油价三连跌即将来临，如果重回7元时代，新能源还香不香
继6月28日和7月12日连续两次下调之后，国内成品油价格传来第三次下滑的利好消息。
根据最新消息，即将在7月26日24时，国内将迎来新一轮成品油价格调整窗口期。从当前国际原油持续下滑的态势来看，7月26日24时起，国内油价有望迎来今年以来最大降幅。
目前，国内大部分地区0号柴油每升均价在8.4元，92号汽油每升平均售价在8.7元，95号汽油每升平均售价也回落到了9.4元。按照当前的下滑态势，到了新一轮油价调整期，其中0号柴油有望重回7元时代，92号汽油也有望向着“7元时代”靠拢。
对于燃油车主来说，这无疑是个好消息。因为，虽然现如今的油价还没有回落到去年的水准，但是即将迎来的“油价三连跌”，也在一定程度上给燃油车主们带来了油价继续“下调”的信心。同时，在部分乘用车购置税补贴政策的利好之下，也为燃油车市场的回暖带来了信心。
那么，一边是油价下滑和购置税补贴政策的刺激，一边是新能源汽车市场“供不应求”，购置税补贴即将在年底之前完全退坡的“紧迫”，随着市场环境的变化，新能源汽车还会继续保持热销的态势吗？
众所周知，受补贴退坡、原材料成本大幅上涨以及国内油价不断上涨的影响，今年一季度以来，国内车市曾经掀起过一轮又一轮疯狂的“涨价潮”。在“涨价潮”的刺激之下，新能源汽车市场也迎来了“抢购潮”。
今年一季度尤其是3月份，国内多家新能源车企终端销量都出现了“供不应求”的热销态势。究其原因，除了消费者“买涨不买跌”的消费心理，原材料成本以及油价是否还会继续涨价的“不确定性”因素影响之外，消费者希望赶在“国补”退坡之前，加速提车上牌也是一大关键原因。
由于目前大部分新能源车企都采用的是订单模式，所以从下定到提车上牌，需要一定的等待周期。而这也就意味着如果不能在年底之前提车上牌，消费者就无法享受到免购置税的补贴红利。
据统计，现如今市场上热门的一些新能源汽车中，特斯拉Model 3标准续航和长续航版本的交付周期大约在16-20周左右，特斯拉Modle Y后轮驱动版本在10-14周，长续航和高性能版本的交付周期则在16-24周；小鹏汽车部分车型预计最长需要等待13-14周；理想汽车旗下理想ONE的交付周期大约为4-5周；比亚迪汽车目前DM-i车型和EV车型交付周期相对来说有所缩短，但是部分热门车型仍然需要等上2个月左右……
其中，比亚迪海豹作为一款关注度较高的新车，虽然还没迎来上市，但是据比亚迪汽车一销售人员此前对我们表示，6月份的时候如果排队，大约需要等待3个月左右。
虽然距离年底仍然还有好几个月，但是要知道，7月份和8月份本就是国内车市传统的销售淡季，等到金九银十的销售旺季，如果消费者再去订车，对于一些比较热门的新能源汽车来书，提车周期未免有些紧迫。另外，疫情仍然还充满不确定性，如果疫情反弹，提车周期也要更长。
而对于传统燃油车来说，在6月份购置税补贴实施的首月，燃油车市场在新政的刺激下，就迎来了相当强劲的回暖和复苏。虽然新能源汽车在6月份也展示出了强大的增长机能，但是在30万元以内的各细分市场中，燃油车仍然占据着很大的比例。
这也就是说，在购置税正好惠及的这一价格领域内，随着油价的下滑，燃油车市场或许有望再度迎来强势的增长。
其实，从用车成本来说，即便92号汽油回归到7元时代，新能源汽车用车成本仍然具有绝对性的优势。但是值得提醒的是，用车成本省，并不代表新能源汽车性价比就更高。一方面是新能源汽车普遍相比于同级别燃油车来说，车价更高。另一方面，如果考虑到电池折损率，以及二手车保值率的问题，新能源车的整体投入和亏损也要更大。
那么，回到我们最初的话题上来讲，如果油价下滑，你会选择燃油车还是会选择新能源呢？
你好！大额消费不应该被频繁变化的事物干扰。既然进行消费，只看需不需要，不看赚不赚，你都消费了你赚啥？所以说新能源与油价没有必然的直接关系了。
7月26日24时，国内成品油新一轮调价窗口即将来袭。本计价周期，预计下调幅度为330元/吨，折算为0.25—0.28元每升，本周美油期价微幅累涨约0.1%，布油则累计下跌2.02%。
回顾克里米亚危机是2014年3月爆发的，然后到2014年11月油价就已经掉到80美元附近了，然后进一步掉，一直到2015年底到40美元以下，当时分析几个原因：
目前这些2014年的条件，几乎可以完全映射在了2022年的当下，也就是说油价还会有进一步下调的空间，敬请期待。
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至于新能源车的走势如何？现在家庭新能源车已是必备刚需，燃油车现在只能当作远程自驾游的代步工具。上班日常生活代步，已经是电动车的时代了，电费低、充电桩出了高速不给力，城市里哪哪都有，一年下来光省油费就够给老婆买个包了！
也就是说，新能源车香不香并不是油价高低来决定的，这是发展趋势。当然，电动汽车现在有两个大问题需要解决：
一个是安装私人充电桩不方便。电动汽车最大优势就是可以享受一毛每公里的出行成本。国家电网应该在小区车位集中安装慢充充电桩，统一管理充电时间，用价格让大家尽量选择谷电时间充电，谷电价格0.3-0.4元最好，可以扫码充电，让电动汽车车主能够享受谷电优惠。那些没有固定车位的和有车位离配电柜远，不方便安装私人充电桩的好多人都会换电动汽车。因为全国70%的人没有固定车位，剩下30%还有许多人因为配电柜离得远或者需要过路等原因不方便安装私人充电桩。国家电网统一安装充电桩，还减少了充电损耗 ，要知道特高压从新疆到安徽南部3300公里损耗还不到5%，有的用户到配电柜一百米就损耗5%。
另外一个问题就是跑高速补能不方便，这个可以采用换电模式解决。换电模式可以减少本车的电池容量。本车电池放在其他地方，车底增加一个换电电池接口；本车电池应付日常用车需要，续航100-300公里；需要跑高速和跑长途时到换电站加一块换电电池，根据目的地远近决定是否继续换电，换电电池一般续航200-400公里。这样购车成本可以少一些 ，不用购买那个跑高速的里程。对于像长安奔奔这样的电动汽车，只需要增加一个换电电池接口就行。这个接口就像DMI的发动机一样，平时用不到，急需的时候到换电站加一块换电电池，或者跑高速时用。这个接口应该远远比发动机那一套便宜吧？因为不用支持快充，只需要支持最大负荷就行。
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