1、国产suv油耗排行
国产汽车发展的越来越快了，低油耗也成了人们选购汽车时候所要考虑的因素。金九银十的汽车销售旺季已经拉开序幕，编辑也在第一时间对时下最热门的SUV市场进行了统计。那么到底哪些车挤进了国产SUV销量榜的前十名？哈弗H6？宝骏510？别着急，咱慢慢看。
1.国产低油耗车型推荐：哈弗H6
在8月中，哈弗H6仅以不到1000台的优势力压宝骏510获得第一，本以为宝骏510能凭借势头在9月一举超越哈弗H6捧得桂冠，但哈弗H6凭借4.52万台的销量还是把宝骏510甩在了身后。作为国内自主品牌的老大哥，哈弗H6可以算是一棵常青树了，曾经也创造过月销8万台的销量神话。目前在售的哈弗H6是全新换代车型，整体设计相比老款年轻了不少，同时配置也有一定的提升。
哈弗H6的销量虽好，一方面是因为哈弗H6的售价比较适中，车型选择丰富；另一方面则是依赖于长期的口碑积累，这包括皮实耐用、老款的“标杆”效应等等。不过从近几个月的销量数据来看，哈弗H6的在神坛地位已经受到了一些新晋车型的威胁，优势也是消耗殆尽。
2.国产低油耗车型推荐：宝骏510
宝骏旗下的每款车型都能准确的找到消费者的痛点，然后一经上市就变成爆款车型。宝骏510这款小型SUV从上市到月销仅4万台用了不到半年的时间，也是继传祺GS4之后又一款被认为能将哈弗H6拉下销量第一位置的车型。
造型年轻，配置丰富，5万多元的起售价让消费者看到了满满的诚意，随着9月份AMT车型的推出，又填补了宝骏510没有自动挡的产品缺口。在本月中，宝骏510的销量较上月稳步有升，已经超过了4万台，照这个势头发展下去，哈弗H6的压力
3.国产低油耗车型推荐：传祺GS4
传祺GS4从上市以来就是一匹黑马，曾经也是被众人期待能把哈弗H6从神坛上拉下来的最有希望的车型。在当时模仿当道的局势下，传祺GS4以高原创度的设计和时尚的造型备受好评，也将长安CS75等车型压在身后一度占领着国内SUV市场销量第二名的位置。
但随着近两年各大厂商的发力，传祺GS4和哈弗H6的销量也或多或少的受到些影响，最终也没能把握住哈弗H6在换代前后青黄不接的时候完成逆袭，导致现在已经被新晋小生超越。不过值得一提是，新款GS4的谍照已经在近期曝出，预计新车在年内就能上市，届时或许是GS4打翻身仗最好的机会。
4.国产低油耗车型推荐：长安CS75
长安CS75也算是国内SUV市场销量前十名的常客了，其较为全面的表现深受2、3、4线城市消费者的喜爱。整体而言CS75没有什么明显而又突出的优势，外观造型比较大气、内饰用料扎实又实用、1.5T和1.8T的动力调校也值得肯定。或许在CS75身上，没有劣势就是它最大的优势。能常年保持在前十名的销量也就不足为奇了。
5.国产低油耗车型推荐：吉利博越
吉利博越自打推出就是好评如潮，精品中国车的美誉更是源源不断。当哈弗H6、长安CS75还在靠口碑和实用性打拼时候，吉利博越的推出确实带动了自主品牌对于品质的追求，成本更高的用料、更多的科技配置使得博越一度出现加价也一车难求的情况。上市两年的车型在没有大改款和换代的前提下，仍然能保证月销在2万多台的成绩就足以说明问题。
6.国产低油耗车型推荐：荣威RX5
荣威RX5和吉利博越相似，都是一经推出便好评如潮的自主精品SUV。上汽与阿里合作的首款SUV主打智能互联系统，其配备的诸多互联网科技深受年轻人喜爱。此外，荣威RX5还提供混动及纯电动版本，更为一些摇号、限号的城市提供了新车购车选择。
2、2021年自动挡低油耗车排行榜
2021款的自动挡低油耗车辆排行榜，第1个就是轩逸，因为轩逸采用的是CVT无极变速箱，整体油耗只有6.8升百公里左右。
第2个就是丰田卡罗拉综合油耗也只有7.0升百公里左右。
其次就是本田凌度。油耗综合下来，在7.5升百公里左右。以上车辆的同级别车型油耗都是比较低的，但是具体的实际油耗以自己的亲自驾驶为准。
3、有什么汽车油耗记录软件推荐一下
车智管是一款车辆费用管理软件，可以录入车辆的加油、保养、维修、开支、收入信息，生成完整的车辆花费和收入报告，帮助车主分析并节省车辆开支。
1. 车辆管理：支持同时管理多个车辆，随时切换
2. 保养提醒：设置保养公里数，到达公里数后自动提醒车主保养车辆
3. 计算平均油耗：加油自动计算车辆平均油耗，了解车辆真实油耗
4. 完整报表：分类统计车辆花费和收入，生成清晰图表
5. 数据安全：记录数据实时同步云端，保证数据安全
4、微型车中，哪款车最省油呢
微型车哪一款省油呢，今天我来跟大家说一说微信的车哪一款省油。比如说像雪佛兰赛欧的话，这款车1.2的排量还是非常非常像，有的因为我哥就是这一班车，然后每公里也就在几毛钱。非常的便宜，然后的话像这一款车的话力气也非常的大，然后提出也非常的快，像合资的品牌毕竟还是比较不错的，它是它的车身也比较轻，还有它的轮毂也是比较小，比较小。1.2的排量，然后的话非常省油，每公里的油耗才刚两三毛钱，非常的便宜，因为那时候我跟我哥出去，我开车一个来回的话也就收个几十块钱的油，非常的耐受，也不知道是什么原因，向这款车的话我还是推荐大家去入手这款车，是非常的便宜。还有的就是飞度这款车的话也是非常的省油，因为它的发动机排量也是比较小，还有的就是他技术各方面都是比较快，因为也是合作的品牌，所以说像那些小微型车的话，没有太费油的，全都是很省油。只要不是那些SUV还有那些商务车七座的那些车都是非常省油的，车越大越重越费油，大家要记住这一点，谢谢大家的观看，感谢你的帮助，给我点赞转发一下，非常感谢大家！
5、为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半
平心而论摩托车的燃油经济性肯定不如汽车那么好，实际上这主要是由于摩托车发动机的技术整体落后于汽车发动机，其次摩托车发动机的高转特性、以及频繁接近全负荷的运行工况都是造成其高油耗的原因；一款0.6L的摩托车在市区工况下可以轻松达到6、7个油，而鄙人过去开的那辆0.8L奥拓小王子综合油耗完全可以控制在5.5L左右！
奥拓王子重量不大、只有0.80吨左右，但也是0.6L摩托车两三个的重量，再结合上载重等因素、得到的结论就是汽车的燃油经济性比摩托车好太多，即便是0.3L的摩托、百公里油耗也能达到4、5个左右（纯市区工况）；只能说摩托车发动机这么多年来对油耗、排放的优化太少，当然也受制于体积上的限制、当然最主要的还是其高转速的特性；频繁的进行高转速运行，比如摩托车常规工况就6、7千转，而内燃机在这样的转速下、必然面临进气不足等一系列问题！
摩托车发动机的特点
摩托车发动机是典型的高转速自吸，因为排量太小、所以输出扭矩指望不上，只能依赖超高的转速把功率给拉出来；所以别看摩托车排量很小、但转速普遍高，而且越是排量小、转速越高（使用到高转速的几率也大），燃烧室设计为缸径大、行程短，比较类似与本田k20a以及f20c这类高转速机头（汽车发动机），也都对转速有很强的依赖（排量太小、输出扭矩很低，要拉出200p以上的马力、只能依靠超高的转速来获得，参考公示功率=扭矩*转速，常量省略）！
活塞行程长，输出扭矩越出色、燃油经济性也越理想（长缸径燃烧好，附带优秀的扭矩输出能力），所以家用车、甚至是重卡皆是采用行程大于杠径的设计，可以同时保证油耗、以及低转速下的扭矩充沛；但如此设计则失去了高转速的能力，对于一个0.3L排量的机器而言没了高转速、那功率会低的可怜，本来扭矩就很差、再没了功率，那这机器就没用了、所以摩托车发动机必然要高转速，也就必然要采取缸径大于行程的设计，而如此一来、则更倾向于高油耗特性，赛车发动机皆是大缸径、短行程的机器！
进气量不足是高转速自吸的短板
为什么说高转速自吸发动机在高转速运行时燃烧会严重恶化？实际上就是因为在高转速运行时，每循环进气门开启的时间太短暂、空气填充量还不够时进气门就关闭了；举一个简单的例子、比如8000转每分（小排量摩托车可以轻松达到这个转速），那么每秒8000/60=.约133转，四冲程发动机每两圈一个循环、也就是每两圈进气门打开一次（想不明白可以用单缸机思考），那么也就是说进气门每秒钟要开启约66次，可以想象到每次进气门开启的间隔有多低，所以高转速自吸一旦转速拉到5000多转时进气量将急剧下降！
上世纪末期那些汽车用高转速发动机都面临这个进气不足的问题（不可能都像美式v8那般利用超大的排量获得大扭矩、从而避免过高的转速），在那个涡轮增压技术还没普及的时代超高的转速是小排量机获得功率的唯一途径，可却面临高转速进气量不足的窘境，后来的故事相信各位都知道了，也就是可变气门正时、以及可变气门升程出现了（第一个装车量产的是阿尔法罗密欧，但本田给发扬光大了），正时可以简单理解成高转速时进气门开启时间变长了，而升程可以简单理解成进气门在开启时间变长的基础上、又增大了开启面积！
只是由于可变气门正时、升程的出现，才缓解了汽车用高转速自吸发动机的窘境，同时满足了动力、油耗、排放；重点是摩托车发动机具备足够高的转速，可却没有配备正时、以及升程技术，所以即便是现在的摩托车发动机（常见的廉价机器、别扯那些顶级的），充其量就是上世纪80年代汽车高转自吸机器的水平，可以说已经落后于如今主流汽车发动机40年左右了（不过分），所以对比汽油油耗没有任何优势是正常的！化油器时代，那些没配备可变气门技术的高转速汽车发动机油耗也吓人！
汽车发动机的技术革新
随着这几十年的发展，上世纪末期的汽车用高转速自吸发动机，如今已经转变成排量更小的涡轮增压发动机，汽车用内燃机正朝着更小型化、轻量化、涡轮增压化、低转速化过度，引入了缸内直喷、Dvvt（双侧可变气门）、阿特金森循环（或米勒循环）、更高压的燃油喷射系统等等，这些新技术、配合低转速扭矩特性更优的涡轮增压才把如今汽车发动机的油耗做到这么低，比如1.4T综合油耗6、7个左右；而摩托车呢？化油器的摩托还有不少吧？汽车发动机淘汰化油器都几十年了！
化油器、配合频繁的超高转速，这摩托车的油耗能低么？化油器喷头可是无视进气量有多少的，可以理解成高转速运行时、很多燃油都被白白浪费变积炭了；所以一些低端摩托车发动机所应用的技术太老旧了，如今汽车发动机上省油的技术、它一个没有！
运行工况不理想
咱们驾驶汽车时，发动机转速一般都能控制在3000转以下、可以很好的维持在高效范围，即便是急加速、这个转速也够用了；而对于一些小排量摩托车而言自身功率储备少、输出扭矩严重不足，起步时可以轻松把转速拉到4、5千转左右，而在换挡时往往能达到6、7千转，这样的负荷太大、直接越过了经济区间，尤其是一些小排量摩托高速行驶，7、8千转维持着峰值那6、7千瓦的功率，这种运行工况、油耗低的了么？换个角度思考，汽车发动机如果也频繁4、5千转稳态运行，可能省油么？
所以摩托车的燃油经济性必然不可能与汽车相比，无论低端、还是高端摩托在燃油经济方面都不如汽车；主要还是受制于体积、成本、以及受众群体的消费能力，摩托车机器注定了体积小、所以很多技术没空间使用；其次买摩托往往是图个便宜（顶级的另算），大幅度的优化恐怕会直接导致成本大幅度上升，那么销量就会受到制约，所以也就没必要优化了、维持住目前的状态足够了，实际上这种为了拉功率的高转速机本身就与节能理念相悖，所以摩托车的高油耗几乎是无解的问题！
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