凯迪拉克srx收音机模块在什么位置
凯迪拉克srx的收音机模块在中控台,收音机的开关按键位于中控区域屏幕的收音机选项上,按下开关即可开启收音机,同时收音机还具有保存收音机电台频率的功能,方便车主下一次收听需要的节目,关闭收音机时可以按下中控区域的电源键,就可以关闭收音机了。
都是EA211发动机，A4L卖25万，为何朗逸能卖10万
奥迪和大众很多车子都是同平台的产品，不光是发动机一样，其他零部件的共用情况也是非常的普遍，不信你自信看一些小的零部件上打刻的标识一般都是有奥迪标志和大众标志。比较常见的就是一些小的开关或者倒车摄像头之类的产品很多都是共用的。但是即使有一些零部件大众跟奥迪是公用的，但基本都是一些共同开发的，不会影响品质或者整体外观的零部件。
虽然奥迪A4L虽然和大众朗逸用的都是EA211发动机，但是不能说完全一样，奥迪的EA211发动机为纵置，也就是说发动机的气缸是竖着排布的，而朗逸是横置发动机，也就是说气缸的排布方向是车宽方向。两种排布方式的效果是截然不同的，横置发动机的中心更加靠近车头，而纵置发动机的中心更加靠近车的中心一些。这样带来的效果就是奥迪A4L的整车重量分布相对于朗逸更加合理一些，这也就是为什么奥迪开起来行驶质感和操控比大众朗逸好的原因。此外纵置发动机的布局更好支持四驱一些，而且早期很多四驱的车型都是采用纵置发动机布局。
除了发动机的区别之外，我认为另外一个最主要的区别就是做工和用料，不像开发一款发动机那样需要投入巨大的研发成本，所以导致奥迪和大众的车子发动机共用。重新修改内饰用料和做工提升整车质感来的更直接一些，所以奥迪A4L卖的贵的另外一个原因就是用料相比朗逸更加的豪华。奥迪毕竟是豪华品牌，再差也是瘦死的骆驼比马大，真正的感受需要买了车之后才能知道。
最后一点也是最重要的一点就是品牌的溢价能力，奥迪的国人心目中总是与权力相挂钩，在很多人心目中奥迪总有一种不怒自威的低调奢华，奥迪带给了人们很多不一样的感觉。四个圈的魅力不是简简单单的大众换个壳子，加加料那么简单。
这样对比就有些不讲道理了，虽然奥迪跟大众一家，而且是同样的动力系，但A4L跟朗逸是完全不同的两部车，或许他们的联系就只有那些打着奥迪、大众、斯柯达Logo的零部件标识。
朗逸是大众MQB前驱平台的产品，而A4L则来自MLB平台，同样是EA211而且调校输出都为完全一致，都是250N·m和150马力，并且配备7速双离合变速器，但朗逸是横置布局，而A4L则采用纵置。纵置或横置都是由底盘架构决定的，但这也决定了朗逸无法拥有奥迪A4L的高度，这不仅仅是四个圈和VW的差别，因为前后五连杆独立悬架的布局A4L有着比朗逸更出色的操控性和车身动态响应。即便在轴距加长之后，奥迪A4L保留了较高的操控基底。
如果非要评议奥迪相对大众的溢价能力，倒不如拿高尔夫跟奥迪A3做比较，它们都采用MQB平台打造，但由于定位的差异， A3即便是低配依旧配备了结构更复杂、成本更高的多连杆后悬。论及驾驶乐趣，同样采用多连杆后悬的高尔夫也当仁不让，但更多的差异在于豪华品牌背后更扎实、更不惜成本的科技配置和基础用料。如果把高尔夫定义为家用，那么A3绝对要在前面加上精品二字。（botzi）
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
都是ea211发动机，奥迪a4l卖25万，为何朗逸只能卖10万。首先两个品牌的车根本就没啥可比性，一台是中型豪华轿车，一个是普通品牌紧凑级轿车，完全就不在一个档次上。
发动机方面，奥迪a4l的1.4t发动机参数和朗逸1.4t确实都是一样的，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，不过其型号并不一样，朗逸是ea2111,而奥迪a4l官方给出的则是cvn。cvn的特点就是纵置布局，而ea211是横置布局，这也就意味着两者变速箱肯定也是不同的，横置发动机配备的变速箱并不适用于纵置发动机。奥迪a4l采用纵置发动机主要原因还是其平台为纵置，毕竟其高配车型还是带四驱的，纵置发动机配四驱是最好的选择，其高端属性天然有别于朗逸。
底盘方面，朗逸采用的是前麦弗逊后扭力梁，是目前市面上低端车最常用的标准结构，在这方面它和速腾相比都要差一些，因为速腾都已经用上了后多连杆。而奥迪a4l则全系应用了前后五连杆悬挂，不管是滤震舒适度还是对车身姿态的控制力奥迪a4l都要吊打朗逸。
内饰方面就更不用多说了，朗逸是中规中矩的大众实用主义调性，而奥迪a4l还是比较有豪华感和科技感的，悬浮式中控屏，mmi操控系统，以及电子档杆都体现了它的高档。用料方面，无疑也是奥迪a4l完胜。
然后是品牌溢价，奥迪是国内三大豪华品牌的标杆之一，消费者认知度高，四个圈能带给车主相当的面子，而大众就真的没什么了，尤其是大众的紧凑级车那更是没什么了。
不管软件硬件，软装硬装，还是品牌格调，奥迪a4都是碾压朗逸的存在，最次来说a4应该是和迈腾来比较，朗逸就算了吧，十多万的差价正是两者实力的体现，这个没什么毛病。
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