才好。
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