女人自己适合开个什么店
年轻時这样想，现在偶尔也还会这样想，或许再老些我就去会开一家不大的花店，只容得下我和一位姑娘。那姑娘也不用太好看，但要柔软溫良，嘴角上扬的弧度剛像一朵花开的模样，最好会唱橄榄树，会哼斯卡布罗集市，手指细长。客人不要多，但要干净，脸上心上都要象刚沐浴过清晨第一缕阳光的明亮。他们绝不匆忙，偶尔来选几枝新鲜的花，放在能夠让他们感到幸福的地方，或者送给亲爱的人，我能想像，收花人的欢畅。
最好有一只又知趣又慵懶的白色田园猫，要有能喝茶或者咖啡的地方，要有音乐，是那种又悠扬又安宁的曲调，声音不会很大，刚好夠看花的人听见。不必赚很多的钱，但要夠吃饭，夠姑娘买得起自己喜欢的衣裳。估计那时侯我已经老了，什么也不能做，但偶尔还能画画，晒晒太阳，偶尔看看花，看看客人，看看卖花的姑娘。
什么足疗啊，按摩啊，这都不合适知道吗。
女孩要开一个属于自己的服装店，因为女孩天生爱美，比男孩时尚，所以开一个服装店比较好，而且轻快，进的衣服还可以自己先试试，觉得好看就可以自己穿了，穿过了然后在卖，这样多好，你说对不。
有很多店都很适合女孩子开。比如花店、饰品店、服装店、都很好，但如果你从来没开过，不如先去别的店里打工积累经验的同时也能看出自己所在地什么生意更好经营，销路更畅，必竞做生意也会有赚有赔，投资也需慬慎。
共享单车为什么这么耗钱？面临的主要是什么问题
谢邀！
共享单车这么耗钱，是因为共享单车是重资产，所有投放的单车都是用真金白银换来的。为了拼市场，拼规模。排名前三的共享单车投放量都是上百万，这笔钱数目非常巨大。
前期为了拉客户，好补贴，基本都是免费骑行。但是，基本的运营，维护费还是每天都开支。这些费用时间长了都是大笔银两。
有些共享单车好不容易撑过来了半年，又要对共享单车升级，更新换代，就跟软件一样，你不更新，用户就会流失。
前后资金链跟不上的话，就会被崩盘。有些品牌的就会动用押金，拆东补西……恶性循环。
最后一个压死骆驼的稻草就是 禁投令 ！
不能投放新车，也就不能获取新的客户，没有新押金补血……
一些体量小，融不到钱的单车就玩不下去了！比如小蓝！
第一 偸车零件的（个人，修车的） 第二 自私的人把车偷回家供自己享用了，第三 心里残疾的人 迫坏单车（摔，砸，扔，老年人故意推到，无故将心里积怨发泄单车身上） 这些人多数都是社会渣滓，底层基本没啥文化之人，农村进城做小买卖的，只能靠法律法规去约束他们她们。
据媒体报道，ofo曾于今年9月底进行了新一轮融资，但至今一直未对外公布消息，具体融资金额与投资方也尚不清楚。而一位ofo早期投资人则进一步确认，ofo确实正在启动新一轮融资，融资额大约为10亿美元。今年9月22日，ofo联合创始人杨品杰在ofo莫斯科市场启动仪式上也曾对外公开宣布，ofo拟进行新一轮融资，金额或将超过10亿美元。
在此之前，ofo上一轮对外公开宣布融资发生于今年7月6日，轮次为E轮，金额超7亿美元；阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。在2016年9月ofo的C1轮融资中，滴滴系加入ofo股东名单之中，并通过此后的多轮增资成为了ofo实质上的第一大股东。
ofo 9月底的这笔融资消息如属实，即意味着在E轮融资完成仅两个月后，ofo又开始谋求新的资本进入。有消息称，ofo这一烧钱速度让滴滴产生了担忧。
ofo小黄车创始人戴威曾说：“本来咱们的盈余才能十分强，...咱们很多的钱花在买车上，本来也不是烧钱，而是买了更多的财物”
公司查询宝显现，ofo即北京拜客洛克科技有限公司2015年才建立，到今年七月份已在120个城市投进600万辆，日均订单2500万单。
按照一辆单车大约三百左右成本折算的话，600百万辆单车的成本达到了1800亿元。
由于共享单车本身商业模式是一个重资产的投入，摩拜和ofo小黄车的创立时间都很短，都希望短时间内给自身企业做出足够的市场推广效果，所以在市场营销以及地推运营上的成本都是巨大的。
谢邀请
共享单车耗钱主要是前期投入大，运营管理成本高，收入微微往往不够运营管理成本，需要源源不断地投入资金‘，烧钱。面临的主要问题投入多，收入少，广告难以植入，经营困难。需要社会支持，需要政府政策扶持，需要使用者支持，不乱停乱放，爱护共享单车设施。
#共享经济#共享单车的竞争中，为什么是最好骑的小蓝倒闭了
很简单，不好骑的两家背后都站着牛掰的“大哥老板”，互联网界有句话，站在风口上，猪都能飞起来！所以说贾老板讲故事的时候，很多人轻易就信了…
BYD都吸引了巴菲特和奔驰投资，有钱了，有钱了，我都不知道怎么去花！左手单车，右手电视，踩着手机，再把新能源汽车耍！……
赤橙黄绿青蓝紫，色彩斑斓的共享单车去年如雨后春笋般出现在街头。但好景不长，今年9月以来，已有3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车等相继停止运营。而近日，号称“最好骑”的小蓝单车也传出公司总部人去楼空，拖欠供应款而被围堵的消息。16日晚，其创始人李刚发表声明致歉，正式宣告了行业“第三名”黯然退市。创始人致歉宣布倒闭 折射行业困境“辜负了各位，对不起。”在小蓝单车倒闭的消息发酵了一天后，其创始人李刚于昨日晚间在某科技媒体上发来了公开信，并称未来将由“拜客单车”全权代理小蓝单车未来的运营。作为业内综合排名第三、素来以“体验好、管理精细”自居的一家单车公司，它的停摆折射了整个行业的困境。小蓝单车创始人李刚 欠款高达2亿 用户押金难退有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。而押金问题，始终是共享单车行业的焦点问题。今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现；9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。10月20日，小蓝单车曾发布公告，用户于2017年10月30日之前的退款申请，将于2017年11月10日前退还完毕。但这一承诺并没有兑现，不少“受害者”的押金至今还处于冻结状态。号称“最好骑、用户体验最好”的小蓝单车，因为押金难退，位列投诉排行榜第一。截止10月30日，全国投诉量达到了2810件，解决率仅为20.5％。目前，针对公司解散、用户退押金难的问题，李刚等小蓝管理层尚未有公开表示。曾经的行业“第三”何以走到今日的潦倒境地？共享单车的“凛冬”来了吗？大浪淘沙最后谁能屹立不倒？央视评论彩虹易逝，黄橙坚挺。毕竟资本偏好会带来市场的马太效应，共享单车领域中领先的两家公司已经拿钱到手软，剩下的共享单车却对B轮融资都望穿秋水，最后消失在绝望的等待中。对于“彩虹系列”的共享单车来说，凛冬将至并不仅仅是文学作品里的台词，而已经是残酷的现实。资本的寒流让一些公司断了粮草，在寒风中轰然倒下。另辟蹊径才能突出重围号称打造“最佳骑行体验”的小蓝，虽然照搬了先行者的成功运营模式，但却错过了窗口期。随着一些大城市行业规范的陆续出台，共享单车的数量被冻结，这就意味着“彩虹系列”的行业地位在一定程度上被固化，在这种情况下如果不能及时拿出新的运营模式、盈利模式，那么被领先者碾压和被资本抛弃是必然的结局。监管政策需保护用户信心从监管的角度看，共享单车的行业洗牌也带来新的问题。为让共享单车这朵共享经济之花更好绽放，政府一方面鼓励创新经济模式，一方面也在“摸着石头过河”中陆续出台监管政策，有针对性地逐步解决侵占公共资源乱停乱放、大量损毁等问题。但随着一些共享单车公司退出市场，押金退款难问题也日益突出，因此相关保护骑行者权益的措施也需及时跟上，避免出现“资本盛宴落幕，用户被迫买单”的情况。毕竟如果用户信心受损，那么对整个共享经济都会造成难以逆转的损失。优胜劣汰是市场规律当然，小蓝单车等“彩虹系”单车的离场并不意味着共享单车乃至共享经济的失败，毕竟行业龙头已经都已经成长到“独角兽企业”的规模。共享单车借助移动互联技术打造出“说走就走”的绿色出行方式，已经成为中国新四大发明之一，走出国门，进入世界其他市场，体现出了创新的活力。市场的力量既会带来群雄并起，也会形成一枝独秀的局面，让其它的竞争者黯然离场，之前网约车市场中曾经上演的巨头并购的情节也可能在共享单车行业重现。这些变化都是市场竞争的结果，都会让最终留在赛道上的玩家更加坚韧。凛冬将至，春亦不远。
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