1、西安汽车装潢批发市场哪家好
下面这几家好！
1、西安恒泰汽车服务有限公司 西安恒泰汽车服务有限公司1995年创立，至今已有近20年的经营历史。企业经营范围包含汽车店面连锁服务及汽车易损件批发两大板块。截至2019年底，恒泰汽车服务直营连锁店面达到十五家，批发业务覆盖陕西全境；企业现有员工近600人，综合实力位列西北地区行业之首。连锁店之间紧密的协作，形成了“恒泰公司”强有力的技术团队，为市区客户提供了便捷、周到的服务。“恒泰公司”诚信的经营风尚、以及其对服务品质的不懈追求，不但赢得了众多客户的口碑认可，更是得到了国内、省内同行的好评，与此同时，恒泰企业也获得了政府授予的多项荣誉及来自大众媒体的宣传报道。 2、西安博艺汽车用品 西安博艺汽车用品成立于2019年。 主要产品有专车专用座套。通用座套。仿专车座套。主要生产：专车、专用、专标、及卡通汽车座椅套、及抱枕五件套等产品。自本厂成立以来，在汽车用品行业庞大的市场中，经历发展，开发，所生产的产品，款式、版型，深受消费者和广大用户的好评。 本厂集设计、生产、研发、销售于一体的现代化企业、致力于开发新产品，改进新工艺，迈向国际品质一流化的企业。在我国西本部被誉为“西部明珠”之美称。 本厂的宗旨是：树企业形象，奉献社会，信誉求发展，质量求生存的理念。 我们的发展离不开你的关心的支持，更是您宝贵的意见，使我们永登高峰愿我们共同成长，携手共进。
3、西安康科斯特真皮汽车座椅有限公司 康科斯特真皮汽车座椅有限公司位于西安市，是一家集研发、生产、销售汽车座椅调节机构的高新技术企业。公司自成立以来始终坚持“恪守质量诚信，践行社会责任”的质量目标与“科技强企，以人为本，不断创新，追求卓越”的研发理念，高度重视产品质量、科学技术与人才资源的充分整合，我们已经与知名汽车企业如大众、通用、丰田、福特等建立了业务关系。
4、西安全方位汽车会所 西安全方位汽车会所是一家集西安汽车专业维修、西安拖车救援、西安汽车清洗、西安二手车翻新、西安二手车专卖服务为一体的综合型服务单位，本公司备有各种类型道路清障车
2、汽车由什么组成
你好！我是从事车辆工程专业教学工作的高校老师，我来回答一下这个问题。
关于汽车的组成，教科书曾经有两种表述。第一种：汽车由四大部分组成，分别是发动机，底盘，车身，电器（电气）。第二种：汽车由三大部分组成，分别是发动机，底盘，车身及附属装置。第一种表述比较普遍。无论是四大部分还是三大部分，一旦你熟悉了汽车构造，你就会明白，发动机，底盘，车身，这是汽车的三个主要部分，很多电器设备或电控系统其实是分别分属于发动机，底盘，车身这三大部分的，也有不分属于这三大部分的电器设备，如照明装置，信号装置，供电设备等。以电瓶（蓄电池）为例，它既给发动机供电，又给汽车其它用电设备供电，可以说它属于整个汽车。下面我对这四大部分的做一个简要的说明。
一、发动机，给汽车提供动力，被称为汽车的心脏。目前广泛使用的汽车发动机是汽油机和柴油机，另外还有燃气发动机。纯电动汽车使用电动机驱动，混合动力汽车既有电动机又有内燃机。组成汽油机的两机构五系分别是：曲轴连杆机构、配气机构，燃料系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。柴油机是压燃式发动机，无点火系，也就是两机构四系。
二、底盘：底盘的作用是传递发动机的动力到车轮，驱动汽车行驶，并保证汽车按照驾驶者的意图正常行驶。组成底盘的四个系统分别是：传动系、行驶系、制动系、转向系。
三、车身：车身安装在底盘的车架上，用以容纳乘员或装载货物。
四、电器（电气）：电器部分包括电源、用电设备、信号及照明装置，现代汽车广泛使用的电控系统软硬件，有时也归纳到电气系统中。
3、什么是结构胶？有哪些特点？用在汽车制造上有优势吗？注意事项有哪些
对于你的问题来说，结构胶是一种强度较高的胶粘剂，可以承受很大的荷载，其中压缩强度>65MPa，抗剪强度为>18MPa，而且钢-钢正拉粘接强度>30MPa。可以用于普通的粘接，也可以用于临时性的粘接，只要施工正确，可以在预期的时间内保证结构胶的寿命。
结构胶的特点
1、结构胶有着耐腐蚀、耐疲劳的特性，而且耐老化性能较好，因为强度高，所以施工简单，可以对同等材料进行粘接，也可以对不同类型的材料进行粘接。
2、结构胶使用方便，随时随地挤出相应计量就可以进行粘接工作。而且在粘接的过程中不需要涂抹任何底漆，对大多数的材料不会发生腐蚀或者不良反应。
结构胶的主要分类是什么
结构胶主要分为高性能硅酮结构胶和中性透明硅酮结构胶两种。
结构胶用在汽车制造方面的优势
因为结构胶强度高、施工简单，有的甚至可以代替焊接、螺栓等繁杂的连接方法，所以在用到金属效果比较好。而且在粘接固化后可以达到抗紫外线、酸雨等自然灾害。特别适合用到户外电器、汽车钣金的连接，可以提高汽车结构件疲劳强度，特别是可以提高汽车的刚度和耐冲撞性，重要的是还可以降低汽车的生产成本。
需要注意
结构胶虽然有着高强的粘接力，但没有防水性能，特别是用在汽车制造方面能够减轻10%的车重，达到耗油量低的效果。但结构胶使用在汽车制造方面需要谨慎，质量差的结构胶会给汽车带来安全隐患，所以必须要购买质量高、有质量保证的结构胶才可以，如柯斯摩尔CosMolar，专注结构胶的研究，可以根据不同的需求，提供定制化的结构胶应用解决方案。
希望我的回答，可以帮助你，有疑问，可以点赞。
4、坦克的内部构造是什么样的？空间有多大
坦克的空间，对于一个普通人来说，确实显得是过于狭窄。任何坦克的设计，都是要被弹面积、功能设备的空间、人机功效、和整体重量这几点。而内部空间不会做的太大。从时间的纵轴看，坦克的体积是不断增大的，内部空间也呈增长趋势；从东西方两大阵营的横轴看，苏式坦克总是倾向于将坦克高度和炮塔设计的很小，而西方阵营则比较重视人机功效和乘员舒适性，坦克高度和炮塔内部空间相对大一些。我们直接上图。
二战期间的坦克
T-34/76的剖面图。T-34是二战的最优秀的中型坦克之一，不过看炮塔空间可是小的可怜，炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手，塞下两名成员厚度炮塔几乎没有多余空间，乘员回转身体的余地很小，车长要兼任炮长，爬出两只手要同时调整高低和俯仰，看这图姿势相当别扭。装填手更苦逼，由于空间狭小，且炮弹都摆放在下面，使得装填手搬运炮弹非常困难。
驾驶舱内有两名乘员，一名是驾驶员一名师航向机枪手。驾驶舱的环境看起来比炮塔还要恶劣。驾驶舱的设计一直沿用到今天的三代主战坦克。坦克的后部为动力舱，采用一款纵置的V12柴油发动机。
T-34/85剖面图
到了T-34/85，炮塔的空间有了明显的改善，车组由4乘员制改为5乘员制，车长炮长职责分离，大大改善了作战指挥效能和人机功效；得益于炮塔增大，一部分炮弹摆放到了炮塔尾部，减轻了装填手的负担。
德国的虎式。这款重型坦克的炮塔显然要大了不少，采用这么大的炮塔有相当一部分原因是为了塞下这门长88炮（可以看到炮闩部分在炮塔内延伸的长度）。炮塔采用了电液式驱动来转动，解放了人手，人机功效好了不少，这也是重型坦克大容积带来的好处，可以搭载更多设备。虎式同样采用5乘员组，车长专职索敌和指挥，炮塔内另有炮长和装填手各一人；驾驶舱设驾驶员和无线电通信员/航向机枪手各一人。
虎式的动力舱同样在车体尾部，从图中虎式和T-34对比可以看出虎式的动力舱对车体占用的比例较小，因此乘员舱的空间更大一些。
战后坦克
战后的坦克内部空间是呈增长趋势的。因素有这么几个：一是为了保证穿深，坦克炮的口径越来越大，炮闩，后座缓冲装置，以及炮弹体积增大，必须有更大的空间容纳；二是战后坦克的观瞄技术进步，甚至出现了红外和微光夜视系统，观瞄设备占用体积增大；三是火控计算机，火控操作面板，显示器，仪表的增加；四是增加了三防装置和自动装弹机。要塞的东西多了，空间必然要增大。五是兼顾乘员舒适性。
T-54是苏联在战后吸取了T-34大量经验后推出的一款中型坦克，其使用合理的装甲布置方式和卵圆形炮塔，使其防护水平达到了二战后期重型坦克的水平。
T-54剖面图。T-54采用4乘员组，取消了无线电通信员/航向机枪手，航向机枪由驾驶员操作；炮塔内仍有3个乘员，分别是车长，炮长，装填手。不过由于T-54的卵圆形炮塔比T-34大了不少，而且发动机采用横置，因此炮塔和炮塔吊篮的空间得到了一定改善。
T-54炮塔俯视，可见装填手的空间得到了很大改善
T-54内部照片（车长和炮长位）
T-54无线电通讯电台有两个，分别是P-112和P-113，负责不同波段，挂在炮塔后壁
百夫长是二战末期英国开发出来的一款重型坦克。同样采用了4乘员制，即驾驶员、车长、炮长、装填手的配置。座圈直径，炮塔和车体体积比苏制T-54/T-55大了很多，因此可以容纳更多的炮弹和设备。同样采用发动机横置。
装填手位置，可以看到炮闩外增加了一个金属护栏，防止乘员被后座的炮闩撞到
从这张图看车长应该是最舒服的
苏制T-72坦克。T-72由于继续追求低矮的外形以减少被弹面积，其高度比T-54还矮了30cm，因此炮塔的空间没有得到改善，乘员舒适性比西方同代坦克差了太多；同时炮塔的LOS太小，无法保证能有效防护西方二代坦克的穿甲弹。
T-72图纸。T-72属于二代主战坦克，配备了自动装弹机，装弹机弹药架像一个圆盘一样套在炮塔吊篮底部，这让车组人员减少到3名。但是由于车体外形过于低矮，人员活动大大受限，苏联不得不对坦克兵的身高做出限制；T-72炮塔和首上采用了复合装甲。
相比之下，同是二代的豹1主站坦克，防护简直跟裸奔一样，炮塔和首上全部采用匀质钢装甲，而且薄的可怜，连T-54都不如。
虽然防护不咋地，车组成员舒适性还是可以的
我们再来看看三代坦克的M1A2。M1A2 SEP重达60吨，长7.92米，比T-72长了整整1.5米。车体尾部是动力舱，包含一台纵置的 AGT-1500燃气轮机。炮塔内部空间也是十分宽敞了，只可惜M1A2为了省钱，不上自动装弹机，因此还是4乘员组（装填手被保留）；炮塔包含一个尾仓，装着120mm弹药，尾仓和乘员舱之间有防火门，尾仓上部泄压板，防止弹药被击中时炮塔殉爆带走一车人。不过尾仓的40多斤一发的炮弹需要用美国大兵的手臂来搬动装填，想想也是感人。。。
你们喜闻乐见的黑叔叔人肉装弹机
M1A2车长位和炮长位
M1A2炮长位。可见即便M1A2有那么大的炮塔，炮长位还是那么拥挤。没办法炮长位的设备最多呀。从这也可以直观看出现代=坦克内部电子设备有多么密集。
炮长位操作界面。包括火控面板（弹种选择，主炮/同轴机枪切换等功能），主瞄，备瞄，增强型热成像通道。
到了M1A2 SEP V3，则普遍使用玻璃化仪表和显示屏代替密密麻麻的按钮：
M1A2的火控计算机电脑板。有垃圾佬淘到了的请联系本人~
5、汽车发动机燃油供给方式有哪几种
汽车发动机按照燃料供给方式的不同可以分为化油器发动机和电喷发动机。
化油器发动机的工作原理是发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸，与雾化后的燃料进行混合，然后再进行燃烧。
化油器发动机结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。
电喷式发动机则不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧，不但大大降低了废气中有害成分的含量，而且具有优良的燃烧经济性。
电喷发动机可对供油、点火、温度等各项参数进行集中控制，提高发动机的工作性能，使其始终处于稳定工作状态，增加发动机输出功率，降低燃料消耗量。
电喷式发动机的缺点是成本高、结构复杂、维修难度大。
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