中国汽车销量排行榜，中国汽车销量排行榜上汽大通，2023年中国汽车销量排行榜出炉，自主品牌领跑，新能源成决胜关键，官方手机安装

0471tv.com2025年03月17日 06:3820

2023年中国汽车销量排行榜显示，自主品牌凭借新能源领域的突破实现强势领跑，以比亚迪、吉利、长安为代表的国产品牌持续扩大市场份额，其中比亚迪以全年302万辆销量稳居榜首，新能源车型占比超80%彰显技术优势，值得注意的是，上汽大通MAXUS作为商乘并举的品牌，以全年23.2万辆成绩跻身榜单前列，其海外销量占比超50%凸显全球化布局成效，新能源赛道成为竞争主战场，全年渗透率达31.6%，插混车型同比激增85%成为增速最快领域，智能网联加速普及，官方手机APP装机量突破3000万，远程控车、充电导航等数字化服务成为车企提升用户体验的重要抓手，行业格局正从价格竞争转向技术生态的全方位较量。

市场洗牌加速：自主品牌首次包揽前三

2023年中国汽车市场以总销量2912万辆收官,同比增长6.8%，结束了连续三年的低迷态势，在这场复苏浪潮中，最大的亮点莫过于自主品牌的全面崛起，比亚迪以302万辆的销量首次登顶，远超大众、丰田等传统合资巨头；吉利（168万辆）与长安（157万辆）紧随其后，包揽前三，这意味着，中国汽车市场40年来首次由本土品牌主导，标志着“合资神话”的终结。

比亚迪的成功得益于其垂直整合能力与新能源技术的先发优势,旗下王朝系列（如秦、汉）与海洋网（海豚、海豹）覆盖了10万-30万元价格带，DM-i混动技术与刀片电池成为其核心竞争力，而合资品牌中，仅一汽-大众以240万辆守住第四名，上汽大众、广汽丰田等则出现5%-10%的同比下滑。

合资品牌困局：电动化迟缓与品牌溢价崩塌

长期以来,大众、丰田等合资品牌凭借燃油车技术壁垒与品牌号召力占据市场主导地位，2023年数据显示，主流合资车企市场份额已从2019年的55%骤降至38%，三大因素导致这一颓势：

电动化转型滞后：合资品牌纯电车型普遍存在“油改电”问题，续航、智能化水平落后于自主品牌，大众ID.系列年销量不足15万辆，而比亚迪元PLUS单车型销量即达42万辆。
定价体系失守：特斯拉引发的价格战迫使合资品牌降价保量，但品牌溢价随之崩塌，以本田雅阁为例，终端优惠已超4万元，仍难阻销量同比下滑23%。
用户需求断层：年轻消费者更看重智能座舱、辅助驾驶等功能，而合资车企的本地化研发速度难以匹配。

新能源车占比突破40%，重构市场逻辑

2023年新能源车销量达1150万辆,渗透率攀升至39.5%，这一爆发性增长背后是政策、技术、基建的三重驱动：

政策端：尽管国补退坡，但购置税减免延续至2027年，叠加多地牌照优惠，持续刺激需求。
技术端：宁德时代麒麟电池量产、蔚来150kWh半固态电池上车，缓解了续航焦虑；城市NOA（导航辅助驾驶）功能在华为ADS 2.0、小鹏XNGP推动下加速普及。
基建端：全国充电桩总量达780万台，车桩比降至2.5:1，超充网络（如华为600kW液冷超充）覆盖主要高速路段。

细分市场中,比亚迪宋（48万辆）、特斯拉Model Y（45万辆）、五菱宏光MINI EV（37万辆）分列新能源车型前三，值得注意的是，20万-30万元区间成为竞争焦点，极氪001、问界M7等车型通过“冰箱彩电大沙发+高阶智驾”的组合，抢夺传统BBA用户。

新势力分化：头部集中与淘汰赛并行

新能源赛道的繁荣并未惠及所有玩家,2023年，“蔚小理”中仅理想汽车以37.6万辆跻身TOP15，蔚来（16万辆）、小鹏（14万辆）则被哪吒（25万辆）、零跑（22万辆）反超，新势力阵营呈现两大趋势：

增程式逆袭：理想L系列、问界M7等增程式车型凭借“无里程焦虑+低油耗”特性，占新能源SUV销量的30%。
技术长板定生死：华为赋能的问界、搭载800V高压平台的智己LS6、首发城市NOA的小鹏G6，均以差异化技术突围，而缺乏核心技术的威马、天际等品牌已进入破产重整程序。

出口跃居全球第一，中国车“反向攻占”欧美

中国汽车出口量在2023年达到522万辆,超越日本成为全球第一，除传统的亚非拉市场外，欧洲占比提升至28%，MG4 EV、比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版）在英、德等国跻身电动车销量前十，奇瑞（93万辆出口）、上汽（109万辆）等车企通过“本地化生产+定制化车型”策略，规避贸易壁垒，长城坦克500在中东适配沙漠高温模式，比亚迪在泰国投建右舵车工厂。