8月长安汽车销量下滑原因

0471tv.com2023年05月11日 01:31260

1、8月长安汽车销量下滑原因

因为比亚迪8月销量17万，抢占了长安一部分市场。第一，汽车市场就像一块蛋糕，就那么大，当别人销量上去市，你就会受到影响而下降。8月比亚迪销量17万量，长安市场被抢占。所以销量下降。

第二，别的厂家开始推出2023或2022新款，也是吸引眼球的销售推广之一。

2、未来10年，新能源车会不会独领风骚

不用十年，预计只需要2~3年

新能源汽车何时能独领风骚，燃油汽车何时会黯然离场？

参考：

插电混动汽车格局成型：国产汽车领衔，吉利有望冲击第一阵营

这篇文章可以作为参考，在插电混动汽车阵营里，国产汽车已经全面超越合资汽车，而且是在低中高端同步实现反超；在国产汽车阵营里，比亚迪销量领衔，长安和吉利汽车紧随其后，但长安汽车近期陆续推出深蓝SL03、阿维塔11和UNI-K/Z6 PHEV系列，重心转向了插电混动和纯电动汽车；吉利汽车也在加速转型，现在关注度最高的插电混动的帝豪L Hi·X，以及即将陆续升级的吉利星矩阵。

国产汽车一线车企都在加速技术转向，这与比亚迪停产燃油车，全面生产新能源汽车并成为销量冠军有直接关系；而同步销量下滑的是燃油汽车，其中又以合资汽车为首，这个变化说明了两点。

其一是中国品牌的崛起，但崛起的根本还是第二个因素，那就是汽车电动化实现的“弯道超车我”；这个趋势一旦成型则会带来对燃油车“狂风扫落叶”之势，可以说燃油汽车的信仰是建立在合资汽车上，或者说是建立在外国汽车品牌的基础之上形成的，那么合资汽车的市占率缩减基本等于了燃油车阵营的败退。

BBA在高端阵营里完败给了王朝、蔚来、理想和小鹏等品牌，福特和通用在插电混动阵营里基本没有存在感，存在感很高的丰田和本田销量加在一起也不足部分二线新势力品牌的表现，大众汽车也不例外。可是国产绿牌汽车的销量却在指数级增长。所以留给合资汽车的时间已经不多了，但受制于其庞大的、臃肿的、难以宏观调整的燃油车供应链体系，这些西方车企又很难在短时间内完成转型，所以本轮必败。

预计，在2023年里，比亚迪汽车的产能会有大幅提升，年产销量有望突破200万辆；蔚来稳步增长，理想汽车在陆续推出L9&L8之后潜力会全部爆发，综合快速成长的问界和岚图，零跑和哪吒，在高端阵营里会几乎达到淘汰燃油车。

在高端品牌形成国产汽车品牌效应之后，加上吉利、长安和长城等品牌陆续推出的主流级插电混动和纯电动车型，大众、丰田、本田、福特和通用的市占率会进一步的压缩；到2024年，合资汽车市占率很有可能缩减20%到30%。

2025年将会是最大的转折点，在中国汽车品牌矩阵拿到了主导权的节点，国产汽车一线阵营也基本完成了汽车电动化的布局；国产燃油车不需要主动停产，届时基本不会有消费者再选择国产燃油车，选择的基本都是新能源汽车。此时也许就要印证前两年的网传信息了，也就是“2025年停产禁售燃油汽车（乘用车型）”。

司机们的消费观念转变得很快，再有一两年的时间，即便是老司机也会对新能源汽车抱有好感，就像是从功能机进入智能机的转变一样，对于手机而言是刷视频吸引力了老司机，对于汽车而言则是超低用车成本、空调自由、平顺的加速、强劲的动力和汽车智能化难以抗拒。

所以如果一切都能按照预测的标准进行（目前看来基本为该流程），那么2025年之后就是新能源汽车独领风骚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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3、比亚迪宋总销量

据报道，截止目前，比亚迪宋总销量已超过50万辆。

近几个月的销量中，比亚迪宋的表现非常稳定，2022年7月份，比亚迪宋的销量为37784辆，同比增长122.1%。今年1-7月份，比亚迪宋系列累计销量达到了200357辆，是榜单中唯一突破20万辆大关的车型，也是今年第四次夺得SUV月度销量冠军。

4、比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗

BBA-5/6/E的卖点仅剩下品牌，而洋品牌的热度在快速消退

曾经的中大型轿车三强被比亚迪汉系列压制，为何BBA不香了？

宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L，这三辆车是曾经的“C级标杆”；在这三辆车的面前，凯迪拉克CT系列、林肯大陆、沃尔沃S90和日系汽车都被压到几乎“窒息”，雷克萨斯销量暴跌，讴歌确定退场日期，英菲尼迪销量奇差，林肯大陆停产，剩下的沃尔沃和凯迪拉克也是硬撑。然而在一众二线合资品牌都没能扳倒BBA的节点，比亚迪汉系列横空出世，销量力压5/6/E，这是怎么做到的？！

两大要素：

品牌力
产品力

二线豪华品牌之所以无法扳倒BBA，核心因素主要是品牌力不够强；如果只论产品力的话，后驱的凯迪拉克CT系列实力碾压宝马和奔驰，因为CT系列至少没有什么通病，而宝马有着发动机烧机油、漏油和增压器的通病，采埃孚8AT变速箱渗油是常态，奔驰汽车也有着两大总成的一些不足；在前驱轿车阵营里，沃尔沃S60/90最起码不输前驱的奥迪，可是销量就是起不来。

究其原因还是品牌影响力太弱，德系车的品牌影响力大，原因无非是初期的大众奥迪在公商务汽车市场的应用；久而久之形成了品牌头部效应，宝马和奔驰在个人用户市场跟进，德系车的地位也就难以撼动了。

然而，BBA是怎么火的就会怎么降温。

公务汽车的新车不再允许采购外国品牌汽车，至今已经有五个年头了；用于B端市场的新车全部都是自主品牌，而且以新能源汽车为主，所以中国汽车品牌的影响力越来越大。其中就有比亚迪汽车，而比亚迪在技术方面又是行业标杆，曾经有很多司机认可比亚迪的技术但不认可其品牌，现在没有顾虑了。

中国汽车品牌的崛起助力国产汽车的热销，剩下的就是车企凭本事冲高了；汉系列在产品力方面可碾压5/6/E，老款DM3.0采用双擎四驱架构，前置2.0T&BSG＋HDCT，后置高功率电动机，实现的是纯电模式后置后驱、油电混合经济模式适时四驱、油电混合运动模式全时四驱，均可手动切换，论驾驶乐趣不是适时四驱的宝马或奔驰可比，奥迪就更没有可比性了。

新款的汉DM-i为前置前驱，标准和奥迪A6L的前驱版本相同；驾驶乐趣虽然不如DM3.0，但是汉还有DM-p的全时四驱性能版，DM3.0破百要4.7秒，DM-p新款只要3.7秒，实力压制BBA百万级的选项，而且麋鹿测试成绩最高达到81.2km/h，驾驶品质也很高。

纯电动版本也有前驱和四驱选项，实力均远超BBA-5/6/E；至于5/6/E的插电混动版本也都是“油改电”，相比采用三擎直驱模式的汉DM-p，技术整整落后了一代。

汉系列的热销有产品力的优势，同时也有品牌力的提升，两者会相辅相成以实现快速同步提升；当然不单纯是比亚迪实现了提升，蔚来、理想、问界、岚图、坦克、红旗汽车等国产中高端汽车品牌的提升速度和幅度也都很理想，在这些品牌的携手努力之下，BBA也出现了销量的连续下滑；而当曾经的豪华汽车品牌标杆德系汽车跌落神坛，整个外国汽车品牌阵营都会没落。

所以BBA的时代就要结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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