1、为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野
首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？
这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。
老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。
2、2012通用旗下都有哪些品牌
主要有凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC等。
一、别克
1903年5月19日，大卫·别克（David Buick）在布里斯科史弟的帮助下创建了别克汽车公司。1908年它的产量达到8,820辆，居美国第一位，并以别克公司为中心成立了通用汽车公司。别克部是通用汽车公司的第二大部门。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。
二、雪佛兰
雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，它是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来全球总销量已超过1亿辆。
2012年，雪佛兰全球销量超过495万辆，再创历史新高。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。雪佛兰的品牌定位是一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌。
三、凯迪拉克
1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
四、GMC
GMC卡车第一次作为铭牌出现是在1912年的纽约国际车展上，当年GMC生产了372辆卡车。GMC的前身是“Rapid Motor Vehicle Company”，通用汽车在1909年将其收购并与后来收购的“Reliance Motor Car Company”合并成通用汽车卡车公司。
GMC特色：
GMC“商务之星”的中门设计极为别致，为左右对开型，近1.4米的开启宽度，令乘坐GMC“商务之星”的贵宾从上车的一刻起就有受到五星级酒店礼遇的感觉。
全车为2-2-3布局，前方两排为头等舱式的独立航空座椅，选用了Vinilla上等牛皮，支撑度与舒适度极佳，同时还具有电动按摩加热及360°旋转功能。
第三排为一电动沙发床，平时为一标准三人座椅，需要时可电动翻平，并可前后电动平移，成为一张宽大的沙发床，满足您在长途旅行时充分休息的需要。
GMC“商务之星”提供了种类丰富的车载娱乐系统。顶置的23寸电视机和每个航空椅背后各有一个的7寸屏均为16：9宽屏高清晰液晶，通过独立耳机系统及富有震撼力的全车环绕音响就可实现车上人员对影音节目的不同需求。
已成为全车标准配置的DVD及索尼PS2，还能提供影视大片和电玩的双重选择。由具有冷热两重功能的冰箱和杯座组成的迷你吧台以及车载酒柜，让GMC“商务之星”呈现出功能性之外的别样情调。
全车采用了大量深色原木饰板和以浅米色为基调的皮质内饰，车顶为影院式星光顶设计，配以踩踏脚感极好的长粒毛绒地毯，全车呈现出奢华气派的美式风格，能给予初次接触的客人以震撼感。
3、GMC最小排量是多少
GMC最小排量是6升。gmc是一款MPV商务车，它搭载的是一台排量6.0升自然吸气的v8发动机，一般情况下，这个车子的百公里油耗应该是20升左右，如果在高速公路上保持经济时速匀速行驶时，百公里油耗应该是16升左右，在市区道路上行驶时油耗会超过20升。
4、除了别克GL8之外，还有什么合资MPV可看
很高兴回答您的问题，首先像GL8这样合资的MPV有不少，我不知道您的预算是多少，那就给您推荐和GL8价格级别相仿的几款！有本田的奥德赛，艾力绅，还有夏朗（进口的）！第一款是奥德赛！2019款奥德赛座椅造型宽大，填充物比较柔软，乘坐感受非常舒适，前后座椅均为真皮材质。第二排独立座椅靠背支持电动调节，测试得出后排座椅和靠背之间的角度调整范围为76.4°-122.8°。动力方面搭载本田最新的“地球梦”发动机，比较省油，动力强劲，转向比之前老款轻盈，而且乘坐舒适！
5、MPV车型称王称霸的GL8，是自身太强还是对手太弱
GL8称霸MPV阵营时因为「形成特殊汽车文化」
假想：
- 一辆前置前驱的中大型MPV，既没有强劲的动力，也没有丰富的配置；设计感曾经中规中矩新款还算时尚，这样的商务车定出重合豪华车的价格，它能够或应该热销吗？
答案应当是不可能的。
但是在桑塔纳捷达、凌渡速腾、轩逸卡罗拉之流都能够热销的汽车市场中，又有什么是不可能的呢？那么别克GL8的热销也就不足为奇了。这款车的热销与上述几款轿车相同，核心因素有三点，其中两点是早期合资汽车成功的共同因素。
MPV为什么叫做商务车？
multi purpose vehicle释义为多用途汽车，这种车型在欧美风靡的阶段中，主要是扮演多用途家用汽车的角色；而同期在国内车市之所以被称之为商务车，原因主要是车辆的价格定位整体偏高，与这一阶段的“快销车价格标准”有一定差距。
说白了就是有些贵！但是既然以合资或进口的方式生产就得找到市场的突破口。引进外企学习的其实并不是核心的内燃机技术，同期的国产内燃机是有不少优秀机型的；学习的核心内容是供应链的完善和市场化的转型，这需要一个漫长的过程。所以这一阶段对于引进品牌的车辆都有相当程度的扶持，这些车辆在C端没有市场就要从公务和商务用车市场作为切入点。
纵观欧美日韩的汽车市场，其自主品牌的热销都是因为公务车辆选择了自己的品牌；比如美国的福特和雪佛兰，德国的奥迪和奔驰，法国的标致雪铁龙，意大利的菲亚特和玛莎等。形成这种共同特点的原因是“头部效应”，欧洲的贵族文化、美国的精英文化对于普通人而言都有吸引力，中国传统文化也有这种特点，这在今天也仍然有文化传承的影响。
简而言之，各国使用的公务车辆都会是个人汽车消费市场的“风向标”，在普通汽车用户并不懂车的时候，往往会认为这些车辆与品牌就是好的。所以别克的MPV有了一种“高级感”，包括大众奥迪丰田日产等品牌的低品质车辆，也是因为头部效应形成了高级感才被认可，否则仅论品质的话，这些车早就被市场淘汰了。而这些车初期主要用于公商务通勤，所以也就有了商务车的特殊名称。
GL8的品质究竟如何呢？
关于GL8等合资汽车的成功的原因已经说得很清楚，但是GL8和迈腾帕萨特等车又有些不同；区别在于商务车的用户虽然是B端用户但还是“个人用户”的概念，说白了就是“非公务用车”为主。
公务车辆已经连续四年不允许再采购合资与进口汽车，因为国产汽车已经足够强大，此时应当开始加速振兴自主汽车工业；但是商务用车领域是管不了的，GL8在上市初期又几乎没有竞争对手，所以久而久之也就形成了“一牌独大”的局面。不过这种局面也在随着自主品牌的崛起而逐渐打破，GL8的基础已经很不扎实了。
别克GL8的原型车源自雪佛兰，名称为Venture-旅行冒险者；这款车还用过庞蒂亚克和奥兹莫尔比的车标，别克汽车是最后贴标生产的。然而原型车包括2005年的GL8在北美市场都很边缘，在美国车市流行的是VAN，也就是有长长车头的厢式客车；知名度比较高的有号称“陆地公务舱”的吉姆西（GMC）SAVANA，不过这款车在其本土市场一点都不贵。
两种车型对比显得GL8很“小家子气”，对于喜欢大型车辆的用户而言自然难以被接受。
所以别克GL8只能将重心放在国内车市，于是也才形成了今天GL8独大的局面。然而GL8的水平真不算高，老款车的自然吸气发动机动力差油耗高，AT变速箱的通病也比较多，直到新款才有了一些提升。
新款GL8装备的是通用LSY-2.0T发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这个动力水平驱动中大型MPV是有些吃力的，实际驾驶感受没有得到良好的动力反馈。如果说这台发动机有什么优点的话，那就是节油模式半开气门和智能变缸技术比较省油，只是和竞品大扭矩的机型对比的领先优势也是微乎其微。
变速箱升级为第三代9AT，但这又是台横置机型；前置前驱的系统更适合普通轿车和SUV，尺寸大一些的车辆更适合后驱和四驱。因为满载之后的车辆重心靠后，前轮垂直压力降低必然会造成前轮轮上功率的损耗，重载爬坡是很容易打滑的。
综上所述，真正优秀的MPV基本都是后驱或四驱，比如SAVANA、威霆、G20等；GL8之所以用前置前驱无非是缩减制造成本，在驱动系统级别低且同价格配置非常低的前提下，消费者以品牌偏好仍旧会去买账，别克还有什么必要去给车辆升级品质呢？
这就是GL8的水平，作为MPV资深爱好者与用户，换位思考是肯定不会选这款车的；因为20-25万区间的传祺M8用了水平更高的发动机，横置8AT级别也与GL8相当，同样是前置前驱车却有艾维亚级别的配置——价格低一半品质更高，这就足以说明GL8的价格虚高了多少。
后驱选项当然会选择大通G20，这款车的2.0T与采埃孚8AT的组合没有什么不足，动力水平与奔驰V级相当；而配置水平又一次做到了以25-30万的预算，达到了艾维亚和奔驰V级的水平。目前的国产MPV已经相当强大，仅论“硬实力”已经无视GL8了。
也就是说GL8只是个依靠“软实力”维持销量的车，但在M8&G20的销量稳步提升的阶段中，GL8的热度也在逐渐下降，这款车不用多久也会像德系和日韩系车一样逐渐边缘。
而如果国产MPV在2021年会推出一款PHEV&REEV的混动选项的话，定位中端就等于给GL8一张“红牌”；各地商务车服务公司已经不是很在意车辆的品牌，而在于品质和品牌一致性，以及更低的油耗成本，通用汽车在新能源技术方面已经被自主品牌拉开差距，所以GL8其实已经岌岌可危。
外国品牌汽车“真香”的想法已经过时了，GL8火不了多久。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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