比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准
唐二车主，各种路况都跑过，直接数据说话，不吹不黑。图一:日常上下班能耗（环线上会混动下），图二:4人坐，带2箱水，馈电反冲情况下高速110巡航能耗，图三:馈电，4人2水，以150-190速度开的能耗，图4: 4人2水 15%电堵车爬山路的能耗…… 保持电量70%市区综合开油耗在9-10中间，那张图一下找不到了。
用数据说话，希望帮到题主选择，
可以这么说，在有电的情况下，唐二代DM的油耗水平是很低的，堪称优秀，可以跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动一拼；不然，唐二代新能源车的工信部油耗不会是1.8L/100km，
但在电量缺乏的情况下，唐的油耗会飙升到一个很高的水平，作为车主是比较有话语权的。我们测试车辆是售价24.99万的智联创睿7座版，电池容量为20kWh，轮胎升级为265/40 R22的规格，采用马牌CSC5系列轮胎，并加装了Brembo四活塞制动系统。
在有电的情况下，走完广州大学城15km的路程后，表显油耗为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。不要忘了，这次油耗测试我们并没为了数据好看而小心翼翼地驾驶，模拟正常驾驶依然是我们的初衷，在灵敏度极高的油门“挑逗”下，甚至还作了几次急加速。
但是在馈电也就是电量低于16%的情况，表现又是另一种情况。
首先进行的是油耗测试。车辆在怠速状态下发动机已经在充电了，而无论是起步、加速还是匀速行驶，发动机介入频率变得很高，与电量充足时相比，行驶时的平顺以及静谧性都有所下降，油门灵敏度也大不如前。每次抬起油门时，都会感到明显的拖拽感，看来是能量回收系统正在工作。
在行驶一段距离后，电池电量会有略微回升，可以在较短距离内以EV模式行驶，一旦电量低于15%，EV模式就无法工作了，这种情况下，整个系统的工作模式与一台低电量的HEV车型十分类似。
在广州大学城外环走完相同路线之后，录得的表显油耗为12.6L/100km，能耗为0.3kWh。与电量充足时相比，油耗翻了接近2倍。
原因其实也不难理解，此时发动机既要驱动车辆，又要拿出部分动力为电池充电，很难时刻处于最佳转速区间，油耗必然大幅提升。因此，对于广大车主而言，怎样进行电量管理是一门很大的学问。（鹿鼎记）
唐DM的油耗根据每个人的使用方式不同对应的油耗也不同，长途300以上的时候根据出发时的电量设置soc，出发时根据电量下调个百分之十可以使油耗平均在9到10个，200以下时可以把soc调的低一些油耗会好一些。比亚迪在这一点上做的有点欠缺，给车主的用户自由度比较高，但是会需要精力不断调soc才能保持动力和油耗的平衡。我个人觉得比亚迪应该弄长途模式和市区模式，来让电脑自动调节soc。
你一开始就基于自我以为，道听途说。首先，因为车主有基础cos值的设定。最不会出现溃电情况的，就是高速长途。就拿我的唐来说，纯电出行上高速COS设置70%，电量低于70%，发动机反向充电保持电量70%，时速平均100公里情况下。此时油耗确实会增加，油耗7.8～8浮动。但是，到达70%设定值，油耗会快速下降至6.0～6.2浮动。如果此时不保存电量，选择混动经济模式，那油耗会在4.0～4.2浮动。但是这样对于下高速后不利。下高速，短途直接纯电，又是0油耗。远路混动，油耗4～4.2。对于一辆接近5米的SUV来说油耗已经超级省了。而且整车性能也足够优秀。况且现在新一代插混纯电续航已经升级到100公里。
b状态的工信部油耗从老唐的8.8L降低到了7.56L，也就是说工信部的数据降低了1.2L，而实际上老唐的短板就是在恶劣路况且很低电量时驾乘体验和节油能力都下降很厉害，新唐的bsg电机系统把这个短板补上了，即使恶劣路况低电量也可以以很高的效率补电，所以我觉得实际油耗降低程度可能要大于1.2L。
我是2015款唐，去年八月中旬到九月中旬充电器坏了有一个月没充电，跑了1700公里，主要市区路况综合9.5个油，也是从那时候起开始用的小熊油耗，你看图参考吧。
绿线是平均油耗。
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