大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车测评体验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来汽车测评体验的解答，让我们一起看看吧。
蔚来es6车主真实感受？
1、实际续航里程较短
由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。
2、车身太大
蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。
3、加速不够线性
不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏调教经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。
4、底盘调教功底有待提高
除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都调教得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。
5、品牌影响力不足
作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。
蔚来es6标准续航实测？
蔚来es6的标准续航实测379公里，比表显的509公里差了不少。
测试高速工况前，先在高速旁边的特来电充电桩补满电后开始测试，此时续航里程显示满电状态下为509km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为节能模式，动能回收设为“标准”挡位，并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约31°C，空调温度全程设定为23°C。
根据EV AH-100续航测试流程，我们开启空调，动能回收ES6有两档，我们选择回收力度较大的“标准”挡位，全程平均时速保证在90±2km/h，最快的时候差不多120km/h，中间稳定在110km/h左右，还有进入收费站等时间，来模拟日常高速行驶体验。最终停止测试我们以300km和剩余15%电量以先到的为标准。
最终历时3小时16分，行驶了300.1km后结束了高速续航测试，表显剩余电量23%，剩余续航里程106km，经过换算我们得出在测试工况下，它的续航里程大约在379km左右。
这个里程对于周末近郊出行来说完全没有问题，省际间通勤行驶300km左右进入服务区充电比较合适，这个成绩在同价位产品中有着很不错的表现，但与表显的509公里有不小的差距。
蔚来ec7测评优缺点？
蔚来EC7的测评结果显示其存在一定的优点和缺点。
蔚来EC7存在优缺点。
优点：首先，蔚来EC7拥有强大的动力性能和加速性能，在行驶过程中具有非常流畅的感觉，给人带来很好的驾驶体验。
其次，它的外观设计时尚、个性化，符合当下年轻人的审美观，并且同级别中的质量和配置都非常出色，满足了人们对车辆外观和配置的追求。
此外，蔚来EC7也是一款新能源汽车，因此对环保也有了很好的贡献。
缺点：但是有些测试结果也显示了蔚来EC7存在一些缺点。
首先，它的续航里程略微短于同级别其他车型，这也使得一些消费者会选择其他品牌的车型。
其次，蔚来EC7在性价比方面虽然不错，但与传统的燃油车相比还有一定的差距，这也使得一些消费者会选择价格更为亲民的车型。
总之，蔚来EC7的测试结果表明它具有不少亮点，但是也存在一些问题，未来我们也希望蔚来EC7以继续努力在各个方面进行提升，以满足消费者日益增长的需求。
到此，以上就是小编对于蔚来汽车测评体验的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来汽车测评体验的3点解答对大家有用。
