贵阳轨道交通3号线创新施工方法为建设提速, 你怎么看？
就我的看法，3号线牵涉的利益相关方太多了，毕竟经过那么多人流量都比较密集的区域，而且串联起了乌当、花果园、花溪等组团，不管方法怎么样创新，我觉得安全和质量，才是最重要的！
就我的看法，3号线牵涉的利益相关方太多了，毕竟经过那么多人流量都比较密集的区域，而且串联起了乌当、花果园、花溪等组团，不管方法怎么样创新，我觉得安全和质量，才是最重要的！
贵州的地形地貌很多是喀斯特类型，也就是石灰岩，有的地块下面可能会有溶洞等构造，所以贵阳修地铁的施工难度还是比一般的平原城市大一些，3号线虽然大家都很期待，但修建通车的速度和修建的安全质量等各方面都要兼顾，才是最好的。
创新，很多时候是好的做法，但是也意味着“敢为天下先”，所谓“创”，就是以往没有过的做法，所以，不管提不提速，我认为很多人的关注点，估计也是和我很类似，效率固然是一方面，但是可能大家更看重的是质量和安全。
创新，很多时候是好的做法，但是也意味着“敢为天下先”，所谓“创”，就是以往没有过的做法，所以，不管提不提速，我认为很多人的关注点，估计也是和我很类似，效率固然是一方面，但是可能大家更看重的是质量和安全。
修建地铁1号线，耗费了不少时间，因为是第一次尝试，修建2号线、3号线的经验和教训就会更多一些，估计会少走很多弯路，而且速度可能也比1号线更快一些，有一些不完善的地方，估计也能得到改善，所以整体上来说，还是很相信2号线、3号线的施工质量和标准的。
修建地铁1号线，耗费了不少时间，因为是第一次尝试，修建2号线、3号线的经验和教训就会更多一些，估计会少走很多弯路，而且速度可能也比1号线更快一些，有一些不完善的地方，估计也能得到改善，所以整体上来说，还是很相信2号线、3号线的施工质量和标准的。
贵阳进入地铁时代，其实光靠1~3号线，还有规划了的S1、 S2 都还是不够的，看看重庆，现在将近10多条地铁，而昆明的地铁里程数，也比贵阳高不少，所以，未来贵阳可能还会修建更多的地铁，但是能像3号线这样，纵贯城市中心区域那么多商圈的，可能并不多，所以3号线无论是商业价值，还是交通价值，都可能会给贵阳的轨道交通带来一个质的飞跃，可能激活整个地铁网络。
光是换乘站，3号线和1号线、2号线，以及未来的4号线等地铁线路的交叉点，都可想而知未来会有多么有潜力，所以，这么一条“黄金线路”，千万还是要小心修建，所谓慢工出细活，要为千秋后世计量，很多时候，甚至要有一种功成不必在我的情怀在里面，而不可急功近利贪功冒进，在安全和质量方面，尤其出不得半点马虎，否则就可能遭致骂名。
报道中所说的创新施工法指的是采用盾构机以及鹰嘴勾技术，在整个3号线上进行推广，以高效率、高精尖、高难度的技术为贵阳轨通3号线的全面开通提高建设速度。下个月3号线就会全面动工建设，争取在2023年6月前达到试运营条件。
报道中所说的创新施工法指的是采用盾构机以及鹰嘴勾技术，在整个3号线上进行推广，以高效率、高精尖、高难度的技术为贵阳轨通3号线的全面开通提高建设速度。下个月3号线就会全面动工建设，争取在2023年6月前达到试运营条件。
贵阳的3号线是现在贵阳现在修建的轨道交通中路程最长的，1号线全长35.1千米，2号线1期全长27千米，3号线1期全长43.03千米。
贵阳的3号线是现在贵阳现在修建的轨道交通中路程最长的，1号线全长35.1千米，2号线1期全长27千米，3号线1期全长43.03千米。
路线很长，也基本都是在地下。经过了乌当区云岩区、南明区、经开区和花溪区，而且所经过的地方也是人流比较密集、出行需求量大的地点，比如贵大、民大、花果园、黔灵山、大营坡这些地点。
这样的话，我们的很多出行地点都可以选择3号线了。比如去花溪玩、去黔灵山玩、去泡温泉等等，也方便花溪来往市区、乌当来往市区，所以期待3号线通车的人比较多。
这样的话，我们的很多出行地点都可以选择3号线了。比如去花溪玩、去黔灵山玩、去泡温泉等等，也方便花溪来往市区、乌当来往市区，所以期待3号线通车的人比较多。
从时间上来看，3号线动工时间是2018年12月，全面动工是在2019年6月，预计2023年6月建成，前后工期差不多5年时间。比3号线距离短一些的1号线，从2009年动工到2019年全面通车，中间有些波折，大概用了10年时间建成。
3号线的预期建设时间这么短，一是修建1号线给建设方带来了大量的经验以及设备方面的积累；二是采用了更为效率的创新施工方式，比如盾构机；三是资金和各项资源相比1号线到位时间更为迅速。
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