广汇能源等38只股票调入上证380指数，对相关个股是利好还是利空

0471tv.com2023年05月26日 18:32470

1、广汇能源等38只股票调入上证380指数，对相关个股是利好还是利空

感谢邀请！

我是博旭投资123，专业证券投资近十年，我来回答一下这个问题。

近日，上交所及中证指数有限公司发布了关于调整上证50、上证180、上证380等指数样本股的公告。其中，广汇能源等38只股票被调入上证380指数。

对于广汇能源等被调入样本指数的个股来说，肯定是一个利好消息。

因为，上证380指数定位于成长性新蓝筹股指数，能够被纳入样本指数的上市公司，肯定具有成长性好、盈利能力强、行业优势明显和流动性好的特点，这些公司未来极有可能会成长为蓝筹股。

纳入样本指数除了反映了上市公司的成长性以外，接下来很有可能被大机构或者基金所关注，成为各类投资者青睐的投资标的股。各路资金的持续买入，有利于上市公司股价的表现和市值的增长，提高公司的品牌价值和企业形象，对于公司以后融资和发展壮大都是十分有利的。

2、暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头

8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直接涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。很多人是不是都特别难理解这种现象？到底是什么原因造成的呢？

一、国内案例：一个外贸朋友对今年船运价格的真实感受

我以他的经历来举个实例，虽然他也是经历过韩进破产的人，但他说去年到今年的船运真的是刷新了他好几观。话不多说，我直接上图：

这是他5月6日初步了解下价格的，主要用于报价。

随后到5月14日快下单时，按实际排列，变成需要2个搭配才能装完。

因为还未到货的好阶段，随后价格又涨了。

为此，我们还做了一番深入讨论，归结了主要原因是：原油上涨还只是其中一个很小的因素，主要还是疫情的原因。具体如下：

1）2020年4-5月开始，很多船到国外码头，缺人作业，正常到港当天就会卸船，现在卸船从正常的1天，延误到现在的半个月，甚至更久；
2）卸船慢就导致后到的船没办法靠岸，所以只能在港口附近海域停着等待去靠岸，从开始的0等待到现在的 7-20天不等；这个特别有感触，到塞浦路斯的货塞船塞了半个月，然后要发往墨尔本的货船只还迟迟未返回到盐田港也延误差不多一个月；

3）码头人员少，拖车也少，货到了工厂，工厂也少人；
4）由于这样状况，很多船司撑不下去，选择停航线，那么原本一个航线的10个船跑，变成现在的5个船，采用共舱方式；
5）由于国外作业慢，导致出口到国外的柜子，空柜子一时半会儿出不来，出不来中国就缺空柜；缺则大家抢，抢则价格升。

于是，这样就造成了一系列费用出来，等待靠港要烧油，临时停靠要钱，柜子出不来，仓租柜子也要钱，船司都租别的柜来用。他认为，目前全球延误或者说甩柜率达70% ，不知道别人感受怎样，反正他是一直心慌慌的。

二、国外航线案例：从越南到土澳的集装箱海运价格如何涨上去的？

据我对一个在越南生产制造公司的了解，他们从越南到澳洲的集装箱海运，已经从2019年的1200美元（40FT）涨到一度4400美元，随后才稍微有所回落。可是，船运公司已经告诉他们，目前基本不太可能回到旧有水平，据说去美国的更夸张已经到8000美元了。

综合这条航线的分析，原因有多种，因为疫情关系发达国家的需求都上涨了（政府发钱），货船供不应求。于是像澳洲这种利润低的航线就被一些船运公司放弃了。反过来增加了上涨的幅度，因为留下来的涨价了。

为啥澳洲航线利润低？因为澳洲就几个大城市，布里斯班，悉尼，墨尔本等，就没了。只有沿途港口跑得越多，利润才越大，玩过大航海时代的都懂。

另外由于澳洲进口亚洲货物，出口的煤和铁矿石不需要集装箱，所以空集装箱都扔在码头，导致亚洲出口港缺少集装箱。据说美国那边的情况本来是卸货之后装一部分农产品走，但是因为需求太旺，船运公司不想等农产品，就直接回去再运一趟更划算，缺集装箱自然也加剧了海运费上涨。

另外，疫情的额外清关，消毒成本也要加在里面。除了集装箱在产能上去以后能得到缓解之外，剩下的可能都要等疫情完全平复再看了。

三、最后，综合分析到底是什么原因导致海运费的上涨呢？

一般而言，航运的港杂费会分三个部分：

1、海运费；
2、船东收取规定的费用；
3、货代操作费。

目前大家普遍在抱怨的是海运费，你也许理解不了为什么一个疫情让海运费暴涨三倍不止？

从船东角度，他们的运力平时是一定量的，因为原先的航运市场来来去去就这么几个货主在固定出货。这时市场是一个存量市场，船东的销售之间存在竞争关系，相互可以为了抢货放低价格出来。货代是船东的延伸，你可以理解船东只负责搞定vip客户，剩下那些零星舱位放给货代去跑腿跑市场。至于加价的情况是各个货代销售的本事，他能加多少钱他的抽成就多少有点。

然而，一个疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，很多拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。船东加派船只和班次不说。我们无纸化订舱一个舱位对应一个柜子，但是国内进口需求低迷，很多空柜无法回归，导致柜子短缺。

那么，船东他们收到订舱需求需要调配一个柜子给你，但实际上没有柜子。这就完全市场化了，价高者得。谁出钱多谁就有柜子谁就能订舱。混乱之中，货代销售加价也是理所应当。反正基数在那，他加个200～300美金也是合理的，这样各种因素叠加效果后，就成了如今舱位难订，海运费高昂的局面。

总的来说，目前海运费上涨的主要原因还是由于船舶和集装箱供不应求，相比疫情爆发前，航运业的集装箱数少很多，加上港口拥堵及工人短缺，导致集装箱在港口停留的成本同步增加。

目前集装箱短缺，港口拥堵，运费上涨已经成为社会焦点问题，各方都在寻求方法解决，国内集装箱生产厂已经在全力生产，也有媒体报道近期向凤岗海关申报集装箱，发行速度非常之快，南沙港也同盐田港之间进行交换停靠，来减少盐田港港口的压力。相信不久，海运费将迎来春天。

3、有人说股市是经济的晴雨表，股市对经济有什么影响

我们常会看到或听到“股市是经济的晴雨表”这种说法，其实，股市的涨跌与经济的增长关系并不是很大。2014-2015年那一轮大牛市，经济却还在下行的过程中。在A股，除了经济因素之外，影响股市涨跌的宏观因素，还有政策导向、风险偏好与流动性。所以，就单一因素而言，经济与股市的相关系数比较低。

如果真要寻找影响股市波动的核心因素，那就非流动性莫属了。每一轮牛市的爆发，必然发生在流动性充足的背景。通俗点说，有大量的资金流入股市，才会推动股市步步高升。2019年1月份以来，整个市场掀起了一轮较大幅度的反弹，春节回来，更是展开连阳的逼空攻势。主要原因是市场流动性充足，再加上数据真空期、政策利好不断，使得投资者风险偏好提升，投资者手里有钱并愿意买股票，上涨自然是水到渠成了。

一般情况下，增量资金越多，股市涨幅就越高。增量资金，可能来源于宏观层面的放水，例如降准降息，可能来源于机构仓位的回补，可能来源于风险偏好的提升，越来越多的投资者把资金投入到股市。此外，A股是“政策市”，政策的导向对股市的影响同样很大，前两年去杠杆、严监管，严格限制了场外资金的渠道，在这样的政策环境下，股市持续下跌。然而，在去年十月下旬始，政策放松，利好信号不断涌现，股市震荡反弹。当前经济下行，政策逆周期调节，尽管未来经济下行数据的兑现，会给市场带来一定的压力，但是政策层面能有多大力度托底，则会有多大程度对冲悲观数据的压力。

经济下行不可怕，我相信中国有足够的韧性去抵抗，甚至我认为当前经济下行，是主动调节的结果，有意从“高速增长”向“高质量增长”转型。回归股市的本质，企业盈利状况决定了内在价值的波动，如果没有经济增长转好的配合，牛市也只是昙花一现。未来的几个季度，只有经济触底反弹，企业盈利情况好转，才能驱动股市的估值回升，再结合政策、流动性、风险偏好等因素共同发挥作用，牛市的到来是可以预期的。