1、混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油
高速省不省油，和双擎、DM没有任何关系
双擎为什么省油？因为发动机在起步和低速行驶中，燃油燃烧不充分，能量损失极大，我们都知道汽车低速蠕行和刚起步的时候最费油。而双擎这是通过一个小动力电池，来规避掉这段最费油的工况，起步用电，之后等车开起来了，发动机再用剩余的功率反充电池，这样达到了省油的目的。
像是最近出来的48V轻混，其实也是这个道理，只是电池更小而已，节油效果相对有限。
插电式混动相当于双擎的加强版，不但起步用电，蠕行用电，因为动力电池大的缘故，短途可以当纯电车使用。即便是混动模式，因为电是可以外充的，所以省油的效率更高，日常用车成本更低。
其实增程式也是类似的道理，区别只是增程式的发动机不直接驱动车辆，只是当发电机使用。而车完全靠电行驶，因为这样可以保证发动机在最佳工况工作，而且避免了低速、起步时费油的工作场景，所以才省油。
看到了吗？所有这些混动，其核心原理都是通过电驱动来弥补燃油驱动在低速下的浪费而已。混动之所以省油，就是因为这个。
再看高速，和低速行驶，启动都没关系。
那么高速油耗和什么有关呢？
第一，风阻系数：当一辆轿车以80km/h的速度行驶时，约有50-60%的能耗都要用在克服风阻上，风阻系数每降低10%，油耗会降低3%，风阻系数越低，燃油经济性和风噪控制也会更好。
第二，发动机热效率：热效率就是发动机把燃料的内能转化为动能的效率比，热效率越高，一升汽油转化的动能越大。而相同条件下，同样动能输出，热效率高的发动机越省油。
第三，车身自重：车辆行驶，需要克服摩擦力做功，而摩擦力和车身重量成正比，所以越轻的车当然越省油了。现在车企都在研究轻量化设计，目的就是为了节油。不过在高速行驶中，车重已经不是最关键因素了，而且车身轻，也不全是有点，在出现事故的时候，往往是自重轻的车辆吃亏。
第四，驾驶习惯：急加速，急刹车，行驶同一段历程，当然需要做更多的功，能量消耗也更大。最理想的模式莫过于匀速行驶，少踩刹车，这样开车自然省油。
回到问题本身，混动跑高速省油吗？
正确答案是：没有太大优势，双擎也好，DM插混也好，就只在启动，或者高速上修路堵车，低速的情况下会比传统车省油。如果路况非常好，匀速行驶到达目的地的话，混动车并不一定比燃油车省油，更多还是看车辆的风阻系数，发动机，车辆自重和驾驶习惯。
如果是唐和凯美瑞的话，肯定是凯美瑞省油，本身SUV和轿车就不是一个级别的，而且唐DM车身两吨多，重量也吃亏。哪怕是发动机热效率，比亚迪也没有什么优势。我就是唐车主，高速匀速100KM油耗在8-9,时速120公里的话，要十个油。而凯美瑞双擎的话，油耗应该在6个左右吧。
2、电动车的变速箱的工作原理
电动汽车变速器原理
电动汽车变速器原理一：电动汽车可以没有变速箱
与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲了。但是仍然存在几个问题，容易导致汽车没法启动和不能兼顾低速或高速行驶等问题。
电动汽车变速器原理二：有变速器与离合器
离合器断开时切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，进入舒适的“工作范围”。仅有离合器还不行，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。车辆在加速或在不同速度的巡航过程中，变速器要换到合适档，以使内燃机能够顺畅地工作。
电动汽车变速器原理三：有电机与内燃机低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。(当然，以永磁同步电机为例，在高转速下，输出转矩也会逐渐下降)。
3、轿车汽车车身组成及工作原理
轿车普遍采用的是承载式车身，它的特点是没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，它的优点是自重轻、整车高度低、车内乘坐空间大、装配容易、制造工艺性好；缺点是整车纵向刚度低，车身抗扭刚度较低，车身易变形，设计要求高，车身损坏后难以修复等。
承载式车身构造基本可以分为机舱总成、前地板总成、后地板总成、前围上部总成、左右侧围总成、四门总成、发动机盖总成、行李箱盖总成、翼子板、顶盖总成、后围板总成、行李舱隔板总成等部分，此外，还有左侧前拖架柱总成、后脱钩总成等附属小总成。
1、机舱总成
发动机机舱总成的作用是来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成，其作用越来越重要，肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量， 减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。机舱总成由左前挡泥板总成、右前挡泥板总成、前围挡板总成、散热器前横梁总成四部分构成。
2、前地板总成
前地板总成是车身下部非常重要的部件。主要承载前排座椅兼有承重的任务，因此地板结构保持足够的刚度和强度是至关重要的，前地板承重部位应力变化复杂，零部件安装部位等多处加横梁、加强板等，并在前地板主板上压制加强筋和凸凹平台，从提高地板的强度。前地板总成由前地板、 左下后加强梁、右下后加强梁、驻车制动操纵机构加强板、前地板上横梁、前地板左边梁、前地板右边 梁等组件构成。
3、后地板总成
后地板总成主要作用是承载后排座椅、备胎、油箱。其强度和刚度是在主板上压制加强筋和凸凹平台和后车架总成保证 的。后地板部分同时还影响到整车的四轮定位的尺寸，所以后地板的装配精 度要求比较高。地板总成由后地板、后地板左纵梁总成、后地板右纵梁总成、后地板第二横梁分总成、后地板第一横梁分总成等组件构成。
4、前围上部总成
前围上部主要作用为装配仪表板及转向坐等总成，由前围上部内板总成、前围上部外板总成、转向管柱安装支座总成、仪表板左/右侧端内板构成。
5、左右侧围总成
侧围总成是形成轿车左右侧壁，组成座舱的重要结构。主要由侧围焊接总成组成，是支撑顶盖，连接车身前后部分的侧围面构件，是固定前后风窗玻璃，并用来安装侧门，保证车身受到侧面撞击安全性的承载框架，具有较大的抗弯、抗扭的刚性和强度。侧围总成由侧围外板总成、前柱内板、 中立柱内板、轮罩总成四部分构成。
6、四门总成
四门总成分为左前门总成、右前门总成、左后门总成、右后门总成。四门总成由内板、外板、防撞梁、铰链及螺栓构成，四门总成与侧围总成组成座舱。四门各一根防撞梁，大大增强抵抗前方、横向碰撞能力。
7、发动机盖总成
发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置。发动机盖板总成由发动机盖内板、发动机盖外板、发动机罩左右铰链总成及六角螺栓构成。
8、行李箱盖总成
行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果轿车采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平 衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可 自动固定在打开位置，便于提取物品。行李箱盖总成由行李箱盖 后排座椅挂钩固定板总成、行李箱主盖板、左右侧连接角板和流水槽构成。
9、翼子板
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。对于 白车身来说翼子板碰撞机会比较多， 所以前翼子板独一般多是独立装配， 这样容易整件更换。
10、顶盖总成
车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以 阻止外界温度的传导及减少振动 时噪声的传递。顶盖总成由顶盖 外板、顶盖1号横梁、顶盖2号 横梁、顶盖3号横梁四部分构成。 三个横梁大大提高了顶盖总成的强度。
11、后围板总成
后围板总成由行李舱门横梁、后围板、行李舱门锁安装板总成、后围加强板构成。后围板总成参与了构成行李舱，使车体固件中承受受横向载荷的主要部位之一。
12、行李舱隔板总成
行李舱隔板总成由后排座椅挂钩固定板总成、行李箱主盖板、左右侧连 接角板、流水槽构成。其主要作用是构成行李舱和固定后排座椅。
总体来说，汽车的车身结构可以分成三大块，分别是发动机舱、乘员舱、行李舱。其中的乘员舱是最重要的，要求它在发生事故时不发生变形，保证乘员的生存空间，而发动机舱和行李舱在碰撞时要能够很好的变形吸能，以避免外力传到乘员舱。所以车身在设计上要结构合理，不同的部位使用不同强度的材料来保证变形和吸能。
4、氢能九大龙头
九名：宝丰能源
碳中和趋势受益者
在众多能源企业布局新能源的背景下，宝丰能源在最新的半年报中规划提出，用10年完成企业50%碳减排，用20年率先实现企业“碳中和”，实现绿色高质量发展。在新能源项目建设上，加快太阳能电解制氢储能及应用示范项目建设。
据悉，该项目可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，预计年新增减少二氧化碳排放约66万吨。
目前，宝丰能源总市值为1210亿。
第八名：吉电股份
探索氢能新业态的企业
吉电股份
已编制了氢能产业规划，并推进相关氢能产业项目落地，将在装备制造、绿氢制取、氢能储运、加氢设施、氢能示范交通、氢能应用等领域广泛布局。
全国发展格局已基本形成。公司新能源装机占公司总装机比重47%，随着新能源业务的大力拓展，
新能源结构占比将实现过半，公司正在转型成为清洁能源为主的上市公司。
目前，吉电股份总市值为174亿。
第七名：鸿达兴业
PVC产业链布局最完善的公司
公司相继开展氢气制备、氢气加注、氢气储运、加氢站、移动加氢站、装备研究等技术储备布局，推动公司的氢能产业化发展。
拥有完整的聚氯乙烯(PVC)产业链、
土壤修复产业链和氢能产业链，形成了特有的循环经济产业圈。
目前，鸿达兴业总市值为166亿。
第六名：威孚高科
汽车燃料电池龙头
布局氢燃料电池核心零部件业务是公司中长期发展战略，
目前氢燃料电池核心零部件国际、国内业务均进展顺利。
近年来，公司在氢燃料电池领域已累计投资约8亿元，一方面，通过国际并购（收购IRD、Borit的100%股权），
构建了电堆核心零部件（膜电极、石墨双极板、金属双极板）关键技术能力。
目前，威孚高科总市值为227亿。
第五名：新奥股份
具有竞争力的上游供应商
公司积极布局氢能源产业链，在辽宁葫芦岛开工建设公司首个氢气供应项目，利用天然气经过加压脱硫及转化，再以变压吸附提取氢气，满足用户氢气需求，增加新收入来源同时扩大天然气产销量。同时参股投资上海加氢站建设，未来可结合现有能源基础设施优势，
为市场提供低碳能源供应，助力碳中和目标顺利达成。
目前，新奥股份总市值为553亿。
第四名：雪人股份
制冷设备龙头
公司长期从事空压机研发制造及燃料电池相关产品的研发，在氢燃料电池核心零部件（空压机、氢气循环泵）及液氢、加氢设备方面进行技术积累以及技术布局。
目前已有氢燃料电池系统、氢燃料电池空压机、氢气循环泵、氢气压缩与氢气液化等产品。
目前，雪人股份总市值为55亿。
第三名：兰石重装
重型装备龙头
氢能源领域公司围绕电解水制氢关键技术与装备研发、分布式氢储能技术及应用、煤气化制氢技术、大型高压气态储氢容器的研发和制造、高压大流量氢气压缩机的设计及制造等展开技术研究，
为后续产业化埋下了伏笔。
目前，兰石重装总市值为66亿。
第二名：隆基股份
新能源龙头
隆基股份已正式入局氢能，旗下氢能科技公司于3月31日注册成功，创始人李振国亲自担任总经理。氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。截至目前，已有10余个省及直辖市出台氢能产业专项扶持，超过40个市、县出台氢能产业相关方案。
2021年将是氢能快速发展的“吹哨”之年。
目前，隆基股份总市值为4760亿。
5、一辆汽车由多少个零件组成
这个问题没有确切的答案，一般由1万到2万个零件，一般安全性较差的汽车，面包车、低配车、微型车零件比较少，而一些高档车，和高配置的车零件就比较多，一般2万个零件左右。
汽车的基本结构主要由发动机、底盘、车身、电气与电子设备四大部件组成。
如：发动机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统等部分组成。其中点火系统由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压电鞥组成。
估计没有一个人可以把一个车具体零件数算清楚的。
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