1、家用轿车百公里加速8秒正常吗
「8s」水平汽车-具备驾驶乐趣的代步车
汽车百公里加速成绩是衡量「驾驶乐趣」的重要参考，综合内燃机进气结构还可以大致确定油耗。理论上燃油动力汽车破百时间在「7/9秒」之间的车辆属于理想标准，混合动力汽车应在4/6秒之间，下面来简单分析一下加速能力与车辆品质的关系。
S标准决定汽车两大品质
- 驾驶安全
- 驾驶乐趣
知识点：百公里加速成绩足够快，能够说明两点。对于Turbo涡轮增压发动机而言为扭矩足够大（功率足够高），大扭矩可以实现低转速高功率输出，车辆的加速感会相当直接。这种优势则可以提升中高速驾驶时超车的效率，因为超车时变速箱会主动降档，低档位的传动比拉升转速后带来的是扭矩的提升。【（扭矩×转速÷9549）×1.36＝PS（马力）】，低转速大扭矩的超车效率可以实现下图场景的安全超车。
NA自然吸气发动机可以通过高转速实现高功率，原理如Turbo相同，但是这种机器的扭矩基数太小所以会比较耗油。因为NA机型吸入的空气是常压状态，空气中的氧含量为20.95%；而涡轮增压技术是通过压缩空气为燃油助燃，氧浓度的提升可以促进分子运动强度。同排量的内燃机通过涡轮增压技术可以实现扭矩的倍数级增长，参考上述公式得出的结论则为加速性能强且转速仍可以控制在中低范围内。
同理，小排量发动机不论采用什么技术都存在扭矩基数过低的问题，比如1.5T发动机的平均动力储备仅为125kw/270N·m（1500~4000rpm），这种水平驱动整备质量1.0/1.3吨的汽车还能够胜任，但在1.5吨左右就会出现“小马拉大车”的情况。想要实现理想的性能则需要按照重量决定排量，≥1.5吨的汽车匹配2.0T发动机才会有理想的安全性与油耗表现；因其动力储备可达到平均「160kw/350N·m」的标准，这就是高性能对于驾驶安全与油耗的影响。
量产代步汽车的驱动平台多为「FF-前置前驱」，此类车辆的特点为发动机变速箱转向机等总成横置在车头（平行于前桥），车尾只有基础车身结构以及悬架系统。车身前后的重量有很大差异，前后轮得到的垂直压力自然也有很大不同；垂直压力决定是轮胎的摩擦系数，FF的后轮明显小于前轮，车辆在切弯时则很容易造成侧滑（甩尾）失控。简而言之为FF不具备操控乐趣，为了能体验乐趣的方式为直线加速，「0-100」的成绩是不是很重要了呢？
「FR&AWD」平台会有更高的操控极限，因为传动系统以及车身结构特点决定了前后车重基本相当，前后轮的抓地力没有很大差异，后轮从“从动”变成主动输出轮上功率则可以有效克服横向作用力，所以车辆的失控概率会低得多。同时汽车在起步加速时会造成重心后移，FF的前轮会因压力减小造成轮上功率的过大损耗，但是FR或“4×4”则能够通过摩擦力加大的后轮补偿输出动力。所以这些平台使用同型号发动机总会有超过FF竞品的实力，选择此类车如对性能要求不高可以适当降低排量。
总结：汽车百公里加速成绩决定了车辆品质，同时也决定了车辆的安全性与驾驶乐趣。而且除了普通中低端合资品牌的某些所谓性能车，大部分自主品牌与中高端合资或进口车的性能选项也有更高的被动安全保护水平，因为要考虑到车辆失控撞击时的被动安全保障。所以选择汽车时应把性能作为分析车辆品质的首选项，供参考。
编辑：天和Auto
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2、汽车倒挡最高时速能达到多少
倒档能开多快，之前懂车帝在赛道上测过。奔驰C260L全油门倒车开到4200rpm左右就断油了，对应的车速是37km/h。从这个传动比来看，这车的倒档理论最快速度（跑到红线转速6250rpm）应该是55km/h左右，很显然厂家的标定要保守得多。
一般来说，倒档的传动比介于1挡和2挡之间，理论最高车速比1挡快，比如奔驰的9AT，1挡传动比5.35，倒挡为4.8，2挡位3.24；宝马的ZF 8AT的1挡为5.25，倒档为3.71，2挡为3.36。但根据懂车帝的说法，由于倒车时，位于车头的发动机没法靠撞风散热，再加上高速倒车的场景罕见，也不安全，因此主机厂做标定时会一定程度地“封印”倒档的全部“实力”，既为了防止发动机过热，也是出于安全考虑。
我两年前也在空无一车的超大停车场上测试过自己的帝豪EV，倒档最快不到30km/h就加不上油（电）了。而且，倒档的油门灵敏度也比前进挡要慵懒得多，比经济模式还经济模式，这同样也是为了安全。要知道，在相同车速或同样加速度的前提下，倒着开的体感要比正着开显得更快。
PS：既然全油门倒车已经有人替我们作死尝试过了，我们普通大众如果没有靠谱的场地和驾驶技术就别再轻易体验了。
3、车速过快过坑时很响的一声砰，请问这对车子损害大吗
一般来说，马路上不可能永远都非常平坦，偶尔不注意时，没有减速直接过坑的情况也也可能发生。特别是不少新手司机都会比较担心，究竟车速过快过坑时会发出很响的一声，这对车子的损害到底大不大？
这种不减速过坑的情况理论上来说对于汽车的影响不小，毕竟车辆本身由多个零部件组成，其都有特定的受力上限。不减速过坑带来的不仅仅是表面上零部件的损害，其很有可能会影响整车的底盘质感，造成暗伤。
最直接的情况就是嗑坏底盘，一旦悬挂或者避震本身就已经有缺陷的话，严重的还会造成断轴。如果是车身较重的SUV，高速过深坑还有可能导致车辆侧翻，其后果不堪设想。
说到底，车速过快过坑的根本还在于路况不熟或者开车走神。这就要求新手司机在经过陌生路面时应该加倍小心，平时开车也应该留意路面情况。在高速过坑后最好在事后对底盘和避震器进行检查，确保其没有造成实质性的损伤，以免出现二次事故。
4、最快的汽车一分钟能行多少米
查了一下资料目前。行驶速度最快的汽车，大概每小时的时速能够达到700km。那么每小时700km，而每小时又等于60分钟。由此可知，也就是说一分钟大概等于11.6km。而每公里等于1km。那么每分钟11.66km换算成千米的话，也就是相当于11600m.所以最快的汽车一分钟能走11000km这样。
5、自动档怎么百公里加速
自动挡百公里加速这种东西，说容易也容易，因为只要你从静止开始，松开刹车马上一脚地板油加速到100km/h，就可以算做一次百公里加速。
说难也难，是因为需要同时满足很多条件才能测出最快的加速时间。比如环境温度（最好0-25℃，高温低温都会限制发动机性输出），轮胎温度（太高阻力大，太低抓地力不够），胎压、发动机温度，起步时轮胎滑移率，路面摩擦力（太小抓地力不够，太大又增加行驶阻力），变速箱传动比设定，ECU换挡时机和换挡速度等都要合适，同时去掉不必要的负重，有条件车的还要控制弹射起步的转速。
说说我自己的测试经历吧。车型是大众蔚揽2.0T 220马力，350Nm，前驱，6速湿式双离合，215/55 R17轮胎。测试在北京的冬天进行，环境温度-2℃。
1.启动后先正常行驶一段时间，让发动机上升到正常工作温度，让轮胎也升升温。
2.找一段无车路面平整的长直道，停在路边。
3.挂S挡，手动关闭牵引力控制程序（只能限制它介入，无法彻底关闭），左脚刹车右脚油门，这时Launch Control起跑控制程序就会激活。一台双离合变速箱支持弹射，也是让我挺意外的。
4.为了避免打滑浪费动力，我只选择了1800转轻微弹射，左脚快速松开刹车，直到车子加速到100km/h以上。
然而，215mm轮胎对于这台车的动力储备来说实在太窄了，完全招架不住1-2挡强大的轮上扭矩。蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭，起步油门到底，轮胎会严重打滑而触发牵引力控制程序粗暴地切断动力并升档，一下就拖垮了加速时间。所以我测试时只用了1/2油门、1800转弹射起步，但依然突破了轮胎的抓地力极限：1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡2000转，之后我油门到底，2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次，最终升3挡的同时破百，取得一个8.12s的成绩，比官方的6.9s慢了1.2s多，平均加速度只有0.35g。奉上视频。视频加载中...
我自己做了个图表分析发现，有4个阶段耽误了时间。
1.起步时的轴荷后移导致前驱车低档抓地力不足，无法高转速弹射。
2.时速接近30km/h牵引力控制程序强制升到2挡，0-30km/h用时比很多9s+破百的AT/CVT还慢。
3.升2挡后从3000转到6000转先后4次打滑断油。
4.传动比尴尬，2挡最高开到97km/h已达到6400转（红线6000转），必须换上3挡才能破百，算上换挡时间，97-100km/h几乎是靠惯性悠上去的，3挡的动力还没释放，整个测试过程就已经结束了。
从跑出最好成绩的难度来看，四驱最容易、后驱其次、前驱最难。这是因为起步瞬间车身重心后移，前轮抓地力下降、后轮抓地力增加。对于前驱车，全力起步是最不擅长的，驱动轮在前，重心在后，前轮抓地力极限低，比后驱车更容易打滑。对于后驱车，因为起步时抓地力增强的刚好是驱动轮，有助于起步效率，但是如果轮胎不够宽、马力又强、1挡传动比大，某些车型在起步时还是有可能突破抓地力极限而打滑的。比如上一代宝马335Li，直列六缸306马力，峰值扭矩400Nm，后轮只有225mm宽度，起步转速不超过2000rpm才能避免打滑。
对四驱车，只要软件标定足够智能，四驱系统可以把驱动力合理分配到每一个车轮，相对来说，抓地力差的车轮获得的动力小，抓地力强的车轮获得的动力大，避免打滑浪费动力。你看那些汽车媒体的性能测试，四驱车几乎都不响胎，不声不响地就冲出去了。同样是冬天，同样是蔚揽2.0T，38号测试245mm轮胎的四驱版就跑出了6.7s的成绩，全程丝毫不打滑，可见轮胎和驱动形式的重要性。
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