大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车测评坚固程度标准是多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车测评坚固程度标准是多少的解答，让我们一起看看吧。
suv白车身车身强度标准？
与轿车不一样的地方，SUV由于重心太高行驶中更容易发生翻滚事故，所以车顶材料必须强度更高，其实国家在这方面是有相应法规。
国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm（成人手掌宽度）。以我们测试的其中样车Jeep大指挥官7座SUV为例，车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。
Jeep大指挥官的白车身
事实上这仅是国家的标准，大部分主流品牌车厂都会高于这个标准。例如Jeep大指挥官车顶强度达到国内标准4倍，变形量仍小于127mm。我不敢肯定这是目前同级车型最高的标准，但Jeep品牌要应对越野等恶劣路面行驶，车身的强度是需要比一般车更坚固。
车身刚度强度参考值？
车身刚度强度是指车辆车身的强度，它的数值表示车身抵抗变形和扭曲的能力。通常用转角刚度表示，即车辆在一个单位转角下所产生的弯曲应力。车辆的刚度强度取决于车身的设计、材料和制造工艺等因素，因此参考值会有所差异。
一般来说，轿车车身的转角刚度强度参考值在5000 Nm/deg至10000 Nm/deg之间。而跑车、豪华车等高性能车型的车身刚度强度往往会更高，可达到15000 Nm/deg以上。
这只是一个大致的参考范围，实际数值会因车型和制造商的不同而有所变化。对于不同类型的车辆，需要根据具体的要求和标准来确定车身刚度强度的参考值。
车身刚度强度的参考值是28.5 Nm/度。车身扭转刚度是指车身在扭转时所需的力矩与扭转角度之比，是衡量车身刚度的重要指标之一。车身扭转刚度越高，车身扭转时所需的力矩就越大，车身的稳定性和操控性就越好。哈弗H6的车身扭转刚度较高，能够提供更好的操控性和稳定性，使驾驶更加安全和舒适。
当今时代的乘坐用汽车，对静态抗扭刚度一般要求达到4,000 ~ 9,000 Nm/deg范围内，高性能车要求更高的数值，一般在内15,000–30,000 N m/deg”
汽车轮毂好坏怎么辨别怎样看质量好坏？
即使是最精密的仪器制作出的轮毂，在上市之前，也要经过检测，今天就带大家了解轮毂的检测的重要指标。其实，轮毂行业的测试标准是非常复杂的，但其中有三个重要指标使绝对不容有失的，分别为
13°冲击测试
弯曲疲劳测试
径向滚动测试
本田轮毂我国的轮毂质量检测标准形成较晚，并且也是参考美日等国的标准所制定，所以很多检测机构会以日本的JWL标准作为参考进行测试。而我们本次的讲解就是以这几项为标准而进行的。13°冲击实验主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路沿。合格与否的判定标准有三项：轮辐不能有穿透裂纹轮胎不能在30秒内把汽露完轮辐与轮辋不能完全脱离。
弯曲疲劳测试弯曲疲劳试验是模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。试验中车轮的载荷根据轮毂参数的不同基本为500公斤至690公斤不等，按照行业标准旋转次数不少于十万圈。在试验中只要出现：车轮不能继续承受载荷。车轮任何部位出现新的可见裂纹。在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%。这三点中的任何一条就判定测试未通过。
BBS轮毂弯曲疲劳测试
BBS轮毂弯曲疲劳测试BBS在这一环节将轮毂涂上白漆，检测白漆是否有断裂，以此来判定是否合格。这样做的好处是不仅能直观地看到轮毂外部的裂痕，也可以检测到金属内部的一些“伤痕”和不合格。
到此，以上就是小编对于汽车测评坚固程度标准是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车测评坚固程度标准是多少的3点解答对大家有用。
