1、三菱柴油越野车的历史
发家史
如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。
1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。
一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。
一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
一九四七年研发首部电动巴士MB46。
一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。
一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。
一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。
一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。
一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。
2、最近看到一款车叫祺智，居然挂着广汽三菱和传祺的标，一辆车能有两个标吗
一辆车用两个车标的案例不止祺智，这是正常的操作
一款车悬挂两个车标，似乎交警发现了都要多看几眼；是不是自己改装的车标，这小子想做什么，难道是想为肇事逃逸打掩护吗？不能否认有些车就是自己乱改的车标，但广汽祺智汽车还真不是，这车的前后车标都是传祺，但是车尾却挂着“广汽三菱”的标识。
为什么会这样呢？
其实原因很简答，三菱造不出来优秀的电动汽车，只能打造技术老旧的燃油车；而这些车在企业燃料平均消耗量上是超标的，会亏积分，积分或通过生产和销售新能源汽车来抵消，或者就要到积分市场去购买了。积分的单价峰值可以达到5k左右，购买积分的代价太高，这对于销量本就很一般的三菱汽车而言会是很大的压力；所以广汽三菱需要帮助，而广汽集团旗下的传祺汽车是有新能源汽车选项的，早期的GS4-PHEV就是属于新能源的插电混动汽车。
那么把这辆车划归到广汽三菱名下则能够帮助三菱减轻积分压力，对于这家合资企业而言都有好处。
现行法规要求车辆必须有生产厂商的中文标识，比如华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪、东风本田或者广汽丰田之流，这些车的尾部都要有镀铬字才行；所以这台传祺生产的车辆也必须加上广汽三菱的镀铬字，而且为何不与传祺GS4-PHEV混淆，车辆也重新起了个名字叫作祺智。
这样的操作早期也有过，甚至更夸张，比如江淮汽车早期与韩国现代汽车合作过，打造的是瑞风MPV；有几个版本的瑞风是车尾用江淮车标，车头用现代H标，这也是一种合资车的畸形产物，不过后期的瑞风在与现代分开之后就不再用现代车标了。
现在的广汽三菱不依靠祺智，而是以广汽埃安的SUV进行小改，使用的车辆是埃安V，改造之后的车叫做“阿图柯”，下面来看一看两款车的差异吧。
1.阿图柯，车身尺寸为4630*1920*1728、轴距2830mm，属于紧凑级SUV；车辆使用前置165kw/350N·m的电动机，性能表现中规中矩。续航里程分别为500、520公里，共计两个版本，动力电池组提供首任车主终身质保。
配置标准为全系没有头部气帘，低配没有智能辅助驾驶程序，高配缺少并线辅助和道标标识识别系统，自适应巡航系统非全速标准；都有全景天窗，用塑料材质方向盘，高配的前排座椅支持加热和通风，其他配置尚可。
其指导价为19.98-22.98万。
2.埃安V，车身尺寸为4650*1920*1720，轴距2830mm，阿图柯与其相当；车辆也是前置电机，有1650kw/350N·m的选项，也有200kw/320N·m的选项；续航里程有500、600、702公里的是哪个版本，其中600公里版本的起售价是20.48万，702公里的版本为24.96万。
配置水平高于阿图柯，最起码的头部起来那都有了，自适应巡航也是全速标准；所以还是原版的埃安V性价比更高，三菱的阿图柯并不值得选择，阿图柯自上市以来，月销量就没有突破过三位数。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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3、三菱高端品牌是什么
三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师OLIVIER BOULAY与GERHARD STEINLE共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(MAYBACH)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。
三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有2.4升、3.0升等，分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。
Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下97年日本年度风云车大赏，以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。
内装上，Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准，液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米黄色真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置，中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统，在宁静度上达到高标准。并同时搭载 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排两用变速系统，提供接近手排变速箱的操驾，满足车主的驾驭满足感。
为符合安全结构标准，RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）、正面与侧面辅助气囊正式加入，配合车门防撞钢梁，提供车侧安全防护，再配合双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计，让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。
4、三浚欧德兰suv是广汽本田厂生产吗
是广汽三菱生产的。广汽三菱汽车有限公司是成立于2012年的5月10日，总部位置是在湖南，是中外合资企业，是由广州汽车集团股份有限公司，三菱自动车工业株式会社，三零商业就是会社共同出资建立。
欧蓝德车型定位是紧凑级别SUV车型，车辆是由广汽三菱生产，车型采用2.0升自然吸气发动机和2.4升自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱，车型具有2驱和4驱版本。
5、为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了
我来分享一下关于三菱汽车在国内的兴衰。
一、三菱在国内的高光时刻
三菱在国内的名声最早是靠两个产品打开的：
1、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗作为上世纪90年代最成功的越野车型，其强悍的超选四驱和越野能力当时在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接拉升了三菱的品牌档次。
2、三菱发动机
航天三菱发动机作为三菱汽车和国内的合资发动机厂，引入了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后面的4A系列发动机。当时航天三菱的发动机不论从技术水平，质量稳定性方面是吊打国内自主品牌的。而且，航天三菱作为合资发动机厂却主动的向国内自主品牌提供发动机产品，虽然自己也赚得盆满钵满，但是客观上支持了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品时的生存和发展问题。国内几乎所有的自主品牌企业都曾经购买过三菱的发动机，比如：长城、吉利、比亚迪等等。
二、三菱没落的开始
其实三菱的逐渐没落从十几年前就开始了，最著名的事件是帕杰罗召回事件，日本三菱对帕杰罗汽车进行的召回，从01年至08年共发生三次。10年之前，因为两起车祸暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而这次国内召回并不是三菱主动的，而是在巨大的舆论压力下和政府干预下三菱才开始召回并道歉的。内当时召回法规并不完善，三菱召回事件的巨大影响直接导致了国内召回法规的启动制定。
而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回，八年之后，2008年7月仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。一直到2016年三菱汽车再次召回2008-2014款进口帕杰罗汽车，原因是安全气囊存在缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。旷日持久的召回事件，以及中间的法律纠纷对三菱产品质量声誉造成了严重打击。从此帕杰罗跌落神坛，三菱汽车光环不再。
三菱在国内的合资公司的运行也同样非常不成功，最早三菱跟随戴姆勒克莱斯勒的资源和北汽合作生产过欧蓝德和帕杰罗Sport,几乎同时还和长丰进行技术合作，授权长丰猎豹生产帕杰罗车型。后来随着戴姆勒克莱斯勒的解体，三菱重新调整方向，放弃北汽和长丰，选择东南汽车合资。
东南三菱最早引入的蓝瑟、戈蓝、翼神等车型基本上都是高开低走，没有打开局面。随着三菱在全球放弃轿车研发，东南三菱其实已经基本上不再生产三菱品牌的汽车了，而是专注于东南自主品牌了。
三菱又开始了第二家合资企业，选择了广汽引入最有竞争力的SUV车型，但仍然是高开低走，逐渐边缘化。
三、三菱会会退出中国市场么？
三菱目前属于雷诺/日产/三菱联盟，在去年联盟总裁卡洛斯戈恩下台以后，联盟提出了新的市场与品牌战略：雷诺品牌负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲；日产品牌负责中国、北美和日本本土；三菱品牌则负责东盟和大洋洲地区。
为了贯彻这一战略，雷诺在不久前已经宣布退出中国市场。三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）最近在三菱年度股东大会上对投资者发表讲话时表示：三菱将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度，削减在欧洲和中国等大型市场的业务。
三菱因此刚刚发布了要变成小而美Small but Beautiful的公司的新战略，精简了车型产品。主攻其还存在优势的东南亚，也就是ASEAN东盟市场。
三菱公布了基于Small but Beautiful未来投放的车型规划，目前三菱应该会降低在中国市场的投入，但是暂时还不会退出，而且计划将电动车引入广汽三菱。
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